Як перетнути будь-яке море і океан: 6 порад від профі

Для багатьох яхтсменів подорож через океан є найяскравішою та найбільшою мрією. Втім, у процесі розуміння морського ремесла зазвичай приходить розуміння, що перехід через умовну Атлантику або затяжний морський перехід без заходу в порти по суті своїй не сильно відрізняються. Так, кожен із чотирьох (не включаючи Льодовитий) океанів має свій характер і особливості, але послідовність дій при підкоренні цих нескінченних водних просторів приблизно одна і та ж.

Енді Шелл, досвідчений яхтсмен та гонщик, так описує свій недавній вояж через Атлантику: «Ми йшли командою у 10 осіб. Перехід в 2200 миль зайняв трохи менше 11 днів - напрочуд комфортно, швидко і навіть казково. Проте все це є результатом кропіткої підготовки. У процесі подорожі я поставив собі питання: "Про що потрібно подумати на етапі підготовки, щоб і розмірений круїз, і регата пройшли насичено, але спокійно?"

Зрештою, все зводиться до підготовки та планування. Ці два етапи – найважливіші у всій подорожі. Саме вони визначають те, як швидко чи повільно, приємно чи не дуже, з проблемами чи без них ви дістанетеся до пункту призначення. 

Для кого ці поради?

Для всіх, хто вміє читати! І для тих, кому цікаво дізнатися трохи більше про морську справу. Ще для тих, хто мріє переплисти океан. Для тих, хто це вже зробив. Та навіть для тих, хто не збирається цього робити і любить круїзи Середземномор'ям. Ці практичні поради будуть корисні будь-якому яхтсмену.

Те, що важливіше за планування

Невеликий ліричний відступ: на думку Енді Шелла, з яким ми згодні, найважливішим аспектом будь-якої подорожі під вітрилом є медицина та все, що пов'язано зі здоров'ям екіпажу та шкіпера. 

Підтримка здоров'я та імунітету, вміння лікувати рани та підтримувати хворих важливіше за все інше. На жаль, багато яхтсменів залишають заповнення своїх аптечок та інструктаж з дій у надзвичайних умовах на останній момент. Не варто робити так. 

Проводьте з екіпажем або членами сім'ї докладні інструктажі щодо всього, що пов'язане з їх здоров'ям та технікою безпеки. Неважливо, наскільки гарний ваш план круїзу – якщо він буде затьмарений травмами чи отруєнням. Особливо це стосується ситуацій, коли ви вирушаєте до екзотичних місць. Місцева кухня може бути занадто важким випробуванням для вашого шлунка та кишечника, тому звертайте увагу на те, що їсте ви і, особливо, ваші діти.

Те, що значення не має

Бам-бам, буває таке! Як і в повсякденному житті, в яхтингу існує низка оман і дивних міфів. Зокрема, ці міфи породжують хибне уявлення про те, що саме потрібне для перетину океану. У цьому розділі звернемо вашу увагу на деякі речі, які ніяк не вплинуть на тривалий перехід. Ну чи їхній вплив буде мінімальним.

Конструкція яхти

Океан можна перетнути на будь-якому типі плавальних засобів. Докази цього – давні полінезійці, які змогли на плотах перетнути Тихий океан. Гаразд, це не підкріплений науковими даними факт, але ми ще маємо аргументи на користь того, що не такий важливий розмір яхти, як уміння рифити вітрила.

Протягом останніх 50-80 років люди невпинно намагаються поставити рекорд з мінімального габариту яхт і суден, здатних перетнути океан. Про це ми написали цілу велику статтю, яку можна вивчити за цим посиланням. Для довідки: 1993 року Том Макнеллі перетнув Атлантику на борту човна завдовжки 1,6 метра.

Те саме стосується і типу корпусу човна. Монохулл, катамаран, тримаран абсолютно неважливо. Якщо перед вами мета здійснити тривалий перехід, вона здійсненна на будь-якому типі корпусу. Головний секрет полягає в тому, щоб мати достатню навичку для керування своїм човном.

Бортові системи

Моряки перетинають моря вже тисячі років і трохи менше океани. Було б дивно ставити факт успішного переходу у залежність від типів навігаційних систем чи акумуляторних батарей. Туди ж матеріали вітрил та типи двигунів човна. 

Набагато важливіше конкретних брендів та типів пристроїв на борту – їхній стан та зносостійкість. Будь-яка система, вітрило та мотузка прослужить вам довгі роки при належній експлуатації та своєчасному техобслуговуванні. 

Не варто купуватись на рекламу якогось «океанського» обладнання, адже не існує пристроїв для яхти, спроектованих тільки для океану. Звичайно, багато залежить від сертифікації човна, але більшість яхт розміром від 12-14 метрів здатна без особливих труднощів доставити на інший берег океану.

Загалом, відкиньте все непотрібне і зосередьтеся на тому, що дійсно має значення для переходу на яхті через океан або офшорне плавання. Тепер ми поговоримо про важливі речі.

