Як перетнути Суецький канал на вітрильній яхті?

Останніми роками Суецький канал рідко використовується яхтсменами під час навколосвітніх подорожей. Головна причина цього – піратство та напружена обстановка в регіоні. І хоча пірати Сомалі вже не здаються такою страшною напастю, якою вони були в нульові, нещодавні напади хуситів біля Ємену змінили ситуацію.

Яхтсмени, які прямують з Азії до Європи (або навпаки), сьогодні мають два варіанти такої подорожі. Обидва варіанти небезпечні: обігнути мис Доброї Надії та ще завдання через погодні умови, а прохід через Суецький канал загрожує зустріччю з озброєними неблагонадійними елементами.

Джерело: sailingblackmoon.nl

Існує третій варіант, а саме скористатися послугами доставки яхти в потрібний регіон. Це найбезпечніший на даний момент спосіб перебратися з Європи до Азії. З іншого боку, переправка яхти є процесом дорогим і може займати порядком часу. 

Видання Yachting World розповіло історію команди яхти Black Moon, яка відносно нещодавно здійснила таку подорож. Разом з автором статті Беном Лоуінгсом ми постараємося розібратися, чому екіпаж яхти вирішив йти через Суецький канал і що чекало на яхтсменів на шляху.

Попередження: стаття має виключно ознайомлювальний характер і не є закликом до дії. Ситуація на Близькому Сході зараз неспокійна, тому закликаємо утриматися від мандрівок до цього регіону.

Чому таки Суецький канал?

Black Moon являє собою невеликий 10-метровий бермудський шлюп (тобто найпоширеніший сьогодні тип вітрильного човна). Човен зареєстрований у Голландії і команда, що складається з Гретьє Топс та її партнера Нільса, планувала повернутися додому через Суецький канал. На той момент Black Moon знаходився на самому початку своєї 5-річної навколосвітньої подорожі.

Коли план повернення додому все ще був актуальним, команда дізналася про перші напади хуситів. На той момент Black Moon була в Індонезії. Гретьє та Нільс розпочали планування: єдиним варіантом залишався довгий шлях додому через Кейптаун, ПАР. Однак невеликий вітрильник необхідно було серйозно підготувати до такої подорожі. За підрахунками команди переобладнання човна зайняло б близько року. Так довго пара чекати не могла.

Молоді люди кажуть, що просто йшли за інтуїцією, хоч і визнають, що це було трохи безвідповідально. За їхніми словами, всі знайомі яхтсмени попереджали їх про небезпеки, але Гретьє та Нільс вирішили зазнати успіху. 

Підготовка та ризик

Для того, щоб почуватися спокійніше, команда Black Moon вирішила, що найкращим варіантом буде подорож у складі невеликого конвою. У квітні 2024 року Black Moon здійснила подорож з Індонезії до Джібуті, звідки ще з чотирма човнами команда рушила на північ, до каналу. Через сильні вітри подорож з Джібуті тривала шість тижнів. Black Moon здійснила п'ять зупинок у Судані і ще шість у Єгипті, перш ніж увійшла до каналу.

Джерело: sailingblackmoon.nl

За словами Гретьє та Нільса, найголовніше – завчасна підготовка та зв'язок з агентом. Під агентом розуміється уповноважена людина, котра за додаткову плату допоможе пройти канал. З ним команда зв'язалася ще у Таїланді, тобто за кілька місяців до прибуття до точки старту.

Сам собою Суецький канал не можна назвати небезпечним місцем. Однак підхід із південного боку каналу зовсім інша справа. Саме там, починаючи з Джібуті і майже до входу канал, трапляються напади піратів. Яхтсмени дають пораду: уникайте всього узбережжя Ємену та Еритреї. На півночі, у водах Судану та Єгипту вже набагато спокійніше. Починаючи від міста Джідда до Суецького каналу, ще 600 морських миль, але цю відстань уже можна пройти відносно спокійно.

Докладніше про захід у порти та безпеку

Команда Black Moon ще в Джібуті зустрілася з юридичним агентом, який організовував захід до портів Судану та Саудівської Аравії. В даному випадку агент виступає в ролі морського юриста. Він підготував документи та отримав дозволи для безперешкодного заходу до портів. Через відстань та можливі затримки на шляху місцеві порти необхідно попереджати заздалегідь про те, що яхта або торгове судно планує захід.

Джерело: sailingblackmoon.nl

У Червоному морі патрулюють кораблі та літаки США. Для безпечного перетину регіону команда Black Moon також зв'язалася з т.зв. військовим посередником, який виступає в ролі збройної берегової охорони. Щоранку Гретьє та Нільс надсилали електронні листи військовому посереднику з координатами та напрямом руху яхти, а також з даними про кількість людей на борту. Так команда дісталася Джидди, про яку ми писали вище.

На вході до Суецького каналу

Нарешті, настав час X. Black Moon зустрілася з транзитним агентом, якого звуть капітан Хібі. У народі Хібі відомий як Принц Червоного моря. Хібі допоміг команді в оформленні документів для транзиту через канал і провів усі необхідні процедури. Цей процес не пов'язаний із хабарами – такі транзитні агенти, як Хібі за додаткову плату буквально проведуть вас за ручку по всіх потрібних кабінетах, але з офіцерами ви спілкуватиметеся самі.

Джерело: sailingblackmoon.nl

Важливий момент полягає у особливостях проходження прикордонного контролю судна чи яхти. Єгипет має складну бюрократичну систему, невиконання правил якої обіцяє великими штрафами. Наприклад, без проходження імміграційного контролю, який, до речі, не є обов'язковим у Єгипті, ви не можете користуватися тендером або сходити на берег у межах Суецької затоки. Спроба вчинити таку дію може спричинити величезний штраф.

Вам покажуть і розкажуть, де знаходяться дозволені стоянки, проте великий ризик причалити не там. Гретьє та Нільс попереджають про те, що необхідно бути дуже уважним при виборі місця для швартування. Найнеприємніше, коли через незнання яхта зупиняється в недозволеному місці і практично відразу з'являються прикордонники. Найчастіше такі зустрічі закінчуються хабарами.

Проходячи через Суец

Довжина Суецького каналу становить близько 80 миль у довжину. Вітрильна яхта, згідно з правилами, може пройти цим шляхом тільки під двигуном у світлий час доби. Більшості човнів із такими умовами доведеться витратити кілька діб на перетин каналу.

На шляху через канал знаходиться місто Ісмаїлія, де є транзитна зона для яхт із душовими та магазинами. Тут команда Black Moon поповнила запаси. Однак Нільс наголошує на тому, що яхтсменам на транзитних човнах можна перебувати тільки на території марини. Вихід її межі вважається порушенням закону.

Джерело: sailingblackmoon.nl

Вітрильні яхти також потребують дозволу митниці для того, щоб вийти з Ісмаїлії. Під час виходу з порту човен має супроводжувати лоцман. За недотримання цього правила передбачається штраф у розмірі 10 000 доларів США. Black Moon чекала лоцмана та погодних умов протягом трьох днів. 

Нарешті, коли за спиною залишився Порт-Саїда, а супроводжуючий вирушив додому, Гретьє і Нільс видихнули з полегшенням – попереду був Кріт і найважча ділянка їхньої подорожі була позаду.

Нове відео на каналі Інтерпарус🎥

Давно на нашому каналі не було старих добрих оглядів. Цього разу Саша Горон розповість про одну із найцікавіших версій катамарану Aura 51 – Double Maestro. Приємного перегляду!

Не забудьте оцінити матеріал! Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або розділ «Новини».

01.10.2024