Екіпажі розпадаються – це трапляється час від часу, але висока концентрація збірних вітрильних команд та нових учасників під час щорічного атлантичного ралі для круїзерів (ARC) – найяскравіше середовище для подібних історій.

Як уникнути проблем з екіпажем та поганої атмосфери на борту яхти
Перетин океану може бути хвилюючим і захоплюючим, але позбавлення сну, стрес, морська хвороба і нестача особистого простору можуть довести навіть м'яку людину. Погана атмосфера на борту схожа на порохову бочку - потрібна лише невелика іскра, щоб стався вибух.
Terysa Vanderloo розповідає, що минулого року вона з партнером виявилася удачливою, і досить спокійно перетнули Атлантику, але було кілька човнів, яким не так пощастило.
Одна пара, купила свою яхту за рік до ARC, щоб провести сезон чи два, подорожуючи Карибським морем. Це була їхня мрія, результат багаторічної напруженої роботи та планування. Усвідомивши власний недолік досвіду, вони ретельно обирали членів команди: троє чоловіків та одна жінка, кожен із яких мав свій власний набір навичок. А ось що вони не взяли до уваги, то це їх темпераменти та поведінка.
«Я не говорю, що ми не замислювалися про це, ми думали. Але ви не можете знати, які проблеми виникнуть, коли шість сильних розумних дорослих змушені жити разом на човні».

Вони тренувалися із кожним членом екіпажу до переходу. Зокрема, в ході пробного виходу в море вже спостерігалася негативна поведінка, але сподівалися, що це була аномалія. Потім, перед відплиттям, продзвенів ще один тривожний дзвіночок:
«У нас була одна людина, яка плакала вранці, коли ми вирушили, тому що в камбузі був безлад, і не все було покладено. Порядок навели за п'ять хвилин, але це спричинило величезний стрес для цієї людини».
Протягом шляху, атмосфера лише погіршувалась. Були чутні звинувачення всіх видів від відсутності зусиль до поганих навичок та поганого прийняття рішень. Пізніше сама яхта стала предметом великої критики.
«Якщо будь-яке обладнання ламалося через людську помилку, ми звинувачувалося в тому, що яхта погано спроектована або обладнання поганої якості. Усі були розчаровані у підготовці човна».
«Пригнічуюча річ полягала в тому, що ми задіяли весь екіпаж у підготовці човна протягом року. Ми навіть надали їм свободу дій, щоб оглянути човен, купити запасні частини та обладнання та будь-які деталі чи предмети, які, на їхню думку, були відсутні»
Напруженість досягла апогею, коли екіпаж помітив отвір у стакселі розміром із грейпфрут. Ми витягли набір для ремонту вітрил, але в ньому була тільки ремонтна стрічка для спинакера, і виникло гостре питання про те, як ремонтувати вітрила. У результаті екіпаж не зміг ухвалити спільне рішення і тимчасовий ремонт тривав протягом усього шляху.
Через 16 днів у морі вони, нарешті, перетнули фінішну межу. Для більшості яхт в ARC це радісна подія, але не для цього екіпажу. Власники яхти попри все раділи тому, що вони перетнули Атлантику, і запропонували переодягнутися у футболки екіпажу для спільної фотографії та святкування.
«Відповідь була ні. Ми прибули, як ми пішли: під густою хмарою вередливості».
Друга історія про двох членів екіпажу, які приєдналися до недоброзичливого шкіпера. Екіпаж мав негативний досвід, пов'язаний з катамараном, який належав парі, що живе на борту.

