Яка техніка може врятувати вам життя на борту?

Не найвеселіший початок…

Стаття є адаптацією матеріалу "Technik, die Leben rettet" авторства Роланда Вільдеберга із сайту float.de. 

Шанси на виживання сумнівні

Представник Німецької асоціації рятувальників на морі Антке Реемтс каже: «По суті, падіння за борт це квиток в один кінець». І хоча це твердження не є абсолютним, правда у цих словах є. Найкращий варіант уникнути гіршого сценарію і на ралійній, і на круїзній яхті - не допустити випадання людини за борт.

Випадок із Дагом доводить, що пошуки людини у морі є надзвичайно складним завданням навіть для найдосвідченіших рятувальників. Крім того, ті щасливі випадки, коли людей вдавалося знайти, зазвичай пов'язані зі складнощами під час рятувальної операції. 

Чому Дага не знайшли, хоча, здавалося б, на ньому був і спасжилет, і влаштування стеження? Відповіді поки що немає, розслідування триває. Реемтс каже: «За нашим досвідом [Німецька асоціація рятувальників], багато яхтсменів і моряків очікують, що електронні пристрої та сучасні прилади можуть вирішити всі проблеми в морі». 

У житті ж справи трохи складніші. Давайте згадаємо про основне рятувальне обладнання, яке варто мати на борту у будь-якому випадку.

Базові рятувальні та візуальні засоби 

Згадаймо про добре відоме обладнання. Наявність на борту загальних та індивідуальних засобів оповіщення значно підвищує обізнаність на воді. На борту необхідно мати сигнальні ракети, а також прилади для акустичних сигналів: свистки, горни, туманні горни.

EPIRB

Наявність УКХ-станцій, зокрема мобільних, також буде перевагою. Рятувальні маяки AIS-MOB передають дані GPS-координату потерпілого. Аварійний радіомаяк EPIRB може використовуватися передачі сигналів лиха в координаційні центри берегової охорони. Персональна версія EPIRB також називається PLB.

Важливо уточнити: перераховані вище пристрої є базовими, тобто такими, наявність яких на борту або рекомендується рятувальниками, або жорстко наказано такими конвенціями, як COLREGS. Так, задля справедливості варто сказати, що наявність PLB не передбачається для яхт довжиною менше 12 м в обов'язковому порядку, проте наявність такого обладнання рекомендується.

Деякі списки обладнання

Ось реальний перелік необхідного обладнання, якщо посилатися на французьке (Division 240) та іспанське (Orden FOM/1144) законодавство:

1. Яхти та човни до 11 м (прибережна зона D до 6 миль) - парашутні ракети, 1 помаранчевий димовий буй; водонепроникний ліхтар або плаваюча «лампа-блискавка»; свисток ≥ 100 дБ (можна ручний ріжок); переносна VHF-DSC (обов'язково при видаленні > 3 миль); індивідуальні світлові вогні (clip-on) для кожного члена екіпажу; AIS-MOB та/або PLB – рекомендовано.
2. Яхти і човни до 15 м (зона С 6-60 миль) - 6 парашутних ракет, 4 ручні фаєри, 2 димові буї, світловий буй тривалого горіння (> 2 год), свисток і туманний горн, стаціонарна VHF-DSC класу D + переносна резервна; EPIRB 406 МГц (автоматичне відділення) або зареєстрований PLB; по одному AIS-MOB на кожного члена екіпажу (рекомендовано у Франції — еквівалентно AIS-SART), пліт ISO 9650-1 (тип < 24 год)
3. Яхти до 20 м (зона С - офшор) - все, що в категорії 2 плюс: дубльоване джерело енергії радіостанцій (аварійний акумулятор); радар-рефлектор постійного типу; запасні батареї для VHF та сигнальних вогнів; засіб подачі довгого звукового сигналу (стаціонарний туманний горн); аварійний кермовий прилад (або план дій).

Як бачимо, наявність обладнання AIS-MOB на борту рекомендується навіть для яхт та човнів до 11 м. Так, рекомендація – це не чітка вказівка, на відміну від тих самих сигнальних ракет або рятувальних плотів, але наявність таких пристроїв на борту може значно підвищити шанси на виживання.

Знову ж таки, фактичні вимоги можуть відрізнятися залежно від країни. Тому перед виходом у море варто звіритися з актуальними нормами вашого прапора та берегової охорони порту приписки.

Найнадійніший спосіб не випасти за борт

Найбільш надійним способом залишитися на палубі все ще залишається страхувальний трос. Для того, щоб скористатися цим методом, достатньо прикріпити один кінець страхувального троса до леєра, а інший — до рятувального жилета. 

Звісно, перед використанням необхідно перевірити стан троса та його довжину. Занадто довгий трос вас буквально тягнуть за човном у разі випадання за борт, що загрожує травмами, а занадто короткий не дасть необхідної свободи руху на палубі.

