Baltic 142 – перша круїзна суперяхта з підводним крилом

Baltic 142 – перша круїзна суперяхта з підводним крилом

Підводні крила в індустрії будівництва круїзних яхт - це останнє нововведення, які впровадили на верфі Baltic Yachts, зокрема на новій суперяхті Baltic 142.

На Baltic 142, звичайно, не встановлюють підводні крила, як на гоночних яхтах Кубка Америки, але її горизонтальне ковзне крило довжиною 29 футів (9 метрів) використовує той самий принцип підйому, який зменшує крен і збільшує швидкість.

Дизайнери системи динамічної стійкості (Dynamic Stability System - DSS) кажуть, що вона покращить перфоманс цього супер-круїзера на 20%, Забезпечуючи стабільні 25 вузлів - непогано для суперяхти з прогнозованою водотоннажністю 140 тонн.

Це перший раз, коли система DSS використовується при будівництві суперяхт, але її переваги будуть використовуватися для комфортного, швидкого круїзу на великі відстані, а не для перемоги в гонці. Вже дуже скоро, вся увага буде прикута до цієї суперяхти, коли наприкінці цього року її спустять на воду і вона вирушить у свій перший океанський перехід. Якщо DSS дійсно робить те, що пророкують дизайнери, це може стати звичайним явищем в індустрії будівництва суперяхт та невеликих круїзних яхт. Саме тому ми розглянемо цю систему детальніше:

Baltic 142 – перша круїзна суперяхта з підводним крилом

Baltic 142 – перша круїзна суперяхта з підводним крилом

Перевірена технологія

Ідея, розроблена британськими військово-морськими архітекторами Х'ю Велборном (Hugh Welbourn) та Гордоном Кейєм (Gordon Kay) з Infiniti Yachts, безумовно, зарекомендувала себе, зменшуючи крен, збільшуючи швидкість, заглушуючи хитавицю і додаючи несподівану якість кермового управління у пожвавлених умовах, щоправда, у менших масштабах.

Гордон Кей, що стояв біля штурвалу 46-футової яхти Infiniti 46 із встановленою системою DSS, приведеної в дію майже на 40 вузлах вітру під час Rolex Middle Sea Race 2017, Сказав: «Човен йшов зі швидкістю 28 вузлів, прямо як стріла, настільки, що я поставив питання, чи потрібно мені керувати нею».

Питання, чи можна ці переваги застосувати на 140-тонній суперяхті?

Найбільші уми, які стоять за цим проектом, вірять, що можна. До них відносяться керівник відділу досліджень та розробок Baltic Yachts Роланд Каслін (Roland Kasslin), президент Farr Yacht Design Патрік Шонессі (Patrick Shaughnessy), технічний директор BAR Technologies Саймон Шофілд (Simon Schofield), Саймон Еверест (Simon Everest) з Gurit Engineering, а також самі Велборн та Кей. Здатність Baltic Yachts справлятися зі складними інженерними завданнями та знаходити рішення за допомогою передових технологій будівництва вже широко відома.

Baltic 142 – перша круїзна суперяхта з підводним крилом

Крило вагою 1 тонну

Як видно на наведеній вище розгортці корпусу, вуглецеве крило вагою 1 тонну перебуватиме в корпусі, вбудованому в трюм Baltic 142трохи нижче ватерлінії і трохи позаду кормового міделю. Коли крило приводиться в дію, воно відбувається прямо під каютою власника. Коли крило не використовується, воно злегка помітне, але коли крило виїжджає, воно виступатиме на 22 фути (більше 6,5 метрів) з підвітряного боку.

Крило призначене для використання на швидкості, при якій може бути вироблено близько 40 тонн підйому, штовхаючи яхту у вертикальному положенні з відповідним збільшенням швидкості.

Baltic 142 – перша круїзна суперяхта з підводним крилом

Швидкість 25 вузлів

Гордон Кей каже, що традиційно спроектований траверз, що досягає 25 вузлів вітру, буде кренитися трохи більш ніж на 20 градусів, але з робочим крилом він буде обмежений лише 9 градусами, і, як наслідок, збільшиться швидкість човна. При 25 вузлах вітру яхта зможе досягати стійких 25 вузлів, залежно від умов моря. Крім того, будь-яка сила хитавиці буде зменшена. Таким чином, окрім збільшення швидкості, підвищення рівня комфорту також дуже підкуповує.

Оскільки крило здатне генерувати значну частку моменту вирівнювання човна, водотоннажність і об'єм корпусу можуть бути зменшені, хоча це створює свої власні проблеми. Це обмежує простір у трюмі, який необхідний для встановлення крила, та забезпечення достатньої відстані між верхньою та нижньою опорами, що дозволяє крилу «ковзати» під навантаженням, коли Baltic 142 знаходиться на швидкості.

Саймон Еверест з Gurit сказав: «Ми співпрацювали з Baltic Yachts, щоб внести невеликі корективи в житлові простори, і Farr Yacht Design, щоб змінити форму корпусу, створюючи тонкий блістер навколо виходу крила. Блістер забезпечили необхідну ширину. Крило контролюється за допомогою системи шківів, мотузки яких проходять через потужну електричну лебідку, розташовану на рівні палуби.

Про суперяхту Baltic 142

Карбоновий композит Baltic 142 призначений для швидкого та комфортного кругосвітнього круїзингу, але її власник не зупинився на технології з крилом у своєму прагненні до інновацій. Ця яхта буде оснащена дизель-електричною силовою установкою і системою генерації, Що спалює менше копалин палива, вимагає менше місця і тихіше, ніж звичайний привід. Вага знижується за рахунок 700-вольтної електричної системи, яка використовує більш легкі кабелі і дозволяє обладнання, що зазвичай працює на важкій гідравліці, що не вимагає вільного простору, живитися від основного акумулятора.

Машинне відділення, в якому розміщено дивовижно компактний силовий двигун потужністю 400 кВт, два генератори потужністю 210 кВт, чотири блоки літій-іонних акумуляторів Alkasol, водонагрівачі та інше допоміжне обладнання, було зібрано окремо на заводі Baltic Yachts у Якобстаді, а потім встановлено на яхту як один модуль. Також було зроблено значні зусилля для покращення зручності обслуговування всього обладнання, щоб зробити яхту автономною у тривалому плаванні та проводити технічне обслуговування без необхідності пошуку спеціалізованого яхтового доку.

Baltic 142 – перша круїзна суперяхта з підводним крилом

Завдяки стилю та дизайну інтер'єру від Lucio Micheletti, а також команді верфі, Baltic 142 має елегантний салон з низькою палубою і жорстким фіксованим біміні, що простягається над передньою частиною кокпіту. Внизу розташований просторий палубний салон, звідки відкривається панорамний вигляд. Він є центральним елементом розкішного проживання на яхті. Незвичайно, але дуже вдало, люкс власника спроектований майже на міделі, де хитавиця відчувається мінімально. Додатково на яхті є ще три двомісні каюти для гостей.

Інші функції включають вітрильне озброєння Rondal з електричним скручуванням грота в гік, підйомний кіль і кронштейн гребного валу, що обертається на 180 градусів.

13.05.2019