Як перетнути Біскайську затоку на вітрильній яхті

Цей переважаючий вітер, що стрімко наростає глибина і відкритість перед трьома тисячами миль Атлантики, досі роблять води Біська чимось схожим на давнє біблійне море, здатне дати мотивуючий стусан навіть досвідченому яхтсмену.

Хоч географія з того часу і не змінилася, але моряки накопичили достатньо знань про те, як проходити Бискай. Найкраща поінформованість про погоду, здатність сучасність яхт ходити круто до вітру, і (наважимося вимовити це слово) мотор – все це служить тому, щоб навіть сезонний яхстмен-круїзер міг задовольнити свою потяг до пригод.

В очікуванні погоди

Правильна погода має вирішальне значення для того, щоб починати перетин Биська. Кажуть що сер Френсіс Дрейк незворушно продовжив гру в кулі на Плімутській косі, коли побачив Іспанську армаду, що наближається. Він вирішив дочекатися зміни вітру на свою користь перед тим, як виводити британський флот. Чого в цьому було більше, бравади чи морського досвіду? Мабуть, того й іншого.

Для 18 яхт Atlantic Rally for Cruisers що йдуть за Португальським маршрутом у 2018 році, потрібна погода була саме тим, що займало уми учасників. Стратегія організаторів – вийти в море за континентальний шельф за один перегін у 550 морських миль – залежала від того, чи буде для цього відповідне погодне вікно.

Голова Світового круїзного клубу Ендрю Бішоп вперше організував цей захід 24 роки тому, щоб промоутувати відкриття нової Marina Lagos, Португалія. І це партнерство триває досі.

Він пояснив деякі проблеми, з якими стикається його команда під час організації успішного ралі. «Ми розпочинали у Соленті. З логістичної точки зору це було, у певному сенсі, навіть складнішим завданням, ніж перетинання Біскайської затоки. Привести флот до західного краю Великобританії завжди досить непросто через переважні вітри. Тому зараз ми виключили цю частину маршруту з ралі та радимо іншим командам запасти достатньо часу, щоби встигнути на старт вчасно. Збір у марині Mayflower (Плімут, Англія) у цьому сенсі ідеальний».

Безпека понад усе

Команда World Cruising Club переконується, що човни готові до завдання. «Перевірка безпеки нічим не відрізняється від тієї, що я зробив би сам, якби перетинав Біскайську затоку. Вся перевірка триває за планом. Таким чином, кожен знає, що йому треба придбати, де це знадобиться і коли буде перевірено. Для подорожі на зразок цього, отримання такого плану і виконання його – це вже півсправи. І саме на цьому першому рубежі багато хто провалюється. Потрібно просто внести дати до свого щоденника і сказати самому собі: «От день, коли я вирушаю», — пояснює Саймон Рідлі, власник Swan 46.

Для деяких перетин Біська – це перший із багатьох запланованих переходів. Manihi, нова Hanse 548, приписаний до Австралії. Її власник, Крістофер Коуп, взяв сім'ю в річну подорож. З ним перебуває і син Патрік, який має вільний рік перед університетом.

«Стартувати разом з іншими човнами – це чудовий спосіб соціалізації, можливість викинути все непотрібне з голови та займатися плануванням спільно. Екскурсії теж дуже привабливий момент, ми хочемо дізнатися про місця, де робимо висадку».

На кожній зупинці World Cruising Club організовує тури та екскурсії, включаючи огляд Лісабона та прогулянку по Сантьяго-де-Компостела.

Міркування щодо команди

Підходи до формування команди під час переходу варіюються, але наявність стратегії, безумовно, має сенс – оскільки перші кілька днів переходу зазвичай виявляються найнапруженішими.

Стів та Керол Стоукс взяли із собою двох додаткових членів екіпажу для Біска, а потім ще подвоїли команду для прибережних етапів ралі.

Саймон Рідлі скористався сайтом для пошуку членів екіпажу Crewseekers International, щоб знайти схожих за духом моряків, у тому числі Маргу ван Рейссель, яка тримає свій власний човен Jeanneau У Греції. 

