44 фути балансу: Круїзний катамаран Helia 44

Helia 44 - 13,5-метровий круїзний катамаран, прем'єра якого пройшла на Каннському бот-шоу, справив сильне враження. До того ж верф вміє розігрівати публіку, за три місяці було викинуто в мережу перші рендеринги, захоплені слова та черги на цей катамаран служили ознакою того, що верф Fountane Pajot потрапила до крапки. Звичайно, ми захотіли особисто перевірити ці враження, вийшовши на воду.

Круїзний катамаран Helia 44

Helia: як поєднати несумісне?

Клас 44-45-футових катамаранів., Що володіє вже пристойною мореплавством і достатнім простором, є для багатьох яхтсменів «самодостатнім» човном, відповідно попит та інтерес до подібних яхт величезний. Економічна обстановка та конкуренція означають, що виробники просто не можуть дозволити собі помилок! Orana-44, попередник Helia, мав стійкий попит, і спадкоємець мав стати неперевершеним у всіх категоріях: зовнішній вигляд, інтер'єрний стиль, якість, ергономіка, технологія виробництва та, звичайно ж, ходові якості.

Сага довжиною майже сорок років!

Все починається з олівця конструктора. Досвід та інтуїція спрямовують його у творенні гармонійних форм, що виражають персональний стиль, якому майстри виробництва надалі надають завершеного вигляду, що відповідає елементарним потребам щоденного життя. Поступово, продавці відзначили «серйозні» тенденції в очікуваннях майбутньої клієнтури. Ті з виробників, хто не був викинутий на узбіччя потрясіннями періоду економічної кризи, зміцнили міжнародну репутацію своїх торгових марок, і на сьогодні надають відповідні «апарати», що відповідають комплексним вимогам, які висувають нові прихильники переваг катамаранів як класу.

Силует... Стиль...

Helia - Представник цієї революції; це продукт ультрасучасного, комплексного та раціонального підходу. Олів'є Ракупе (Olivier Racoupeau) на сьогоднішній день керуючий бюро, заснованим Жаном Бере (Jean Berret), оточений молодою командою, яка досконало володіє комп'ютерними інструментальними засобами останнього покоління. Це вони стояли біля витоків народження 5 моделей лінійки Fountaine Pajot (Salina, Eleuthera, Galathea), включаючи дві найбільш недавні моделі (Sanya та Helia). Ізабель – дружина Олів'є – дизайнер інтер'єру.

Сучасні катамарани мають приголомшливі внутрішні обсяги, і, отже, досить громіздкі візуально. Виклик у тому, щоб ув'язати ці особливості з індивідуальним стилем торгової марки.

В Helia талант виявлений у всьому: її рубка витримана в хороших пропорціях, з жорстким куполоподібним дахом та майстерним дизайном панорамного скла. Овальні бортові ілюмінатори в стилі «китове око» добре гармонують з вертикальним надводним бортом корпусу з чіткими кромками, що надає вишуканості лініям в цілому, і візуально зменшує висоту надводного борту. Обтічний контур вітрильного озброєння впевнено доводить прагнення хорошого ходу.

Зійдемо на борт! Ласкаво просимо! - Ясно виражене послання від Helia: відкритий широкий простір палуби, кокпіт і салон на одному рівні, неймовірні внутрішні об'єми кают… і що ще дивніше – зони відпочинку (лонж-палуба, сидіння рульового на напівмістку, зовнішній салон) злиті разом з індивідуальністю судна з погляду дизайнерського рішення — їх взаємне розташування виглядає природним. Переходи надзвичайно плавні, вони гармонійно впливають як на загальне враження, так і на привабливість цього багатокорпусника загалом. Той факт, що ергономіка була всерйоз прийнята до уваги, поряд із взаємопов'язаністю зон, насолоджується перебуванням на борту такого «переконливого» апарату.

Дизайн інтер'єру, виконаний Ізабель Ракупе (Isabelle Racoupeau), Це незаперечний успіх. Вибір матеріалів і розмірів, розсіяне LED-освітлення поряд з цікавою якістю оздоблювальних робіт - все це створює спокійну, гармонійну і затишну атмосферу, що відповідає морським вимогам.

