Как проверяют целостность яхт из стеклопластика?

Корпус яхты из стеклопластика может быть прочным и долговечным, но при этом его вес зависит от количества слоев и толщины конструкции. Как показала практика, многие верфи решают эту проблему элегантным способом — делают более тонкие сердечники и используют меньше слоев эпоксидки между слоями стеклопластика. Такой подход позволяет не только уменьшить вес яхты, но, что менее очевидно, и увеличить его жесткость.

Источник: Yachting Monthly

Старые бальзовые сердечники начинают стареть гораздо раньше, чем современные материал  — гниение начинается с момента первого попадания влаги в волокна материала. Современные яхты и бальзовые материалы, к счастью, гораздо устойчивее к разрушительному влиянию времени и воды. Новые синтетические пенопластовые сердечники намного легче и водостойки, но и у них есть свои особенности эксплуатации.

Статья является адаптацией материала «How to check the structural integrity of a GRP yacht hull» Бена Сатклиффа-Дэвиса для издания Yachting Monthly.

Секреты корпуса, скрытые в глубине

Да, пенопластовые сердечники никогда не сгниют сами по себе, но существуют и другие проблемы, например, отслаивание слоев стеклопластика. Такая проблема может возникать из-за материала, который эти самые слои скрепляет: смолы, эпоксидки и т.д. Любая вода, попавшая в пенопластовый сердечник или между слоев стеклопластика, способна привести к неприятным, а порой и к очень сильным деформациям. Особенно критична ситуация, если вода не только попала вовнутрь, но и успела основательно промерзнуть.

Проверьте крепление корпуса и палубы, чтобы убедиться, что они герметичны — морозные зимы могут быстро повредить ламинатный сердечник яхты. Источник: Ben Sutcliffe Davies / Yachting Monthly

Автор оригинальной статьи, Бен Сатклифф-Дэвис, делится мнением: «Как морской инспектор, я сталкиваюсь с большим количеством структурных проблем на яхтах. В большинстве случаев это обычные, даже предсказуемые деградации материалов, которые неизбежны при активной эксплуатации. Их можно относительно легко обнаружить даже человеку без опыта, а потому и уход за такими местами в большинстве случаев проблем не вызывает. Однако попытаться обнаружить реальную «бомбу замедленного действия» в корпусе это непростая задача. И корпус, и палуба могут незаметно прогнить, что повлечет за собой серьезные проблемы с яхтой».

Как проверяют целостность корпуса яхты?

Естественно, что первоначальный этап проверки сводится к визуальному осмотру. Для этого яхту обычно извлекают из воды, если осмотр днища или подводных фитингов проводился очень давно. Инспекторы внимательно изучают яхту снаружи и внутри в поисках каких-либо деформаций, которые могут свидетельствовать о присутствии процессов гниения или других структурных проблем.

Бен приводит следующие слабые места современных стеклопластиковых яхт.

Неисправности крепления обшивки

В течение последних 40 лет большинство верфей обычно разгружают внутреннюю часть корпуса вплоть до внешних слоев ламината. Уже поверх «чистого» ламината крепят внутреннюю обшивку салона и палубы. Если речь идет о палубе, то обычно верфи добавляют дополнительные слои фанеры подходящего размера на все участки, где требуется усиление. Такие фанерные «слои» также имеют бальзовые или пенопластовые сердечники.

Бальзовый сердечник, вламинированный в корпус из стеклопластика яхты Jeanneau Sun Fast 2000. Источник: Грэм Снук / Yachting Monthly

Такой подход имеет смысл, но важно помнить, что подобное усиление палубы или внутренней обшивки не настолько долговечно, как изначально усиленный корпус. Со временем герметики имеют свойство деградировать, а потому влага все равно будет попадать в сердцевину через уязвимые места, что может привести к серьезным ремонтным работам.