«Для мене це була чудова можливість бути схожою на іншій круїзній яхті, зустріти нових друзів, і знати, що вся підтримка від World Cruising Club була з нами для безпечної подорожі».

Террі Чандлер взяв на свою Aludra, Jeanneu Sun Odyssey 37, двох добрих друзів. «Вони не є досвідченими моряками, що, звісно, було трохи ризиковано. Але ми чудово почуваємося разом. Нам було весело, іноді трохи стресово – але вуаля все вийшло!».  

Скільки б членів команди ви не взяли, перехід БІСКА зажадає системи вахт та ротації екіпажу таким чином, щоб усі мали достатньо часу для відпочинку.

Метеоролог Кріс Тіббс про те, коли варто йти

Перетин Біскайської затоки може виявитися битвою зі стихією, але за сприятливого вітру це буде незабутній перехід.

Так, драматичні картинки хвиль, що розбиваються об маяки і поглинають їх, можна зустріти у великій кількості. Але це, швидше, зимові шторми, а не літні умови.

Стійка літня погода з гребенями високого тиску від Азор до Сполученого Королівства приносить південно-західні вітри в Ла-Манш, але в середині і півдні Биська домінують східні і північно-східні вітри. Ситуація змінюється, коли область низького тиску перетинає Атлантику та підходить до Британії. У цей період непросто знайти сприятливе «вікно» для виходу – вітри змінюються від південно-західного до північно-західного, і, ледве даючи можливість галсувати».

Континентальний шельф простягається на 60 миль від Бреста. Ця дрібніша вода піднімає Атлантичну хибу вгору, створюючи круті хвилі. Коли після холодного фронту вітер змінюється північно-західний, може виникати перехресна хвиля, що робить небезпечним ходіння на континентальному шельфі. Перехід через Біскайську затоку можливий у будь-яку пору рокуАле очікування відповідного погодного вікна восени або взимку може виявитися досить довгою справою.

Рекомендації для переходу

• Отримайте хороший 5-денний прогноз погоди, який дасть вам запас часу, якщо ви запізнюватиметеся або погода почне змінюватися швидше, ніж передбачалося.
• Якщо вітер ослаб, то краще моторити, щоб не пропустити погодне вікно чи змін у прогнозі.
• Якщо ви рухаєтеся далі на південь, важливо пройти Мис Фіністерре – там просто бути спійманим у пастку біля північного узбережжя Іспанії. Види там, звичайно, непогані, але сама ситуація може бути дуже напруженою, якщо вам потрібно рухатися далі на південь.
• У північно-західного кута Іспанії є зона акселерації, де східні або північно-східні вітри та хвилювання на морі можуть швидко посилюватися, часто – до шторму.
• З наближенням низького тиску та південно-західного вітру наступна зміна буде на західний або північно-західний.
• Приготуйте свій човен як слід. Для багатьох із нас Біскай – це перший серйозний перехід.
• Хоча деякі путівники для круїзерів радять йти вздовж англійського узбережжя якнайдалі на захід перед тим, як брати на південь, я волію йти на Брестський півострів, щоб зменшити відстань і чекати погодного вікна там.
• Передбачте достатньо часу. Сейлінг у жорсткому графіку змусить вас висуватися за сумнівних прогнозів.

На що звернути увагу:

• Погана видимість та сильні припливи навколо острова Вессан.
• Хвилі на континентальному шельфі.
• Не виявитися замкненим у затоці.
• Сильні північно-східні вітри навколо мису Фіністерре (велика зона акселерації).
• Судноплавні шляхи та рибальські човни.

Три найкращі маршрути

ARC Португалія

Цей традиційний маршрут веде вас на 10 градусів на захід, щоб не потрапити в хвилю, що посилюється на континентальному шельфі, з висадкою в Байонне, після 550-мильного переходу з Плімут.  

Ла-Корунья пропонує дещо коротшу альтернативу, якою деякі човни користуються для поповнення запасу палива. У червні та липні шторми вкрай рідкісні у морі.

Тим не менш, через прогрівання суші в денний час вітру штормової сили поруч з берегом, як і раніше, переважають, особливо коли великі маси рухаються з Азор на схід.