Те, що має значення

Всього ми зібрали шість порад від Енді Шелла, які він вивів, ґрунтуючись на своєму багатому досвіді. Це поради та рекомендації, до яких варто прислухатися навіть досвідченим яхтсменам – можливо, тут знайдуться поради і для них.

Навичка мореплавця

Якось один мудрець сказав: «Чим більше ти знаєш, тим менше тобі потрібно». І був абсолютно правий! Крилата цитата повністю відповідає всім потребам яхтингу. Набираючись досвіду, ви будете все чіткіше бачити те, що особисто для вас, як яхтсмена, важливо, а що – ні.

Це стосуватиметься і прийомів плавання під вітрилом, і принципу збору провізії, обладнання та одягу для круїзів. Морська справа обтесує людину, шліфує її та виховує. Кількість пройдених морських миль ще не є свідченням великого досвіду. Справедливе та зворотне твердження. 

Все впирається в досвід і навик - ви можете бути найначитанішим з моряків, але руки не навчаться в'язати вузли без практики, а ваш багатий морський досвід не завжди допоможе успішно очолити екіпаж.

Чим більше у вас досвіду в управлінні яхтою як під вітрилом, так і під мотором, роботі в обмеженому просторі, технічного обслуговування та ремонту у відкритому морі, читанні карт та інтерпретації прогнозів погоди, розумінні радіолокаційних діаграм, тим легше вам буде при перетині океану.

Висновок: навик є основою успішного перетину океану, моря та озера. Навичка без реального досвіду залишається теорією, яка швидко вивітрюється з голови.

Погода та її таємниці

Сива давність давно загубилася у століттях і сьогодні процес прогнозування погоди значно спростився. Завдяки потужним погодним системам і засобам зв'язку моряк у XXI столітті ризикує бути зненацька захопленим раптовим штормом на порядок рідше, ніж ще сотню років тому. Найточніші прогнози, як ви, напевно, знаєте, припадають на проміжок від 24 до 48 годин. Цього часу цілком достатньо, щоб чітко спланувати частину маршруту під час переходу.

Однак у морі є велика різниця між «прогнозуванням» погоди та її «читанням». Прогнозують погоду метеорологічні та берегові служби. Вони ж передають дані про погоду морякам. Однак погода біля берега і у відкритому морі може дуже відрізнятися, що сильно вплине на вашу подорож.

Читання погоди – складніший процес. Для читання погоди недостатньо подивитись у небо, побачити перисті хмари та сказати: «Увечері буде дощ». Не буде. А може, й буде. Таке «пророцтво» схоже на ворожіння на вулиці. Нам же потрібно ЧИТАТИ погоду. А для цього потрібно знати основи метеорології, вплив вітру, атмосферного тиску, циклонів та антициклонів, температури на погоду. 

При досить розвиненому навичці читання погоди ви зможете набагато чіткіше інтерпретувати не тільки те, що бачите на власні очі, а й прогнози метеорологів. У цьому полягає мистецтво моряка. Управляти яхтою можна навчитися протягом тижня, а вміння вловлювати найменші зміни погоди напрацьовується роками.

Втім, ваше навчання цій навичці йтиме набагато швидше. Сучасне прогнозування погоди має досить високу точність. Це допоможе чіткіше уявляти, як саме працює погода.

Висновок: для будь-якого морського переходу необхідні знання про погоду та принципи, за якими вона працює. Без цих навичок в океані далеко не втечеш.

Вітрила

Вмієте за подихом вітру визначити погоду на найближчі два дні? А що ви зробите без вітрил серед океану зі знанням погоди? Правильно нічого. Тому для підкорення океану вам знадобляться вітрила. Бажано – на всі випадки життя.

Океан, особливо Атлантичний, є небезпечним місцем, де погодні умови можуть швидко змінюватися. Щоб не втратити керування в невідповідний момент, бажано мати з собою кілька наборів вітрил на випадок, якщо щось піде не так або доведеться адаптуватися до складних умов.

Енді Шелл радить такий набір вітрил:

• Грот (mainsail) – із зовнішніми рифовими клюзами на нижній шкаторині та повними латами.
• Універсальний стаксель (jib) або генуя (genoa) – основне переднє вітрило, яке використовуватиметься 90% часу.
• Стаксель менший або більш плоский стаксель – для руху проти вітру і ситуація, коли звичайний стаксель не справляється.
• Штормовий стаксель – для успішного проходження шторму чи негоди.
• Геннакер, асиметричний чи симетричний кайт.

Набір індивідуальний і може відрізнятися від яхтсмена до яхтсмена. Енді також радить звернути увагу не на бренд, а на матеріал. Зазначимо, що саме матеріал грає визначальну роль довговічності вітрил. Також варто уважно ставитися до їхнього стану та по можливості не експлуатувати «варварськи», тобто давати надмірні навантаження.

Висновок: потрібно зібрати свій універсальний набір вітрил. З цим набором ви повинні бути добре знайомі, розуміти призначення кожного вітрила і як ними правильно управляти.