Архітектура та конструкція

Загальна тенденція яхти близька до Sanya 57, А гідродинаміка – дуже близька. Звідси виникає питання про швидкість 45-футових корпусів водотоннажністю від 11 до 12 тонн. Обводи корпусів повинні залишатися «м'якими», щоб підтримувати хороші середні швидкості ходу, у той час як достатні обсяги носової та кормової частин борються проти кільової хитавиці, яка завжди знижує експлуатаційні якості та комфорт. Поздовжній злам по вилиці корпусів працює як ребро жорсткості і створює помітне збільшення корисного простору шириною, просто там, де це потрібно (близько тридцяти сантиметрів над ватерлінією). Він також грає роль відбивача хвилі з ефектом гарної вертикальної амортизації. Поєднання мосту з поплавцями плавне, виконане по великому радіусу, і його передній кінець виконаний просто і без надмірностей, тому вхід у тунель між корпусами і мостом плавний і відкритий, що гарантує гармонійний хід на хвилі.

Helia має характерну рису щодо створення її палуби, що виробляється в даний час з використанням RTM-технології (Resin Transfer Moulding – відбиткове формування). Цей метод має на увазі інжекцію смоли в єдину позитивно-негативну матрицю. Така авангардна технологія вимагає великомасштабного капіталовкладення, але дозволяє позбавитися окремого формування внутрішньої частини та значно економить у вазі.

Круїзний катамаран Helia 44

Інтер'єр катамарану Helia 44

Раціональний підхід у проектуванні внутрішнього інтер'єру призвів до змін звичного салону, відсутність громіздкого столу дозволило встановити великий сучасний камбуз, який задовольнить будь-якого шеф-кухаря у його кулінарних вишукуваннях. Зсувні панелі між кокпітом і салоном дозволяють перетворити робочу поверхню на зразок барної стійки. Використання досить суворого дизайну меблів у поєднанні з м'якими диванами створює дуже затишне місце, яке сподобається гостям ще й чудовим оглядом. Широкий і зручний кокпіт не приховує ніяких несподіванок і дозволить вмістити всіх присутніх на борту. У всьому внутрішньому оздобленні відчувається продуманість і смак.

Круїзний катамаран Helia 44

Морські випробування

Не очікувалося жодного вітру на перехід, запланований перед Каннським ботшоу, і раптом огидний шторм, що походить від урагану Надін (Nadine) перед виставкою в Ла-Рошелі… зрештою, Helia 44 нарешті здалася, зіткнувшись із нашою рішучістю, і погодившись надати нам себе під вітрилами у чудовий вітряний день наприкінці жовтня!

Близьке знайомство було приємним та легким - багатокорпусник такого розміру відкриває двері в океан, не вимагаючи докладання занадто великих зусиль, щоб підготувати його до переходу під вітрилом або володіння винятковими навичками управління. Штурманський стіл зрушено до правого борту; при цьому огляд залишається добрим. Два 40-сильні двигуни досить потужні. Заміна фіксованих трилопатевих гребних гвинтів на складні гвинти Volvo Penta була виправдана - 2 вузли збільшення до швидкості за вітром. Єдине, що ця опція коштує додаткових 1900 євро!

Зіткнувшись з хвилюванням з гребінцями в затоці Пертуї, ми не могли грішити на мотори: вони дозволяли впевнено маневрувати в багатьох умовах плавання. На 8 вузлах ходу, що є дуже високою круїзною швидкістю, ми «моторили» без проблем, без будь-яких фронтальних ударів хвиль та кільової хитавиці.

Грот із квадратною формою фалового кута оснащений системою автоматичного рифлення; доступ до гіку з даху рубки – просто чудовий. Електролебідка без проблем піднімає 70 квадратів вітрила. Вітрило легко керуємо в обох циклах – розкручування із закрутки та переходу на інший галс. Відсутність лебідок на рубанні в області щогли звільняє шкоти від «пасток», які іноді ставлять їхнє використання там під сумнів. Протектори на вантах забезпечують плавність переходу гену і її шкотів на інший галс, і управління цим великим вітрилом навіть поодинці стає таким же легким, як і робота зі стакселем-автоматом.