«Ми шукали човен для участі в ARC протягом кількох місяців. Після короткого спілкування, власники, здавалося, були гаразд, і все було гаразд, і ми були раді приєднатися до них. Все здавалося прекрасним: ми були дуже розслаблені, ділили витрати без жодної метушні, добре ладнали, і разом справлялися з різними завданнями на човні», розповідають два нових члени екіпажу».
Однак при переході з Гібралтару в Канарські острови атмосфера погіршилася. Всі мали можливість залишити човен на Канарських островах, але все було зрозуміло неохоче. З чотирьох членів екіпажу лише одна людина вже мала досвід океанського переходу. Коли гонка наблизилася, відмінність у думках щодо графіка харчування підняла всіх дибки.
«Власники яхти оголосили екіпажу, що ми всі повинні збиратися разом на всі їди. Я поставив питання про сніданок разом, оскільки ми будемо на посту у різний час усю ніч і, можливо, не захочемо вставати раніше. Нам недвозначно дали зрозуміти, що якщо ми не поснідаємо разом, ніхто не відповідає за їжу, за яку ми заплатили.
Через тиждень все стало серйознішим, коли фал спинакера почав протиратись. Ми були стурбовані, і порушили цю тему за сніданком, нас проігнорували. Близько 10 ранку ми почули сильну бавовну, фал розірвало і спинакер звалився у воду. Я був дуже злий на себе за те, що нічого не зробив усупереч мовчанню. Кожен із нас був винний, тому що ми хотіли зберегти світ. Але з кожним днем слабке ставлення шкіпера до безпеки та технічного обслуговування ставало ясніше.
Ми знову закріпили спинакер, використовуючи фал, призначений для штормового стакселя. Незважаючи на те, що новий фал почав виявляти ті самі ознаки протирання, шкіпер сказав, що все буде нормально, тому що більше варіантів у нас не буде, якщо це повториться.
Я був у заціпенінні. Тому що він ігнорував будь-які докази, які були просто очевидними. Я почав боятися. Якщо в нього таке ставлення до ремонту, то що ще було приховано за цим незграбним обхідним рішенням? Усі чотири члени екіпажу почали втрачати віру у шкіпера, і ми вирішили двічі перевірити все, що він зробив.
На той момент мені стало набагато безпечніше. Я відчував, що є грамотний погляд на все. Проте аргументи не припинялися, і атмосфера погіршувалась з кожним днем.
Я вважаю, що шкіпер відчував загрозу від набору навичок та особистостей на борту. Як не дивно, він ретельно перевірив нас, щоб переконатися, що ми всі корисні та компетентні члени екіпажу. На жаль, він не хотів прислухатися до пропозицій жодного з нас.
Ми оглядаємося назад, на перехід, як на позитивний досвід, але ми фокусуємося на яхтингу, дикій природі, яку ми бачили, на гарних заходах, зірках та місцях, які ми відвідали на цьому шляху. Ми багато чого навчилися, особливо як боротися зі складними особистостями».

Що ви можете зробити, щоб підтримувати гармонію екіпажу на борту?
Dan Bower зустрів десятки різних екіпажів на своїй 51-футовій яхті Skyelark. Він ділиться порадами як досягти успіху у відносинах з екіпажем. Як правило, існує дві проблеми:
Перша проблема, Це коли члени екіпажу вважають, що яхта або шкіпер непридатні для виконання цього завдання, що призводить до ворожості до шкіпера або занепокоєння, що вони все це самі зроблять.
Друга проблема - це незгода між шкіпером і членом екіпажу, який часто підживлюється особистим зіткненням - зазвичай це недолік шкіпера, який або зазнає стресу, або відчуває занепокоєння, або незручно поділяє простір «своєї яхти» з екіпажем.
В обох ситуаціях діалог є найвірнішим способом вирішення проблем. Більшість людей за своєю суттю розумні, і щойно ситуації розтлумачені, всі об'єднуються. Під час обіду добре було б поцікавитися чимось, у інших членів екіпажу, або в кожного поодинці в спокійний час, хоч і наприкінці нічної зміни на палубі.
Якщо ви бачите назрівання конфлікту, вносите деякі зміни. Пересувайте системи годинників і змін та розподіліть чіткі ролі для екіпажу, постарайтеся робити це рутинно.
Найчастіші точки розбрату - це їжа та сон. Деякі люди захоплені рецептами, інші можуть використовувати запаси на тиждень за один прийом їжі. Хтось спить, а хтось слухає музику без навушників, світло лампи, гучні розмови чи навіть неприємний сміх! Вам потрібно провести заздалегідь брифінг або зробити м'яке нагадування про те, що люди втомилися.
Крім того, важлива справедливість. Переконайтеся, що всі не найприємніші місця роботи рівномірно розподілені між усіма членами екіпажу по черзі. Виділіть місця для усамітнення. В хорошу погоду носова палуба, в іншу погоду нехай буде салон. Усім іноді потрібно час від часу відпочити в відокремленому місці, оскільки кокпіт - це гамірне і метушливе місце.
Власник яхти, який планував пригоду протягом усього життя, повинен заздалегідь подумати про команду і про те, що може піти не так. Особистість людини важливіша, ніж її навички. Будь-який шкіпер може навчити екіпаж основ яхтингу, але найголовніше це порозумітися і компроміс. Екіпаж повинен прибути за кілька днів до старту, щоб ви могли зрозуміти, як добре ви працюєте разом. Запитайте, що вони вміють і що важливо, навіщо їм потрібна команда і чому зараз.
24.08.2017
Новини та статті

MarineMat відкриває відділення у Словаччині, шведська верфь випустить новий океанський круїзер, а Mercury презентувала новий двигун! Розбираємось із новинами яхтингу за минулий тиждень.
Читати далі…
Коул Брауер нещодавно стала першою американкою, яка здійснила кругосвітню одиночну безперервну подорож на яхті. Інтерпарус розповість історію цієї неординарної дівчини.
Читати далі…
IGY Marinas та P&O Marinas, дочірня компанія DP World, оголосили про новий проект марини для суперяхт у Сеті, Франція, будівництво якої почнеться наприкінці року.
Читати далі…