Литий-ионные батареи повсеместно распространены, но они не лишены проблем в эксплуатации. Недавно энтузиасты решили часть этих проблем интересным способом.
Проблемы использования литий-ионных батарей
Мы все чаще используем литий-ионные фосфатные батареи для питания систем наших лодок. Однако, несмотря на их многочисленные преимущества, они также могут быть связаны с рядом потенциальных проблем, которые редко обсуждаются.

В частности, один неисправный элемент может привести к преждевременному выходу из строя всей батареи. И это при том, что она могла израсходовать лишь небольшой процент от номинального количества циклов заряда/разряда. Конечно, эта проблема встречается не так часто, но ее сложно назвать редкой.
Вторая проблема заключается в том, что компоненты обычных литий-ионных фосфатных батарей сварены или склеены вместе. В отличие от традиционных свинцово-кислотных батарей, переработка которых проста и незатейлива, эти батареи практически невозможно переработать.
Есть ли решение?
Вышеописанные проблемы побудили двух ученых попытаться найти решение/ Первый — Карлтон Каммингс, инженер-механик с большим опытом работы в области возобновляемых источников энергии. Вторая — Амрита Чандана, получившая докторскую степень в области технологии топливных элементов.
Команда из двух знатоков решила разработать принципиально иной способ производства батарей. Их целью было создание пригодного к эксплуатации продукта, который можно переработать и который будет иметь возможность полноценного ремонта. Другими словами — батарея будет менее вредная для экологии и при первой же поломке ее не надо будет менять.

«Нам пришлось изобрести новый метод создания батарей, который не предполагает склеивания элементов вместе», — рассказывает Каммингс. «Мы начали с рассмотрения всего жизненного цикла батареи.
Суть решения заключалась в использовании механических креплений для сжатия элементов и других компонентов вместе. Отдельные элементы являются стандартными промышленными единицами — наш опыт заключается в том, как собрать эти элементы в батарею», — говорит Каммингс. В результате получился ряд батарей с возможностью последующей переработки.
Предполагается, что ремонтом и обслуживанием будут заниматься дистрибьюторы. Однако, учитывая пример экспедиционной яхты, отправляющейся в отдаленные места, Каммингс говорит, что они смогут обучить члена экипажа с инженерными знаниями диагностировать проблемы и заменять необходимые элементы в полевых условиях.
Существующие решения
Пока Каммингс и Чандана не нашли достаточно финансирования для коммерческого выпуска своих батарей. Но ближайшими по задумке и реализацией батареями являются батареи серии Essential от Aceleron. Они не являются водонепроницаемыми, компания Aceleron уже вовсю работает над версией защиты IP67.
Аккумуляторы Aceleron Essential также более громоздкие и дорогие, чем стандартные литий-ионные аккумуляторы. При этом они в целом решают проблемы, описанные выше. Перерабатываемые, подлежат ремонту, долговечные.

Физические размеры соответствуют распространенным размерам и конфигурации батарей типа 31, которые обычно используются для обычных батарей глубокого цикла емкостью 100-120 Ач. Они доступны в версиях 12В, 24В и 48В, с емкостью 100Ач, 50Ач и 25Ач соответственно. Распространением на морском рынке в Европе занимается компания Merlin. Ориентировочная цена батареи: 1 194£
Не забудьте оценить материал! Другие интересные статьи вы сможете найти по ссылкам ниже или в разделе «Новости»!
11.08.2022
Новости и статьи

Недавно представили новую лодку из серии Grand Soleil. Комфорт небольшой суперяхты в компактном корпусе парусной лодки. Интерпарус не смог пройти мимо!
Читать далее…
Мы продолжаем обозревать бескрайний мир аксессуаров для моряков. Сегодня на очереди прибор для измерения времени. Казалось бы, какие тут подводные камни? Разберемся поподробнее!
Читать далее…
Исследователи из Национального университета Сингапура создали робота MantaDroid, который предназначен для подводного наблюдения и исследования морского биоразнообразия.
Читать далее…