AeolDrive та SolidSail: Морський сектор приступає до гігантського такелажу

Гігантський такелаж для комерційних судів

На прес-конференції Chantiers de l'Atlantique з великою помпою та церемонією представили хід реалізації свого проекту зі створення вітрильної рухової установки для океанських лайнерів та торгових суден.

Рішення, розроблене верф'ю Saint-Nazaire, пілотується інженером та колишнім матросом Ніколасом Абівеном.

Воно поєднує в собі вітрило, що складається з жорстких панелей, які при опусканні складаються як акордеон, званий Solid Sail, і 80-метрову щоглу, яка може бути нахилена під кутом 70° для проходу під палубою, яка називається AeolDrive.

Після попередніх випробувань вітрила у зменшеному масштабі, зокрема, на борту яхти IMOCA компанії Jean Le Cam та на масштабній моделі на березі у Сен-Назері, проект зробить наступний крок уперед.

Початковий 25-метровий демонстратор, що включає всю систему такелажу та вітрила, буде встановлений на суші з літа 2021 для тестування взимку 2022, перед береговими випробуваннями 80-метрової версії в масштабі 1:1.

«Якщо випробування першого демонстранта будуть переконливими, ми почнемо продаж судів уже 2022 року.

Наші партнери вже думають про масове виробництво», - каже Лоран Кастен, директор Chantiers de l'Atlantique.

Морський консорціум з виробництва щогли та вітрил.

Для реалізації свого проекту Chantiers de l'Atlantique звернулися до сектору яхтингу та океанських перегонів.

Вітрила будуть виготовлені верф'ю Multiplast. Вона буде об'єднана в консорціум із CDK Technologies, Lorima, Avel Robotics та SMM technologies для виробництва щогли, яка виготовлятиметься у рукавних 24-метрових секціях.

Ян Пенфорніс, голова Multiplast, пояснює:

«В океанських перегонах ми маємо цю майстерність у галузі композитних матеріалів, крім того, ми звикли працювати разом.

Ми знаємо про це менше, але великі трімарани Armel Le Cléach або François Gabart дуже часто будуються з центральним корпусом, зробленим в одному місці, в іншому поплавці, і озброєнням в третьому.

У проекті тримарану Mod70 ми вже створили такий консорціум, щоб будувати ці човни разом.

«Одна щогла є 8 човнів Vendée Globe з погляду вуглецевої маси».

Якщо інновація полягає у розвитку, існуючі промислові інструменти дозволяють реалізувати деталі.

«Мультипласт» має дуже великі печі, які дозволяють нам випікати шматки вітрил без особливих інвестицій.

Елемент нижньої частини вітрила матиме довжину 20 метрів на 6 метрів завширшки, IMOCA – 18,50 метрів завдовжки, а човни – близько 6 метрів завширшки», – уточнює Ян Пенфорніс.

Корисні роздуми про довговічність деталей

Іншими партнерами по проекту є інженерне бюро Gsea Design, спеціаліст з приладів Pixel Sur Mer, спеціаліст з електроніки Ocean Data System, виробник мотузок Lancelin, такелажник Blew Stoub.

 У проекті працюють інші такелажники.

 Wichard Group, власник Lorima, також бере участь завдяки своїм системам закрутки брендів Profurl та Facnor.

Її директор Жан-Клод Ібос (Jean-Claude Ibos) підкреслює свій інтерес до роботи із забезпечення стійкості на найближчі 30 років, уроки якої можуть принести користь яхтингу.

Йдеться не так про механічну міцність, тому що ми знаємо, як поводиться сталь у процесі роботи, скільки про корозію, яка може статися залежно від того, куди ви поїдете в плавання».

Згодом ми маємо знайти правильні рішення та пов'язані з цим контракти на технічне обслуговування, щоб мати можливість обслуговувати обладнання з часом».

Якщо 200-метровий лайнер може здатися далеким від яхтингу, то ми бачимо, що ці два сектори мають отримати вигоду з плідного обміну найближчими роками.

21.02.2021