Незвичайні човни: Andrillot, оригінальний дизайн Vertue

Німецький суднобудівник Улі Кіллер шукав човен для плавання, коли працював над великим реставраційним проектом, коли він помітив Andrillot, 25-футовий дерев'яний катер, виставлений на продаж у Дартмуті, Великобританія.

Човен недавно пройшов трирічну реставрацію і, як повідомлялося, перебуває у дуже хорошому стані для свого віку.

У рекламі говорилося, що яхта є «важливою частиною нашої морської спадщини» і що вона та її сестринські кораблі «самі собою стали легендами».

Але для Улі, відносного новачка в класичному світі, вона була просто гарним човном за розумною ціною.

«Вона виглядала гарною і була доступною для нас. Я нічого не знав про її історію, і мені довелося зателефонувати другу, щоб спитати його, хто такий Лоран Джайлз! », Згадує Кіллер.

«Потім я побачив статті в англійських та американських журналах і зрозумів, що це справді дуже відомий човен. Таких човнів було збудовано сотні. Але те, що вона №1, робить її цікавішою».

Човен, на який випадково наткнувся Улі, був Andrillot, більш відомий як «оригінальний Vertue», перший човен класу, який через 85 років після спуску на воду все ще має успіх і в даний час налічує близько 200 човнів.

Швидше за випадково, ніж навмисно, Улі виявив унікальний шматочок морської історії, який він зміг купити дешевше, ніж ціна нового VW Golf. Він не міг повірити у свій успіх.

Це було в 1935 році, коли адвокат Гернсі Дік Кіннерслі доручив британському дизайнеру яхт Лорану Джайлзу, що тоді тільки-но розпочинав свою блискучу кар'єру, спроектувати для нього круїзний човен.

«Я був невігласом у яхтовому дизайні, але я знав, чого хочу: човен, який крутився б на шестипенсовику, і я міг би керувати нею поодинці», — сказав він британському журналісту (і колезі-власнику Vertue) Адріану Моргану 60 років по тому. . «Я не проти транця, — сказав я, — і гарного входу. Я не міг дозволити собі двигун, тому мені потрібно було «багато повітря» на кормі, що означало топсейл».

В результаті вийшла скромна крейсерська яхта довжиною 25 футів 3 дюйми з широким, характерним обтічником, навіяним походженням яхти, і керованим гафелем (який деякі називають «вершиною» дизайну гафеля).

Форма корпусу була помірною у всіх відносинах, і сам Джайлс стримано відгукнувся про своє досягнення, сказавши: «У першій концепції не було нічого особливого, просто сучасна інтерпретація теми Pilot Cutter з тією ж водотоннажністю та загальними компоновками, зменшеними до дуже маленького розміру».

Можливості човна незабаром були перевірені колегою Джайлза Хамфрі Бартоном, який позичив Andrillot незабаром після того, як вона була спущена на воду, і відправив її з Лімінгтона до Конкарно і назад, подолавши 855 миль за 23 дні. Подорож, про яку тоді майже не чули на такому маленькому човні, принесла йому Кубок засновників RCC 1937 року.

Незабаром почали надходити нові замовлення на дизайн, хоча, як не дивно, клас отримав свою назву лише через 10 років після запуску Andrillot. Одним з човнів, побудованих за проектом Laurent Giles Design № 0015 (як вона тоді називалася), була Epeneta, яка виграла щорічний кубок Vertue Challenge Cup клубу Little Ship Club у 1939 році в круїзі завдовжки 745 миль Ла-Маншем. Коли після війни Джайлз почав називати клас, він вибрав назву Vertue на честь цього досягнення.

Незабаром були й інші епічні подорожі Vertue, у тому числі відомі трансатлантичні переходи. Один, зроблений Девідом Льюїсом на Cardinal Vertue, був здійснений під час участі у першому OSTAR у 1960 році. Він фінішував третім, після Френсіса Чічестера та Блонді Хаслера.

За минулі роки в надбудову та оснащення човна було внесено кілька змін, але основна форма корпусу залишалася незмінною (справді, Джайлз вважав, що її не можна покращити), поки конструкція не була адаптована для будівництва зі склопластику у 1976 році.

Перероблені з трохи більшою шириною і вищим фрібордом, понад 40 Vertues були побудовані зі склопластику, переважно компанією Bossoms в Оксфорді.

Дерев'яні Vertues продовжують будуватися і до сьогодні, як з карвеля, так і зі смугової дошки, і нещодавно компанія вислала плани корпусу №249 — хоча не всі плани, що висилаються, були побудовані.

Що стосується Andrillot, прабатька цього чудового вибуху вітрильного спорту на невеликих човнах, то вона належала Кіннерслі до 1947 року, після чого змінила низку власників (всього сім) до 1982 року, коли її помітили батько та син Пітер та Тім Стівенсони.

