Капітальний ремонт яхти: у своєму оповіданні, присвяченому ремонту і що складається з трьох частин, Міхаела та Фолькер Кіслінг описують процес повного ремонту під та над палубою своєї 30-річної класичної яхти зі склопластику. У першій частині йдеться про створення ідеальної основи нового лакового покриття.

Геть старий лак
План був простий: щоб надати новий блиск гелькоутового покриття нашої яхти Amel Maramu, випущеної в 1981 році, і захистити розташований під ним скловолоконний ламінат від атмосферних впливів, потрібно знову розкрити лаком корпус і палубу.
І справді, сьогодні, через шість місяців, наша "La Gitana" знову блищить на сонці, як після спуску на воду. Але за цим блискучим зовнішнім виглядом стоїть дуже трудомісткий капітальний ремонт, в ході якого довелося добиратися до самого склопластику, і який тривав півроку, хоча спочатку планувався на два місяці.
Не завжди такий великий ремонт буде доцільним і необхідним. Проте для багатьох солідних яхт зі скловолокна, збудованих у 7080-ті роки минулого століття, подібна інвестиція виправдовує себе. Адже яхти зі склопластику, який не вимагає особливого догляду і не містить шкідливих речовин, і через тридцять, сорок і навіть п'ятдесят років ще далеко не відслужили свій термін. Хто бажає довше отримувати задоволення від своєї яхти зі скловолокна, тому слід захистити старі гелькоутове покриття за допомогою нової фарби, поки що воно в хорошому стані і має достатню товщину. А якщо ні, то доведеться зайнятися капітальним ремонтом, як це сталося з нами (див. вставку 1).