Комунікація

Вітрила є, ніс тримайте за вітром… Але як дізнатися про реальний прогноз погоди без зв'язку? Без зв'язку ніяк! Багато яхтсмен люблять яхтинг за рахунок почуття свободи, яке він дарує під час подорожі. Ви знаходитесь в якійсь глушині на околиці Середземки – і ніхто вам не додзвониться, тому що ви поза зоною доступу мережі. Однак Ілон Маск постарався, щоб шеф вас не втрачав на увазі. 

Starlink сьогодні пропонує простий та дієвий спосіб отримати вихід в Інтернет з будь-якої точки земної кулі. Завдяки цій невеликій чорно-білій антені ви зможете отримувати прогноз погоди, слухати музику і навіть дивитися фільми. Такий пристрій насправді незамінна річ, адже ви зможете також сповіщати близьких про те, що з вами все добре, і ви слідуєте заданому маршруту.

Однак не Starlink єдиним! Антени Ілона Маска, на жаль, недостатньо для підтримки екстреного зв'язку. Система екстреного чи аварійного зв'язку має бути присутня на борту в обов'язковому порядку. Наприклад, ручна радіостанція Iridium Go! – відмінний універсальний інструмент для відправлення та прийому листів, завантаження прогнозу погоди та подачі сигналів лиха.

У відкритому морі чи океані наявність такої станції є критично важливою. Саме завдяки таким пристроям у рятувальників з'являється можливість швидко зреагувати на аварію та прибути на допомогу. Показовою ситуація з аварійною ситуацією сталася торік, коли кит затопив яхту посеред Тихого океану. Рекомендуємо до ознайомлення.

Висновок: засоби комунікації життєво необхідні у морі та океані. Не скупіться на покупку таких пристроїв, адже від них залежить безпека екіпажу.

Провізія та питна вода

Енді згадує неприємну ситуацію наприкінці 2000-х, коли під час регати ARC на одному з човнів вийшло з ладу електрообладнання. Він каже: «Разом з електрикою наказали довго жити холодильник із морозильною камерою. Команда човна планувала споживання продуктів, наївно вважаючи, що неполадок з електрикою чи холодильною не може бути. 

Вони не взяли з собою достатньо сухих пайків на випадок непередбачених обставин. Тому за тиждень до кінця регати їм довелося надсилати повідомлення організатором із проханням про доставку провізії. Зайве говорити, що це була серйозна помилка у плануванні».

Під час тривалого переходу у вас навряд чи буде яхта з додатковою провізією. Для успішного переходу необхідно чітко спланувати як споживання провізії, а й спосіб її приготування. Чи маєте ви план на випадок поломки газової або електричної плити? Чи достатньо їжі, яка не потребує додаткової термічної обробки?

Те саме стосується роботи опріснювачів і місткості танків питної води. Що стосується питної води необхідно мати недоторканний запас прісної води у разі поломки опріснювача.

Висновок: крім основних запасів їжі та води слід мати із собою недоторканний запас, який використовуватиметься у складних чи критичних ситуаціях. Не нехтуйте створенням цих запасів, інакше ризикуєте залишитися без провізії та води.

Технічне обслуговування

Якщо тип корпусу і бортові системи мають не найбільше значення, то якісне технічні обслуговування критично важливо. Човен з поганою морською архітектурою при належному догляді буде набагато краще поводитися в океанському або морському переході, ніж ідеально спроектована яхта, що погано обслуговується.

Що ж до інструментів, то Енді радить керуватися наступним правилом: «Якщо інструмент потрібен один раз, то позичіть його, але якщо два – купіть». Немає неприємнішої ситуації, ніж зіткнутися у відкритому морі з простим ремонтом у морі, але не мати під рукою потрібного інструменту. 

Ще перед виходом у море вивчіть стан човна, визначтеся з необхідним набором інструментів. Під час походу в магазин вибирайте якісні інструменти, не варто шкодувати коштів. До речі, інструменти також потрібно регулярно обслуговувати, щоб вони були в робочому стані.

Усі потенційні проблемні місця на борту слід виділити за пріоритетами. Проблеми можуть бути «критичними для безпеки» та «незначними». Усі свої сили слід кидати на вирішення критичних проблем. Незначні проблеми можуть зачекати – аж до закінчення круїзу. Головне, щоб ви не забули про їхнє існування.

На етапі оснащення човна до круїзу чи переходу вивчіть бортові системи. Які з них пов'язані, тобто взаємозалежні? Намагайтеся їх роз'єднати, локалізувати. Це полегшить потенційний ремонт.

Висновок: знання проблем яхти та їх своєчасне вирішення убереже вас від раптових проблем. Проводьте техобслуговування яхти якнайчастіше і робіть контрольну перевірку перед будь-яким виходом у відкрите море.

Нове відео на каналі Інтерпарус🎥

Уживані яхти, б/у яхти… Як багато в цих 6 літерах. У новому відео на каналі Інтерпарус Саша Горон розповість про дуже цікавий досвід покупки такої яхти. Приємного перегляду!

Не забудьте оцінити матеріал. Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або розділ «Новини».

14.09.2024