Сон для одиночного плавання

Більшість із нас здатні в короткому плаванні не спати 24 години і навіть 36 годин поспіль, але далі… далі сон необхідний.

Для одиночника-початківця спуститися в каюту вже проблема. Ми звикли до водіння автомобіля, коли не можна відірвати погляд від дороги навіть на секунди. Як можна спати, коли човен продовжуватиме рухатися? Раджу одиночникам-початківцям попрактикуватися під час коротких денних виходів, коли немає жодних причин залишати кермо. Залишіть свій пост хвилин на 5 і займіться чимось у каюті: перевірте карти, зваріть каву, потренуйтеся в'язати вузли. Ці п'ять хвилин ви повинні чинити опір спокусі висунути голову назовні.

Після кількох днів таких тренувань збільште їхній час до 20 хвилин, що дозволить вам приготувати їжу та пообідати. Припускаю, що в цей час ви не використовуєте електронні засоби контролю. Вимкніть радар, AIS або SeaMe.

Потрібен час, щоб звикнути 20 хвилин покладатися тільки на віру, але це має бути зроблено. Електронні засоби спостереження - це тільки інструменти. Вони не повинні бути милицями і замінювати шкіперський інстинкт. Одразу ж озирайтесь, почувши шум двигуна. Кіти здатні почути судно за 50 миль, люди за півмилі.

Коли яхтсмен звик перебувати в каюті 20 хвилин, ідея провести годину або більше, не дивлячись довкола, вже не викликатиме сильний стрес. Тепер настав час знову включити електроніку. Давно підраховано, що з появи судна на горизонті до виникнення небезпеки зіткнення проходить 20 хвилин. Тому саме стільки

часу можна провести, не озираючись.

Теорія та практика сну

Як відомо, сон неможливо відкласти про запас, як гроші у банку. Проте настійно рекомендується добре висипатися в останні два дні перед початком плавання, щоб вийти в море, що добре відпочив. Дослідження впливу сну на спортивні результати показали, що важливим є сон саме за два дні, а не лише безпосередньо перед днем змагань. Тому я не п'ю в такі дні (алкоголь мене збуджує, стає важко заснути), лягаю раніше (я ?жайворонок? і встаю рано) і навіть прийму снодійне, щоб спокійно спати всю ніч. За два дні я вже повністю впевнений у тому, що мій човен готовий до виходу і тому уникаю передстартової метушні та поспіху, характерної для багатьох яхтсменів.

Я добре знаю, що першої ночі спати мені не дасть адреналін, до того ж так чи інакше в цей час я буду в районі з жвавим рухом суден. Але оскільки перед плаванням я добре відпочив, одна ніч без сну не буде надто виснажливою.

Далі в дорозі звичайний спосіб спостереження за обстановкою - підніматися з ліжка кожні 20-30 хвилин, оглядати горизонт, перевіряти курс компасу і знову вирушати спати. Так само, як вдома багато хто теж іноді піднімається вночі по 8 У коротких тренувальних? виходах, тобто. у прибережних водах не варто нічого вимикати. Якщо у вас є прилади і ви їх зазвичай вмикаєте, нехай собі працюють – не завадять.

Достатньо лише переконатися у відсутності небезпеки. У такий спосіб користувався, наприклад, Дерек Хетфілд під час одиночних перегонів Around Alone 2002 р. він ставив таймер-будильник на 20 хвилин, а за кілька днів почав прокидатися через такі невеликі інтервали вже без будильника.

Щоб цей спосіб працював краще, я використовую три прийоми. По-перше, вибратися зі спального мішка, піднятися нагору, а потім спускатися назад вимагає певних зусиль і займає багато часу, при цьому зазвичай повністю прокидаюся. Натомість я зробив з вітрильної киси сидячий гамак, який підвісив прямо в кокпіті. Вийшло цілком комфортне спальне місце.

Коли я лежу в гамаку головою до люка, мені треба трохи поворушитися, щоб оглянути весь горизонт. Якщо треба щось трохи підлаштувати, автопілот і шкоти теж поруч. Мені траплялося до п'яти днів поспіль спати лише у своєму гамаку.

На сучасних гоночних човнах для одиночників для цієї ж мети поруч із люком роблять спеціальні кабінки.

По-друге, маю маленький кухонний таймер, який причіпляється на обв'язку. Важливо, щоб після кожної активації таймер автоматично скидався та розпочинав відлік нового 20-хвилинного інтервалу. Якщо його потрібно щоразу налаштовувати вручну, для цього доведеться повністю прокинутися.

І нарешті, налаштуйте свою електроніку так, щоб вона не будила вас дарма. Місця в океані достатньо. Мене зовсім не турбують судна, що проходять за 20 миль і навіть за 5, але я хочу знати про ті суди, які виявляться менш ніж за 1 милю від мене.

Налаштуйте радар або AIS на свій розсуд так, щоб ви відчували себе впевнено, але не схоплювалися даремно. Це стосується і сигналізації про зміну вітру, яку мають авторулеві. Мій авторульовий дає такий сигнал при зміні напрямку вітру на 15 градусів, причому це заводське налаштування, яке я не можу змінити. За ніч такі зміни напряму вітру туди і назад відбуваються багато разів, особливо коли поривчастий вітер, тому я відключив цю сигналізацію зовсім.

Зайві сигнали електроніки не тільки щораз будять рульового, але й нервують очікуванням наступної тривоги. Ця проблема викликала галюцинації у деяких учасників перегонів Singlehanded Transpac 2006 р.

Періодичний сон

Д-р Клаудіо Стампі (Claudio Stampi) – провідний спеціаліст з питань сну, який працює з яхтсменами-одиночниками. Він неодноразово читав лекції на цю тему в Chronobiology Research Institute, його методикою користуються найуспішніші гонщики. В її основі лежать дві ідеї: час сну можна скоротити із звичайних 8 годин на день до 5 і менше; спати слід короткими проміжками, пильнуючи і працюючи між періодами дрімоти.

01.07.2013