Крайній північно-західний край Іспанії, Кабо Ортегал, Барас та Фіністерре славляться сильними вітрами будь-якої пори року, тому маршрут варто прокладати з обережністю.

Крім доцільності «португальського маршруту», слідування їм також подарує вам переживання справжнього переходу у відкритому морі, завершення якого стане значною віхою в лог-буку.

По півдорозі, через затоку

Один із варіантів такий. Замість виходити на один довгий перехід, можна вийти з Камаре-сюр-Мер або Одьєрна і попрямувати прямо в Хіхон або Ла-Корунью, роблячи більше короткий перехід.

Ще коротше, можна здійснити перехід на один із островів від Груа до Олерона, перш ніж здійснити висадку в Сантандер або Більбао.

Прогноз погоди на 48 годин., Що забезпечують значно більш високий рівень точності, роблять цей маршрут гарною альтернативою для тих, хто хоче обмежити час, проведений у морі або має нечисленну команду.

Всередині затоки

Вибір прибережного маршруту приваблює багатьох як мальовничими портами на шляху, і прийнятною відстанню між човном і берегом. Проте, рух навколо північних частин Франції та Іспанії має свій індивідуальний набір проблем.

Так, у деякі порти на узбережжі, цілком, здавалося б, прийнятні, неможливо зайти при великому хвилюванні на морі - а вони йому періодично схильні.

Тим не менш, якщо у вас є запас часу, то цим маршрутом ви можете рухатися на південь з денними переходами тривалістю До 12 години.

Реальний досвід

Приєднання до флоту ARC Portugal та проведення дня на Бумеранзі, Elan 340, в останньому етапі ралі від Синєша до Лагосу - це чудова можливість дізнатися, як перехід відбувається насправді.

Стів та Керол Стоукс вирішили провести свій круїзер, найменшу яхту у флоті, Рамсгейта в Алгарві, щоб випробувати інший формат сейлінгу

«Два роки тому, якщо це не були перегони – мене це не цікавило! Мене самого здивувало це перетворення з гонщика на круїзного моряка. Я полюбив відвідувати так багато нових місць», – каже Стів.

«Кожен човен та команда стикається зі своїми труднощами на шляху. Погода не відповідала прогнозу, що призвело до кількох порваних вітрил та зламаного спінакер-гіку на одній із великих яхт. Але ніхто не здавався надто пригніченим таким поворотом справ. Натомість у кожного залишилася історія про свій перехід. Коли я приєднався, мені стало ясно, наскільки добре всі знають одне одного».

У Керол Стоукс з Boomerang було відчуття, що вона вийшла із зони свого комфорту, що, звичайно, виявилося досить непростим, але надзвичайно захоплюючим досвідом. «У нас було ще двоє людей у команді для переходу через Біскай, включаючи дочку Стіва. Незважаючи на те, що я керувала вітрильним клубом на моїй попередній роботі, я, щиро кажучи, зовсім не моряк! Складна погода у поєднанні з проблемами кермового управління (виправленими шляхом виготовлення потрібної деталі із взятої з камбуза обробної дошки) та усвідомлення, що у нас недокомплект у команді – загалом, Біскайський етап безумовно став пригодою!»

Ремонт яхти в Атлантиці: уроки, пройдені досвідченими шкіперами

«Наш човен був трохи обмеженим у тому сенсі, що він менший, ніж у більшості інших, і, отже, повільніший. І коли в Біскайській затоці посилилося хвилювання, ми, мабуть, не так комфортно почувалися на хвилях, як інші, важчі круїзні човни. Також це означало, що нам треба було вирушати рано-вранці, щоб прийти в наступне місце до темряви. Це не дуже приємний момент, коли ти в жорсткому графіку, але прийнятний на 34-футовому човні», - додає Стів.

Про автора: Вілл Брутон – професійний шкіпер, за плечима якого близько 50 000 морських миль. Переклад: Дмитро Бушуєв

На яхті через Панамський канал: все, що вам потрібно про це знати

01.07.2019