Смартфон: не лише друг, а й рятувальник

Одним із найпростіших і безкоштовних цифрових інструментів для порятунку є програма SafeTrx для смартфонів під керуванням iOS та Android. Воно створене на замовлення Ірландської морської рятувальної служби та надається безкоштовно. SafeTrx рекомендується використовувати багато організацій, включаючи Німецьку морську рятувальну службу.

Для використання програми призначення необхідно вжити дій до початку виходу в море. Потрібно занести в SafeTrx план переходу та час прибуття. Якщо ви запізнюєтеся та не подаєте жодних оновлень своєї подорожі програмі, то SafeTrx піднімає тривогу і відправить останні відомі смартфону координати вашій контактній особі або рятувальникам.

З мінусів: дальність зв'язку. SafeTrx відмінно підійде для прибережних яхтсменів, які подорожують уздовж покриття вишок стільникового зв'язку. Так як програма працює тільки на смартфоні, то і дальність «пробиття» безпосередньо залежить від віддаленості вежі зв'язку, висоти антени, хвиль або наявності на борту супутникового Інтернету. На момент відсутності зв'язку програма використовує план маршруту для підрахунку часу та дати очікуваного прибуття. Однак що робити, якщо смартфон разом із людиною випав за борт?

Обмеження AIS-передавачів

AIS-MOB — система, на яку покладається величезна кількість яхтсменів. Функціонал системи AIS простий, пристрої працюють двома способами. По-перше, вони використовують радіочастоту AIS; по-друге, на радіостанціях з підтримкою DSC можна активувати сигнал тривоги DSC.

Автор оригінальної статті пише: «Передатчикам AIS на заводі надається унікальний номер MMSI, який вони використовують для передачі даних у систему AIS і який дозволяє однозначно ідентифікувати їх як пристрій MOB у системах AIS. Це означає, що при спрацьовуванні всі станції, що приймають, негайно дізнаються про ситуацію з людиною за бортом. На ділянці карти плоттера з'являється невелика піктограма: червоне коло з червоним хрестом. Однак неясно, чи помітять її усі».

Більше того, найімовірніше, що далеко не всі помітять цей сигнал і ще нижче ймовірність, що на нього хтось швидко зреагує, особливо якщо випадання за борт сталося досить далеко від судна, що приймає сигнал. Передавачі AIS-MOB можуть активуватися вручну або автоматично - деякі моделі вимагають усвідомленого включення пристрою, інші активуються при попаданні у воду самостійно.

Як і у випадку з радіозв'язком, дальність передачі залежить від висоти розташування станції, що передає, і потужності передачі. Оптимальна дальність становить 20-25 миль. При сильному хвилюванні дальність передачі значно скорочується, якщо людина перебуває між високих хвиль. Тому передача сигналів AIS відбувається щохвилини з випадковим інтервалом у 8 секунд, що дозволяє передавати дані навіть на гребені хвилі.

Види систем AIS

Для автоматичної ідентифікаційної системи є кілька типів передавачів. Найчастіше згадують клас A, обов'язковий для комерційних судів, та клас B, призначений для маломірних яхт та катерів без такого обов'язку. 

Крім них працюють берегові базові станції, навігаційні AtoN-трансівери, що встановлюються на буях та створах, а також спеціальні модулі для пошуково-рятувальної авіації. 

У Європі з 2022 року діє новий клас M, і саме він кардинально змінює правила для індивідуальних AIS-MOB маяків: з 2025 року багато старих моделей виявляться несумісними у низці країн ЄС. Введення класу M покликане прибрати перешкоди від інших маяків на кшталт позначок рибальських мереж, тому канали AIS 1 і AIS 2 залишаться відкритими лише DSC-MOB пристроїв класу M і устаткування AtoN. 

При цьому для яхтсменів-одинаків в океані навіть сучасний AIS-транспондер не панацея: якщо поблизу немає суден із приймачами, сигнал просто нікому прийняти.

Особисті аварійні маяки

Поряд з AIS-MOB широкого поширення набули персональні маяки PLB, по суті зменшена версія EPIRB. Ці пристрої працюють через супутники на частотах 406 МГц і 121,5 МГц, передаючи повідомлення "людина за бортом". Сигнал 406 МГц надходить у координаційний центр пошуку та порятунку MRCC, а на 121,5 МГц відправляється «хомінг»-імпульс, який дозволяє вертольоту або літаку, що прибуває, точніше запеленгувати постраждалого.

Приклад PLB

На відміну від AIS-MOB, звичайний PLB не видно судам поблизу: тривога відразу йде на берегові центри, звідки запускається весь рятувальний ланцюжок. Оскільки оповіщення йде виключно через супутник, PLB майже завжди активується вручну, щоб уникнути помилкових спрацьовувань. Мінус очевидний: людина, яка втратила свідомість, не зможе включити прилад.

