Jzerro: Тихоокеанська проа

Під час великої каліфорнійської золотої лихоманки 1840-х і 1850-х років понад чверть мільйона людей пішли за сонцем на захід Сполучених Штатів, кожен з яких мріяв сколотити собі статки.

"49ери", як називали перших переселенців хвилі 1849 року, які в основному йшли на кораблях, пливучи з Нью-Йорка до Сан-Франциско на захід навколо мису Горн. Це була важка і небезпечна подорож, але тільки в 1849 році її здійснили понад 500 суден — від величних кліперів до квапливо переобладнаних китобійних судів.

Цей маршрут – така сама частина американської морської спадщини, як чайні маршрути кліперів – частина британської. Еталон найшвидшого плавання між двома містами був встановлений 225-футовим трищогловим кліпером Flying Cloud, який у 1854 році здійснив кругосвітнє плавання за 89 днів 8 годин, і цей час залишався неперевершеним протягом 135 років.

З того часу було зроблено понад 200 спроб встановити рекорд на всіх судах — від тримаранів до максі-яхт, але жодного разу він не був встановлений на проодинці. Американський яхтсмен Райан Фін претендує на те, щоб стати першим, хто зробить це без зупинки.

Тихоокеанська проа

Проа існують з тих пір, як відважні жителі островів вперше натягнули тканину на каное з великою осадкою. Ранні версії були розроблені австронезійськими мореплавцями для дослідження невідомих південних морів Індо-Тихоокеанського регіону близько 7000 років тому.

Складаються з одного корпусу та другого ама, вони легкі, швидкі та прості у будівництві. Прихильники сучасних втілень проа хвалять їх за швидкість при мінімальній площі вітрил і здатність поглинати хвилі з меншим плесканням і нерівномірним навантаженням, ніж звичайний катамаран. На невеликій відстані Jzerro може легко розвинути швидкість 17-18 вузлів.

Проте геометрія тихоокеанського проа (тобто з невеликим навітряним ама) створює свої проблеми.

Для того щоб мати можливість ходити під вітрилом з ама як правим, так і лівим галсами, проа повинна бути симетричною як з носа, так і з корми, з двома «носами», двома кермами, що піднімаються і що обертається.

На човні розміром із Jzerro, довжина якого становить 36 футів, розміщення та укладання речей сильно обмежені однокорпусною конструкцією, а захист кокпіту практично відсутній. Спроба пройти на яхті про навколо мису Горн проти переважаючих вітрів є вкрай складним завданням.

Райан Фінн каже, що ідея подорожі на проа була тим, що вперше надихнуло його.

«Концепція човна з'явилася раніше, ніж маршрут. Я думав про багатокорпусники, які можуть йти проти вітру, не відчуваючи серйозних конструктивних проблем, і саме тут я дізнався про проекти Рассела Брауна. Я знав, що вони успішно долали великі відстані, і зрозумів, що проа вирішить багато проблем з конструкцією балки, які є у великих катамаранів і тримаранів, оскільки ви не спираєтеся на підвітряну аму — підвітряну аму є основним корпусом».

Натхненний такими моряками, як Том Фоллетт, який брав участь на своїй яхті proa Cheers в гонці OSTAR 1968 з Плімута в Ньюпорт, Род-Айленд, Фін перейнявся концепцією proa. Він купив яхту Jzerro дизайнера Брауна, на якій той здійснив плавання через Атлантичний та Тихий океани.

Фінн багато років працював шкіпером з доставки вантажів, а до цього брав участь у перегонах Mini Transat. "Я ніяк не міг зібрати гроші на гонку у Франції, хоча вже намагався зробити це раніше", - пояснює він. "Я ніколи не зможу конкурувати з їхніми бюджетами, тому вирішив, що не варто намагатися грати в їхню гру і просто займатися тим видом плавання, яким я хочу займатися".

"Рекорд Нью-Йорк - Сан-Франциско здався мені дуже складним і дуже довгим, але можливим у досягненні, тому що ніхто ще не робив його один без зупинки, і я вирішив спробувати".

Рекордні спроби пройти цей маршрут самотужки були рідкісні: в 1989 Філіп Монне спробував пройти його на тримарані, спроектованому Шаттлвортом. Монне довелося зупинятися і відновлювати плавання після попадання в лід, але вдалося завершити подорож за 81 день. Тим часом рекорд екіпажу було встановлено 110-футовим катамараном Gitana 13 за 43 дні у 2008 році.