Есть и другая сторона — на большинстве яхт попадание влаги через подводные или палубные фитинги является не более чем эксплуатационным неудобством. Но на яхте, в основе корпуса которой нет хорошего сердечника, гниение корпуса это более чем реальная угроза. Бен утверждает, что таких яхт, к сожалению, очень много.

Опасности DIY

По словам Сатклиффа-Дэвиса, многие тиковые палубы делаются без каких-либо стандартов. Распространенный пример: тиковые доски не имеют должных креплений на винтах или дюбелях, вместо этого производитель закрепляет доски между собой маленькими шурупами, чтобы удержать их вместе до момента, когда застынет герметик или другой клеющий материал. Такой «сюрприз» может иметь негативные последствия для сохранности тика и слоя корпуса, который находится под ним. Обнаружить заранее такие проблемы невозможно до того, как слой тика будет снят.

Источник: Yachting Monthly

Другие проблемы могут возникнуть, когда яхтсмен решит по какой-то причине просверлить борта лодки или палубу для установки дополнительного оборудования начиная от грилей, заканчивая дополнительными лебедками или фитингами. 

Любое вмешательство в структуру лодки без знаний ее конструкции чревато последствиями для сердечника корпуса. Уже через несколько лет неправильно уложенный тик со сквозными отверстиями для шурупов или отверстия на борту для крепления планчи или тента начнут впитывать много влаги, которая и станет причиной гниения корпуса.

Пенопластовые сердечники и фанера

Распространено мнение, что пенопластовые или фанерные сердечники это всегда лучше, чем бальзовые. Однако, как говорит Бен, это далеко не так. Влага одинаково пагубно влияет и на фанеру, и на пенопласт, и на бальзовые материалы. Да, сама по себе вода вероятнее нанесет серьезные вред дереву и производным материалам, но когда вода замерзнет, то под ее натиском падет и пенопласт.

Замершая вода рядом с пенопластом начнет постепенно разрушать связь между сердечником и материалом корпуса, сам пенопласт может превратиться в аморфную «кашицу» от постоянного контакта с водой. 

Отсутствие нормального герметика также пагубно влияет на корпус и его структуру. Бен приводит следующий пример: «На основаниях леерных стоек были предусмотрены петли для крепления леерных ограждений и другого оборудования. Однако я обнаружил, что одно из оснований было расшатано, и стоило мне слегка его пошевелить, как вся конструкция буквально осталась у меня в руках! Оба крепежных элемента из нержавеющей стали полностью разрушились из-за щелевой коррозии, вызванной проникновением воды в зазоры вокруг крепежа из-за отсутствия герметика».

Как избежать проблем с корпусом?

Бен Сатклифф-Дэвис дает следующие рекомендации относительно сохранения корпуса в целости и сохранности.

Проверка корпуса и герметизация

Что можно сделать, чтобы предотвратить проблемы с сердцевиной корпуса и как оценить целостность палубы? Прежде всего, если возникает необходимость установить какое-либо оборудование на палубу или корпус, разумно сначала удалить часть сэндвичевой структуры (например, из бальзы или пеноматериала), затем тщательно загерметизировать обнаженные края, чтобы предотвратить попадание влаги. После этого следует установить пропитанный эпоксидной смолой и тщательно просушенный слой фанеры именно в том месте, где требуется дополнительная прочность. В некоторых случаях целесообразно также добавить соответствующую пластину из нержавеющей стали.

Крепежные элементы должны устанавливаться с использованием качественного герметика, а отверстия, которые вы проделываете, также необходимо тщательно загерметизировать. Используйте соответствующего размера опорные шайбы. Бен делится: «Это может показаться странным, но на лодках с бальзовыми сердечниками й мне не раз попадалось оборудование — держатели багров, упоры для спинакеров, клюзы для якоря, разъемы электропроводки вокруг мачты — которое было просто вкручено в палубу без какой-либо герметизации.