Ідеальна основа
Утворення бульбашок та тріщин, лущення, втрата блиску або кольору: неправильно підготовлена основа є головною причиною передчасного виходу з експлуатації лакофарбового покриття. Тому основою основ для ідеального, блискучого та довговічного лакового покриття є якісна підготовка поверхні.
Вона починається з аналізу наявної поверхні. За умови відповідної попередньої обробки гелькоутове покриття можна без проблем наново розкривати більшістю видів лаків. Цього не можна сказати про старі покриття. Тут може виникнути хімічна та механічна несумісність із новим лакофарбовим матеріалом. Наприклад, однокомпонентні лаки не можна покривати двокомпонентними, хоча, якщо діяти навпаки, жодних проблем, як правило, не виникає.
Якщо не ясно, яким видом лаку покрита яхта, або в ході тесту на сумісність матеріалів отримано негативний результат, то старе лакове покриття потрібно повністю видалити.
У нашій ситуації гелькоут був ламким, потрісканим і погано тримався на скловолокні. Тому його треба було зняти, щоб дістатися до непорушеної поверхні. Тільки вона може гарантувати максимальну адгезію та, відповідно, довговічність нашого нового покриття.
Шліфувати, шліфувати та знову шліфувати
Видалення старої, несумісної або пошкодженої поверхні проводиться зазвичай шляхом шліфування і при нанесенні нового лакового покриття займає левову частку робочого часу. Якщо до шліфування старої поверхні додати вирівнювання зашпаклюваних ділянок, то не варто дивуватися, якщо вісімдесят відсотків робочого часу всього лакувального процесу припадає на шліфувальні роботи. Це величезний працю, обсяг якого ми на початку нашого ремонту оцінили дуже неправильно.
Адже якщо обдирне шліфування великих і гладких поверхонь корпусу йде відносно швидко, шліфування важкодоступних куточків на палубі або в кокпіті може тривати днями і тижнями.
З цієї причини, а також для забезпечення суцільної поверхні, на яку наноситиметься лак, слід обов'язково до початку ремонту демонтувати максимально можливу кількість палубного обладнання (див. вставку 2).
Обладнанню для шліфування, застосування наждачного паперу та правильної техніки шліфування слід також приділити належну увагу. За рахунок цього можна заощадити багато часу та грошей (див. вставку 3).
Гола правда
Тиждень за тижнем, міліметр за міліметром ми заглиблювалися в ламкий гелькоут наш "La Gitana" ексцентриковими шліфувальними машинками та вручну. Вже на початку проекту було ясно, що у багатьох місцях гелькоут доведеться видалити повністю, щоб забезпечити міцну основу нового лакового покриття.
У ході роботи поступово прийшло розуміння, що буде доцільним видалити весь гелькоут. Завдяки цьому нам вдалося дістатися до розташованого нижче скловолокна, яке було ще в хорошому стані, та виправити деякі пошкоджені місця.
Через п'ять тижнів, протягом яких ми щодня займалися шліфуванням, на наш погляд з'явився нічим не прикритий скловолоконний корпус «La Gitana». На щастя, обійшлося без будь-яких неприємних сюрпризів. На скловолокні корпусу не було пошкоджень. Лише на палубі, де протягом останніх шести років тропічне сонце могло без жодних перешкод залишати свої руйнівні сліди, ми знайшли деякі місця, де склопластик став ламким і тендітним. Поза всяким сумнівом, скловолокно – це вкрай міцний і довговічний матеріал, і тому пошкоджені місця ми полагодили без особливих зусиль (див. вставку 4).
Гладкість для блиску
Отже, ми дісталися „дна“ нашого ремонту. Ми створили всюди надійну основу для лаку та виправили пошкоджені місця. З цього моменту ми більше не видаляли старий матеріал, а взялися за підготовку міцної основи нового лакового покриття.
Перед тим як наносити перший шар лаку або ґрунтовки, потрібно було зашпаклювати всі нерівності і надати форму ділянкам, які в майбутньому мали мати дзеркальний блиск.
Для цього гелькоут та скловолокно потрібно ретельно перевірити на наявність дрібних кратерів, так званих пор. Вони зашпаровуються шпаклівкою середньої щільності, щоб запобігти появі в майбутньому дефектів лакового покриття.
На цій стадії проекту потрібно також внести бажані конструкторські зміни. Тому ми заповнили стики покриття, типового для яхт фірми. Amel і імітує тикову палубу, щоб потім було легше зробити протиковзку поверхню без заглиблень. Цей етап найкраще підходить також підвищення рівня кокпіту чи аналогічних робіт.
Завдяки шпаклюванню, заповненню пор, шліфування корпусу і палуби створюється також основа для ідеальної фінішної обробки лаком. Напружена робота з використанням легкої шпаклювальної маси та довгої шліфувальної дошки запобігає появі в майбутньому на глянсовому покритті небажаних ефектів «кривого дзеркала» або хвилястості. Чим точніше виконується ця робота, тим краще вийде результат лакування (див. вставку 5).
Щоб шпаклювальна маса міцно трималася на скловолокні, спочатку необхідно нанести відповідну адгезійну ґрунтовку. Ми вирішили обробити весь корпус та палубу кількома шарами епоксидної смоли.
В результаті ми не лише отримали хорошу адгезію між скловолокном та шпаклювальною масою, але й захистили склопластик ефективним паро-бар'єром, який замінив видалений раніше гелькоут.

Через два місяці підготовки "La Gitana" була готова до нанесення нового лакового покриття, про що ми розповімо у другій частині нашої історії.
Міхаела та Фолькер Кіслінг з 2005 року перебувають у навколосвітній подорожі на яхті Amel Maramu. Минулого року вони провели шість місяців на Фіджі, щоб виконати капітальний ремонт своєї "La Gitana". На власному сайті www.seezigeuner.de вони щодня розповідають про останні події зі свого життя під вітрилами.
1. Нове лакування чи капітальний ремонт?
Чи перетвориться заплановане нове лакування на капітальний ремонт, можна сказати перед початком робіт, оцінивши стан основи, тобто. гелькоуту чи скловолокна.
Адже якість лакування завжди визначається найгіршим шаром лаку. Наносити матеріал на недостатньо підготовлену поверхню, на старе покриття або поверх гелькоуту поганої якості - це марнування грошей і часу. Через короткий час лак знову злізе.
Якщо ж гелькоут лише вицвів, але його стан в цілому хороший, часто буває достатньо підшліфувати і потім наносити фарбу. Чим тендітніше гелькоут і чим більше в ньому дрібних тріщин, тим більш трудомістким буде нанесення нового лакового покриття, оскільки спочатку потрібно видалити весь матеріал, доки не буде отримана «здорова» поверхня.
У нашому випадку довелося видаляти весь гелькоут, що покрився тріщинами, аж до скловолокна – заплановане нове лакування перетворилося на капітальний ремонт.
2. Прибираємо палубне обладнання
Палубу можна покрити лаком та без демонтажу палубного обладнання. Однак є ряд причин, з яких варто виконати (нібито) додаткову роботу: по-перше, ви отримаєте візуально привабливіший результат, якщо не доведеться виконувати шліфування та лакування навколо замаскованих елементів кріплення тощо. Крім того, ви отримуєте суцільну нову поверхню, що не переривається безліччю дрібних деталей, що може позначитися на довговічності лакового покриття.