Однак не все так просто із реєстрацією PLB. У більшості морських держав – від Великобританії та США до Франції, Італії, Австралії та Нової Зеландії – ручні супутникові маяки (PLB) допускається реєструвати на людину. Власник вносить особисті дані, контакти для тривожного дзвінка і, за бажанням, відомості про яхту та маршрути. 

При спрацюванні центр пошуку миттєво бачить картку власника та запускає рятувальний ланцюжок. Лише окремі адміністрації, наприклад Німеччина, поки що вимагають оформляти PLB як судновий EPIRB, прив'язуючи його до MMSI яхти; щоб набути саме «персонального» статусу, німецьким яхтсменам доводиться реєструвати маяк в іноземному реєстрі (UK, NOAA та ін.). Таким чином, персональна реєстрація PLB стала світовою нормою, і лише небагато країн ще не адаптували свої бази даних під цю практику.

Гібридні маяки

Сучасні аварійні маяки, такі як Ocean Signal PLB 3 поєднують класичну функцію персонального супутникового передавача з AIS-MOB. Встановивши прилад у надувний спасжилет, можна налаштувати його на автоматичне спрацювання під час падіння за борт. 

Додатково модель вже оснащена сервісом RLS (Return Link Service) – двостороннім зв'язком: після відправки сигналу світлодіод підтверджує, що повідомлення прийнято та рятувальний ланцюжок запущено. Для схвалення за новим стандартом класу M AIS-MOB-пристрою потрібен вбудований DSC-приймач, як у easy2-MOB від Weatherdock. 

Комбінація супутникового каналу та AIS дозволяє одночасно активувати служби MRCC та сповістити всі судна в радіусі дії системи AIS.

Сила звички

"Все, зрештою, питання звички", - переконана інструктор з вітрильного спорту Мара Запп. За її словами, власник яхти, який регулярно виходить у море з командою, не має заощаджувати на безпеці. Багато хто намагається не думати про рятувальне обладнання, проте, впевнена Запп, згодом до нього звикаєш так само, як до ременя в машині.

Звичка починається з найпростіших речей, наприклад зі спасжилету. Статистика з аварійного оснащення рідкісна, але ще 2010-го профільна асоціація FSR опублікувала опитування: понад 90 % німецьких вітрильників мали спасжилети та інше обов'язкове спорядження. Інша річ, чи екіпаж надягає їх постійно.

Показова трагедія сталася у вересні 2015 року у Варнемюнде. При вибірці вітрил на щоглі з яхти Desemona за борт вилетів член екіпажу. Опівдні стояла помірна погода, хвиля близько метра, море не назвеш штормовим. Імовірно, саме тому 42-річний чоловік вийшов на палубу без жилету. 

Підняти його одразу не вдалося, він потонув. Випадок змусив Федеральне бюро розслідувань морських пригод закликати до законодавчо обов'язкового комплекту спасжилетів та їхнього обов'язкового носіння, але до змін у правилах справа так і не дійшла.

Чи не спорядженням єдиним

Небезпеку падіння у воду недооцінювати не можна. Температура моря завжди нижче температури тіла, остигаєш стрімко, а мокрий вітрильний одяг витрачає сили втричі швидше і при навантаженні тягне людину вниз.

Виживання залежить від правильного набору елементів: спасжилет, швидка фіксація координат, схема підйому на палубу, що чітко працює. Корисний прийом: одразу закласти різкий поворот, щоб на картплоттері залишилася позначка точки події. Електроніку можна доповнити кнопками MOB, які автоматично пишуть координати.

Варто пам'ятати: звичайна MOB-кнопка фіксує лише місце натискання, але за кілька хвилин людина виявиться далеко. Актуальну позицію екіпажу в режимі реального часу покаже лише персональний AIS-MOB маяк, сигнал якого видно прямо на навігаційному дисплеї.

Замість висновку

Зрештою, вручити яхтсмену сертифікат про «100% безпеки на борту» можливо лише у випадку, якщо яхтсмен залишається вдома, а човен у марині. І це не залежить від кількості рятувального обладнання на борту або швидкості реакції з однієї простої причини: море непередбачуване.

Саме тому варто все-таки мати на борту все необхідне. Починайте з базових засобів, вивчіть вимоги берегової охорони та порту приписки, потім поступово доповнюйте набір цього обладнання. Найголовніше – використовуйте це обладнання. Наявність у трюмі десяти нових спасжилетів не врятує, якщо на палубі їх ніхто не носить. І пам'ятайте, що випадання за борт простіше попередити, ніж намагатися знайти людину у відкритому морі.

Нове відео на каналі Інтерпарус

😍 Яка гарна наша GARNA! Нове відео, новий апгрейд, новий катамаран – продовжуємо розповідати та показувати результати наших праць по кастомайзингу яхт. Нова яхта під брендом GARNA, а саме добре знайомий вам Isla 40, але покращений по всіх напрямках! Приємного перегляду!

Не забудьте оцінити матеріал! Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або розділ «Новини».

24.07.2025