Незважаючи на столичні точки старту та фінішу, більша частина 14 000-мильного маршруту більше схожа на перетин океану.

Багато людей не розуміють, як далеко на сході знаходиться Бразилія. А вона дуже далеко», - каже Фін. Щоб обійти східну точку, треба зайти дуже далеко в море, здійснивши майже трансатлантичний перехід, оскільки більше половини шляху потрібно пройти через Атлантику, щоб обігнути цю точку». Потім є потенціал для великої кількості прибережного плавання навколо Патагонії, а Тихому океані також доведеться йти досить далеко від берега».

Модифікації для одиночного плавання

Браун вже ходив на Jzerro екіпажем із двох людей через Тихий океан, але Фінну потрібно було модифікувати човен для одиночного плавання. «Найголовніше — мені потрібні були нові вітрила, і я хотів, щоб керування вітрилами було зовсім іншим.

Тому я переставив багато вантпутенсів для фалів з обох кінців і додав середні вітрила на закрутку на фалових шлюзах», - згадує Фін.

Проа не ходять галсами, натомість моряки проа здійснюють «маневрування», яке включає установку нового переднього вітрила, прибирання і опускання старого, ослаблення грота з підвітряного боку, поворот такелажу, перекріплення гіка до «нового кормового» кріплення, а також підняття і опускання керма з обох боків.

Фінн стверджує, що під час цього процесу проа не втрачає стійкості. «Оскільки грот повністю розташований з підвітряної сторони, просто ніби прапор, човен дійсно стоїть на місці, коли ви маневруєте, це гарний час для перерви - човен паркується, і ви можете зупинитися». Проте маневрування не є легким при обмеженому просторі.

Для простоти Фін вибрав вітрові прилади на статичній щоглі на ама, а не на озброєнні, що обертається. Однак він зазначає: «Оскільки ви йдете вперед і назад, вам доводиться перекалібровувати автопілот щоразу, коли ви галсуєте. Все доводиться перевертати на 180°, тож це досить складно. Я звикаю до цього, але я не знаю, скільки існує проа з автопілотом!».

Ще одним важливим елементом, який вимагав покращення для рекордної спроби, було укриття. «Човен дуже, дуже мокрий, тому що він дуже легкий, і на нього потрапляє багато бризок. Я зробив обважування, яке можна натягувати з одного кінця на інший, і воно дуже добре захищає кокпіт», — пояснює Фін. Коли він не потрібний, обважування можна прикріпити до батуту.

Повернення до основ

Спочатку Фін з Нового Орлеана сподівався, що його всеамериканське починання залучить спонсорську допомогу, але коли її не виявилося, він вирішив продовжити рекордну заявку як малобюджетний проект, самостійно крою вітрила та виготовляючи на замовлення такі деталі, як замки для фалів.

Фін сподівається надихнути інших на усвідомлення того, що пригодницький вітрильний спорт може бути доступним. "Я завжди хотів довести, що не обов'язково мати мільйони доларів, щоб мати човен, здатний встановити вражаючий рекорд", - говорить він.

Розміщення на Jzerro обмежене головним корпусом та підвітряною частиною, яка виступає за борт, і хоча інтер'єр Jzerro з фанери був чудово виконаний, Фінн називає раковину своєю єдиною розкішшю. Для живлення було встановлено сонячні батареї та паливний елемент, а для зв'язку – Iridium GO!

Перша спроба Фінна встановити рекорд почалася 21 січня 2021 року, але Jzerro зазнала пошкоджень біля східного узбережжя, пробивши передній край підвітряної частини, і спробу довелося перервати на ранній стадії. Фінн повернув Jzerro на верфь Брауна, де він проведе ремонт і сподівається відновити заявку на рекорд.

«Після того, як на Jzerro я подолав понад 10 000 миль, причому в набагато складніших умовах, ніж ті, в яких я побував під час цієї рекордної спроби, поломка стала для мене не лише несподіванкою, а й добрим одкровенням для підготовки до нової спробі», - пояснює Фін.

За його словами, головним фактором, що призвів до поломки, було те, що Jzerro був сильно завантажений, коли він залишав Нью-Йорк, в основному через об'єм води, яку він перевозив (у нього не було опріснювача через бюджетні обмеження). . В даний час Фінн працює над програмою зниження ваги, щоб зменшити навантаження на конструкцію, а також над встановленням опріснювача та збільшенням потужності.

15.06.2021