Носова частина перед демонтажем більшої частини палубного устаткування. Витрачені зусилля компенсуються зручністю роботи та якіснішим результатом
Крім цього, є можливість виявити та обробити пошкоджене гелькоутове покриття або іржу під елементами палубного обладнання. Це стосується також самих цих деталей. Іноді лише завдяки демонтажу можна виявити такі дефекти, як болти, що прогнили, або приховане окислення алюмінію.

До того ж завдяки демонтажу можна відполірувати деталі з високоякісної сталі, що додасть додатковий блиск яхті.
При цьому дуже важливо точно запам'ятати розташування гвинтів палубного обладнання. Найкраще їх одразу закрутити назад на своє місце. Через різну товщину скловолокна, наприклад, гвинти для погону гену можуть бути різної довжини.
Оскільки на момент виконання нового лакування палубне обладнання, як правило, вже знаходиться на палубі кілька років, завдяки демонтажу можна «одним ударом убити двох зайців». Адже після такого часу їх все одно знадобилося б заново шпаклювати. Отвори, що залишаються після демонтажу, краще закласти поліуретановою замазкою, наприклад, Sikaflex. Оскільки цей засіб еластично і легко сідає, отвори легко можна знайти після оновлення лакового покриття. У жодному разі не слід застосовувати для цього силікон, оскільки лаки на ньому не тримаються. Отвори, які більше не будуть використовуватися, закладаються шпаклівкою.
3. Правильне шліфування

Ексцентрикові шліфувальні машини - правильний вибір. Але й вони вимагають фізичної сили та навичок
Видалення старих шарів до отримання надійної основи під лакове покриття вимагає величезного терпіння та фізичної сили. Шліфована поверхня повинна бути обов'язково очищена від морської води, жирів, воску, силікону та інших забруднень, що перешкоджають адгезії лаку. При необхідності можна використовувати відповідні розчинники. Якщо цього не зробити, то при шліфуванні забруднення проникнуть всередину основи і пізніше завадять зчепленню лаку та оброблюваної поверхні.

Шліфування набагато легше виконувати ексцентриковими шліфувальними машинками, ніж вручну. Однак їх використання вимагає певного вправності. Вони повинні плоско розташовуватися на поверхні, що шліфується, їх не можна ставити на ребро, оскільки в цьому випадку швидко утворюються поглиблення, які потім знову доводиться шпаклювати. Тому, такі машини лише частково застосовні для дуже вигнутих поверхонь.
Під час шліфування машину слід вести поступово, без зайвого тиску; рухи повинні нагадувати великі вісімки, щоб основа та шліфувальний папір не надто нагрівалися і не склеювалися. Папір слід регулярно очищати від пилу, щоб запобігти швидкому залипанню.
Шліфування призначене не тільки для видалення старих шарів, але і завдяки виникненню в оброблюваній основі борозенок, сприяє збільшенню поверхні і, отже, покращенню адгезії шарів фарби. Тому для видалення старих покриттів і попереднього шліфування використовують спочатку зернистість 40. Коли стара основа видалена або стара фарба стала матовою, слід поступово зменшувати зернистість.