На той час Andrillot була у напівзруйнованому стані. Пітерові та Тіму довелося буксирувати її через Солент і перевезти на сінок сімейної ферми недалеко від Ліндхерста.

Там протягом наступних двох років вони повністю відреставрували її, випатрали інтер'єр, подвоїли кілька рам і замінили старий двигун Стюарта Тернера на 8-сильний Bukh. Крім того, яхта була переобладнана під бермудський такелаж, а її дах був розширений, причому щогла була встановлена на даху, а не на кілі, як в оригіналі. Пітер та Тім зберегли бермудський такелаж, але відновили бушприт.

Andrillot упоперек каналу

Протягом наступних кількох десятиліть Пітер та Тім багато ходили в Лімінгтоні по обидва боки Ла-Маншу. Коли Пітер помер у 2002 році, Тім взяв човен на себе та обґрунтував його на річці Екс у Девоні. Але, зрештою, знос за 35 років плавання дався взнаки — особливо на видовженому даху, який поскрипував під навантаженням.

Тім довірив ремонт судна дартмутському суднобудівнику Мішелю ЛеМуаньє, резюме якого включає роботу над великими реставраційними проектами, такими як шлюп Вільяма Файфа «Розмарі». Він належно відкрив дах і замінив дві палубні балки, встановивши три важкі стійки під підніжкою щогли, щоб передати навантаження на кіль.

У процесі йому довелося переробити ліжка та скрині фок'ле. Як тільки це було зроблено, стало ясно, що решта інтер'єру теж потребує оновлення.

Незабаром була і кабіна пілота. І так одна робота вела за собою іншу…

Нарешті, ближче до кінця літа 2019 Andrillot була готова до повторного спуску на воду, але всі надії Тіма на круїз в кінці сезону були зруйновані, коли геодезист виявив тріщину в щоглі, яка була там багато років і ніколи не створювала проблем, і засудив її .

Це була остання крапля для Тіма, і Andrillot була виставлена ​​на продаж. На той час, коли була виготовлена ​​нова щогла і знайдено покупця, Великобританія вже була в ізоляції від коронавірусу, тому Andrillot не була спущена на воду до серпня 2020 року – протягом трьох років після того, як її витягли з води для ремонту.

Улі Кіллер виявився певною мірою несподіваним покупцем. Колишній генеральний директор фінансової компанії він звільнився з добре оплачуваної роботи в 2010 році після того, як захворів через стрес на роботі. Внаслідок кардинальної зміни в житті він вирішив зберегти любов до човнів протягом усього життя і пройшов навчання у Суднобудівній академії у Лайм-Реджисі.

Потім він відкрив майстерню у своєму будинку на півдні Німеччини, де, поряд з будівництвом швертботів на замовлення, зайнявся великим проектом по відновленню катера 1884 року під назвою Wild Duck. Але коли стало ясно, що реставрація займе більше часу, ніж очікувалося, він вирішив купити менший човен, щоб ходити під вітрилом. І тоді він відкрив собі Andrillot.

Близьке знайомство

Улі встиг здійснити лише одне пробне плавання на своєму новому човні, перш ніж наприкінці серпня разом із сином Моріцем вирушив з Дартмута до Вліссінгена, Голландія.

Дорогою їх підганяли сильні попутні вітри, вони пройшли повз Голні острови, де вітер був спрямований проти течії, у Лаймінгтоні посеред ночі в них врізався човен, а біля Дангенесса вони зіткнулися з військовим полігоном.

Врешті-решт їм знадобилося два тижні, щоб подолати 380 миль, включаючи тижневу зупинку в Коузі для ремонту — в середньому по 50-60 миль на день. І все-таки, незважаючи на драматизм подорожі, Улі був в ейфорії від свого нового придбання.

«Човен показала себе дуже безпечним. Декілька разів ми розганялися до 7-8 вузлів. Дивно, що такий маленький човен йде так швидко більше, ніж теоретична швидкість корпусу».

Білі скелі біля Істборна були дуже гарні. А коли ми заходили до гавані, люди цікавилися човном і хотіли поговорити.

Ми зустрічали таких приємних людей протягом усього шляху. Вечорами було так затишно, приємно влаштуватись там і повечеряти».

Якщо Улі не знав про значення цього човна, коли купував його, то тепер він, звісно, повною мірою оцінив його. Він говорить про те, що колись поверне їй гафельну оснастку - можливо, до свого 90-річчя - і сподівається, що після відновлення Wild Duck її власником стане його син.

І знову, схоже, Andrillot передаватиметься від батька до сина, як це було за Стівенсонів. Здається, майже випадково, маленький човен з великим серцем знайшов себе заново і знайшов дбайливого власника, який доведе його до кінця першого століття. Сам Лоран Джайлз не міг просити більшого.

10.06.2021