Ми взяли курс на найближчий острів; крутий бакштаг показав човен як досить легкий, комфортний і досить швидкий. Південно-західний бриз, схоже, хотів посилитись до 25 вузлів на поривах, тому ми взяли перший риф, продовжуючи йти на курсі під однією генуєю у процесі рифлення. При віддачі фала грот спускається без будь-яких зусиль, а керування фалом здійснюється з місця кермового.

Круїзний катамаран Helia 44

Робота над проведенням шкітів і фалів через вкриті тефлоном кільця дала свої плоди: траєкторія руху шкітів і риф-шкентелі – разюча, вона дозволяє уникати точкового тертя та зносу. Скидання вітрила було виконано однією рукою, менш ніж за хвилину, не наражаючи на небезпеку жодного члена екіпажу. Цей пункт дуже важливий для користувача!

З кареткою гіка-шкота, обраною в ДП, ми йшли зі швидкістю понад 8 вузлів у бейдевінд при 50 градусах вітру. На наступному галсі біля Олерона, вітер був рівний, і ми розрифилися і підняли повний грот з такою ж легкістю. Під повними вітрилами при вітрі 25-27 вузлів (в умовах сімейного круїзу ми мали б взяти рифи раніше!) найкорисніша частина тестування лише почалася: швидкість була високою (здавалося, більш ніж 9 вузлів), і я повинен був перевірити це на GPS. У цьому дифферент судна був стабільним, а управління легко здійсненним. Коротка хвиля перетиналася з брилом, що йде з боку відкритого моря.

Поведінка Helia на такому складному хвилюванні була приголомшливою: вона злегка «піднялася дибки», підтримувана своїми серединними і кормовими обсягами. Передня частина, чиста від води, жадібно поглинала найсильніші хвилі; катамаран йшов під вітрилами чисто, без слеммінгу та падінь між гребенями хвиль – разюче для такого компактного круїзного судна!

Цей досвід демонструє феноменальні можливості нового 44-футовика. Потроху уваляючись, ми досягли стабільних 10 вузлів ходу. Хвиля стала більш очевидною. Потім було здійснено поворот через фордевінд. Він був зроблений досить легко завдяки оптимальному розміщенню парусного центру. Перетин лінії вітру було виконано без різкості, з кареткою по центру і туго натягнутим гіка-шкотом. Ми розкрутили генакер, підготувавшись на попередньому галсі, і приєднали його до стаціонарного бушприту. Перше ж гліссування підняло міст над водою, і він прийняв безпечну для екіпажу позицію. Так як енергії хвиль було недостатньо, щоб підтримувати тривале ковзання хвилями, галс тривав на швидкості 11-12 вузлів з винятковою курсовою стабільністю. Для цього катамарану я б віддав перевагу вітрилю «code 5» або асиметричний спинакер, що прибирається, який дав би більше потужності, ніж генакер типу «code 0».

Слово від архітектора

Моя перша спільна робота з Fountaine Pajot сходить до роботи над Marquise 1991 року, і з того часу ми встановили певне взаємно приємне знайомство! Дизайн катамарану та його виробництво зазнали величезних змін за 20 років. Сьогодні ми застосовуємо цілісний, комплексний підхід від початку процесу і прагнемо швидше однорідності продукту, ніж «розкриття послідовних шарів роботи». Це означає, наприклад, що внутрішнє оздоблення повністю інтегрована, тобто. становить єдине ціле та надає закінченого вигляду проекту.

Я відстоюю ідею поділу між дизайнерською та технічною науками. Наші команди, у цьому сенсі, якраз різні. Відділ науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт повинен спостерігати за індустріалізацією, а архітектор повинен привносити якомога більшу частину творчого підходу до свого проекту.

Наша філософія прагнути запропонувати гідний поваги і заслуговує на увагу катамаран, який принесе своєму користувачеві справжнє задоволення. Це означає збалансоване управління та гарні ходові якості у комплексі з комфортом з усіх точок зору. Я також надаю величезного значення додатковим технічним «корисностям», іноді дрібним, які підвищують експлуатаційні якості та рівень життя на борту. Ми прагнули втілити ці установки у проект Helia 44.