Я помню, как мой отец любил свой старый мастичный герметик. Он продавался в тубах, как зубная паста, с массивным ключом, чтобы открыть этот тюбик! Он никогда не застывал полностью, но это был один из лучших способов долгосрочной герметизации поверхностей, позволяющий при этом материалам немного двигаться без разрушения герметичного слоя».

Критически важные проверки палубы

Тщательно осмотрите все палубные крепления, включая основания носового и кормового релингов, на предмет люфта. Проверьте, нет ли крепежных элементов с плохо загерметизированными болтами или винтами, так как перегрузка может привести к проникновению влаги в конструкцию палубы. Особое внимание уделите точкам крепления штага (baby stay) и страховочных лееров (life line harness points).

Источник: Дэвид Хардинг / SailingScenes.com / Yachting Monthly

Далее — основание мачты: как оно поддерживается? На чем оно стоит? Насколько хорошо загерметизированы палубные гнезда вокруг башмака мачты? Есть ли признаки прогиба или осадки в зоне установки мачты? Любые следы скопления воды в этом месте — тревожный сигнал!

Критически важные проверки палубы из тика

Бен говорит: «Если на вашей яхте установлена тиковая палуба, обратите внимание на способ ее крепления. Недавно я проводил инспекцию 15-летней серийной лодки, у которой возникли серьезные проблемы из-за маленьких саморезов. Они не обеспечивали достаточной герметичности, и в результате влага проникла в бальзовый сердечник палубы. В итоге всю палубу пришлось заменить, а стоимость ремонта составила около £30 000.

Повреждение сердечника, обнаруженное уже после снятия настила палубы. Источник: Yachting Monthly

Также мне встречались суда, в конструкции которых использовались фанерные вставки, что в дальнейшем оборачивалось огромными расходами на ремонт. Первичную оценку состояния тиковой палубы можно провести очень просто — пройдитесь по ней и обратите внимание, не прогибается ли покрытие сильнее, чем должно».

Критически важные проверки креплений вант

Крепления вант бывают разными. Некоторые используют стандартные D-образные болты, проходящие через внешнюю кромку палубы и закрепленные изнутри корпуса в районе соединения палубы и борта. В других случаях крепления могут быть скрыты под мягкой обшивкой внутренней стороны палубы. Если повезет, ее можно осторожно отогнуть, чтобы проверить состояние болтов. Встречаются также конструкции, где фанерные элементы являются частью несущей структуры, что существенно усложняет проверку. В таких случаях помогает влагомер.

Бен делится: «Я часто использую влагомер для диагностики состояния подкрепляющих элементов корпуса, особенно в местах установки крепежных деталей на палубе. Довольно печально, когда прибор показывает повышенную влажность в местах установки крючков для тента или блоков, поскольку это значит, что практически каждый винт дает течь!»

Необходимое оборудование

Сатклифф-Дэвис говорит: «Один из самых полезных инструментов, которым я регулярно пользуюсь — это тепловизионная камера. Она мгновенно выявляет области с повышенной влажностью. Да, такие приборы стоят недешево, но за последние годы их цена значительно снизилась, и я считаю, что они полностью оправдывают свои затраты».

Если вы серьезно относитесь к круизному яхтингу, тепловизор пригодится не только для проверки протечек, но и для контроля температуры работы двигателя. Кроме того, можно воспользоваться простым лайфхаком: если сделать снимок лакированных деревянных поверхностей с включённой вспышкой на смартфоне, очень часто можно заметить участки с повышенной влажностью или изменение цвета под лаком.

Новое видео на канале Интерпарус

😱Думаете, что нам нечем вас удивить? Тогда ловите обзор сразу ДВУХ яхт Dufour в одном выпуске! В новом видео на канале Интерпарус расскажем о двух небольших моделях Dufour — 37 и 41. Открывайте шампанское Заваривайте чай и ждем всех вас на YouTube!

Не забудьте оценить материал. Другие интересные статьи вы сможете по ссылкам ниже или в разделе «Новости».

15.03.2025