80 відсотків робочого часу під час ремонту витрачаються на шліфування. В одному лише кокпіті з його безліччю кутів доводиться провести не одну годину
4: Ремонт пошкоджень скловолокна

У деяких місцях скловолокно було вже пошкоджено ультрафіолетовим випромінюванням, водою та пластиковими каністрами, що знаходилися на палубі.
Після видалення гелькоуту на палубі стали видно деякі місця з пошкодженим склопластиком. На нашу думку, причиною утворення тріщин стало ультрафіолетове випромінювання, вода, що стоїть, і хімічні реакції під пластиковими каністрами, що знаходилися в цих місцях. У майбутньому ми намагатимемося уникнути цих негативних впливів.
Навіть якщо, на перший погляд, тріщини справляють неприємне враження, пошкоджені місця вдалося полагодити без особливих зусиль.
Для цього спочатку ми акуратно видалили ламкий ламінат за допомогою кутової шліфувальної машинки. При цьому стало ясно, що утворення тріщин мало лише поверхневий характер. Вже після видалення 2-3 мм старого ламінату було видно "здоровий" склопластик.
Тепер потрібно злегка обробити під кутом перехід від пошкодженої ділянки до навколишнього його нормального ламінату, щоб можна було нанести новий скломат, шари якого мають внахлест. При цьому на пошкоджене місце наноситься стільки матеріалу, щоб нова товщина вийшла дещо більшою, ніж початкова. Потім зайвий матеріал шліфується до висоти навколишнього ламінату.

Спочатку очищені місця заповнюються та зміцнюються декількома шарами скломату

Пошкоджений ламінат видаляється під невеликим кутом
5. Шлях до ідеальної поверхні

Перед шпаклюванням поліефірне скловолокно герметизується в кілька шарів епоксидної смолою і ґрунтується
Крім відсутності пошкоджень основи, ідеальна поверхня для нового лакового покриття повинна мати, перш за все, ще одну якість: вона повинна бути абсолютно рівною, щоб не виникав ефект «кривого дзеркала».
Така ідеальна поверхня створюється за допомогою спеціальної шпаклівки низької щільності та довгих шліфувальних дощок.
Ідеальне шпаклювання з тонкою структурою для створення відповідної поверхні складається з так званих мікросфер. Це мікроскопічні порожнисті кульки зі скла або поліпропілену, які додаються в епоксидну смолу для виробництва надзвичайно легкої та зручної для шліфування шпаклювальної маси. Незважаючи на їхню маленьку щільність і невелику вагу, ці шпаклівки дуже стійкі до механічних впливів.

Шпаклювальна маса з мікросфер, замішана на епоксидній смолі, наноситься великими кельмами або гнучкими шпателями
За допомогою великих шпателей ця всесвітньо відома маса шпаклювання наноситься на всі ділянки, які в майбутньому повинні отримати глянсову обробку. У місцях, які потім оброблятимуться під протиковзне покриття, не обов'язково прагнути ідеально рівної поверхні. Матова протиковзка основа приховає пізніше дрібні нерівності.
Після нанесення та повного висихання шпаклівки виконується її шліфування з використанням максимально довгих шліфувальних дощок. Чим довша дошка, тим рівніше вийде форма, оскільки завдяки великій площі зіткнення не виникають дрібні западини або заглиблення.

Рок-н-рол: за допомогою довгої шліфувальної дошки надається форма шпаклівці, що легко піддається шліфуванню.
Часто після першого проходу шліфування виникає необхідність нанести другий або навіть третій шар шпаклівки, щоб отримати бажану рівність і рівномірність поверхні.
Текст та фотографії: д-р Фолькер Кіслінг
18.03.2012
Новини та статті

Безсмертні, нестаріючі, поза часом та простором – це відмінні риси класичного дизайну. Журналіст Тобі Ходжес поділився своїми враженнями від неокласичної яхти Pilot Classic 47.
Читати далі…
Що таке катабатичний вітер, як і де формується? Катабатичний вітер - це щільний і холодний повітряний потік, спрямований вниз з гірських вершин, а також низхідні потоки холодного повітря в хмарах. Хоча не всі вітри, що дмуть по схилу, можна назвати катабатичними.
Читати далі…
Garcia Exploration 60 – нове творіння Garcia Yachts переходить на наступний етап робіт. Перший тестовий зразок "доводять до ладу" і готують до першого виходу у відкрите море.
Читати далі…