Плюси і мінуси

Плюси

+ зріла, витримана концепція дизайну
+ задоволення в користуванні
+ виробнича якість

Мінуси

- недостатньої висоти кормовий огороджувальний релінг (піднятий на майбутніх моделях)
- Привід рульового управління (покращений на майбутніх моделях)
- Дещо скрипучий корпус в районі панорамного вікна рубки

Конкуренти

LEOPARD 44 - Площа парусності - 138 (в бейдевінд) (кв. м); Вага (тон) - 14,9;

Базова ціна в євро, без ПДВ - 335 000

NAUTITECH 441 - Площа парусності - 98 - (в бейдевінд) (кв. м); Вага (тон) - 9,2;

Базова ціна в євро, без ПДВ - 407 800

LAGOON 540 - Площа парусності - 13 (в бейдевінд) (кв. м); Вага (тон) - 15,5;

Базова ціна в євро, без ПДВ - 359 000

PRIVILEGE 445 - Площа парусності - 114 (в бейдевінд) (кв. м); Вага (тон) - 9;

Базова ціна в євро, без ПДВ - 488 600

Технічні характеристики:

Архітектор: Olivier Racoupeau; Дизайн інтер'єра: Isabelle Racoupeau; Верт: Fountaine Pajot

Довжина……………………………..13,30 м
Ширина…………………………….7,40 м
Водотоннажність………………….10,8 т
Площа грота…………………70 кв. м
Генуя……………………………….45 кв.
Вода……………………………..2 х 375 л
Дизель……………………………….470 л

Мотори: 2 х 40 л.с. Saildrives або 2 х 55 к.с. як додаткова опція
Варіанти: Quatuor - 4 двомісні каюти або Maestro-версія, 3 каюти

Базова ціна: 348000 євро (без ПДВ)

Maestro-версія з океанським круїзним обладнанням: 378000 євро (без ПДВ)

Основні опції, крім податку на додану вартість:

- 3-лопатеві гребні гвинти, що розкладаються: 1912 євро
- 60 л/год опріснювач води: 10000 євро
- Сонячні батареї + еко-круїзний дисплей: 6100 євро
- 500 Вт гідрогенератор: 8100 євро
- Електроніка та автопілот: 10783 євро
- Генакер + кріплення та бушприт: 11500 євро
- Автоматичний перший риф: 851 євро

Висновок

Helia – вдалий круїзний катамаран, талановитий для багатоцільового сімейного використання. Його хід передбачуваний завдяки правильно підібраній парусності, і при цьому катамаран залишається толерантним до помилок в управлінні.

Він йде під вітрилами рівно, організація палубного обладнання справді ефективна, а ергономіка поста управління (кермо – сидіння – контроль шкітів) варта похвали. Ергономіка в цілому і розташування палубної гарнітури робить човен дуже приємним у користуванні. Висока якість загалом, поряд з динамічним характером судна та зробленим із смаком інтер'єрним оздобленням – привабливі риси для майбутніх екіпажів.

1: Helia 44 – сучасний човен, що відповідає очікуванням вітрильників нашого часу. Це безперечний успіх!

2: Катамаран, який добре і надійно йде під вітрилами, пропонуючи водночас великий життєвий простір. Найкращий вибір для тривалого круїзу!

3: Вхід у тунель між поплавцями плавний та чистий, запорука добре збалансованого ходу на хвилюванні.

4: Круїзний катамаран, придатний для сімейного користування, з якісним і швидким ходом під вітрилами, що водночас прощає помилки управління — чого більше можна бажати?

5: Піднятий вище палуби пост управління – дуже практична річ коли на борту велика кількість людей (вечірка, застілля, дружнє спілкування, свято, бенкет тощо).

6: Як для 44-футовика, ми маємо численні зони відпочинку, включаючи тепер уже традиційну лаунж-палубу на даху рубки.

7: Центр життя на човні – кокпіт добре захищений і дозволить умістити всіх друзів на борту на якірній стоянці.

8: Інтер'єр – безперечно успішний, з приємними джерелами світла на стелі рубки і особливо привабливими внутрішніми обсягами та просторами.

9: Каюти - дуже вдалі, світлі, приємні і комфортні.

Текст: Філіп Еккель. Фото: Олександр Горон, верф Fountaine Pajot