Вперед до нових бухтів! Вибір якірної стоянки

Вперед - до нових бухтів

Найкращої якірної стоянки не знайти! Самотній острів із крутим берегом, який захищає від рвучкого південно-східного вітру. Багато кораблів шукають захист від вітру з підвітряної сторони острова і кидають якір у піщане дно. Лише одиниці ближче до вечора знову покидають якірну стоянку, щоб повернутися до порту і там провести ніч. Трапляється так, як має статися: вночі на якірну стоянку настає грозовий фронт. Вітер змінюється на західний, починається дощ, а човни під сильними поривами вітру і хвилюванням моря, що посилюється, все наполегливіше рвуться зі своїх якірних ланцюгів. Виникає ризик бути прибитим до підвітреного берега, на деяких яхтах якір виривається з ґрунту і їх починає зносити, інші трохи попускають якірний ланцюг, увімкнувши двигун. Через 20 хвилин фронт проходить. На маленькому острівці у Балтійському морі знову панує тиша.

Чи правильно, зрештою, було обрано місце для якірної стоянки? Існує не так багато захищених бухт, які надають достатній захист за будь-якої зміни напряму вітру. Найчастіше бухти не захищені з одного боку. Завжди слід пам'ятати про те, що напрямок вітру може раптово змінитися, і при виборі якірної стоянки цей факт потрібно враховувати завжди. Десь поруч цілком міг опинитися лісистий берег, який би надав захист при західному вітрі. Надійна гавань у безпосередній близькості. Попередня ґрунтовна робота з картою, звичайно, не дозволить уникнути всіх проблем, пов'язаних із зміною погодних умов, проте дозволить краще реагувати на несподівані, найчастіше локальні зміни погоди.

Вибір правильної якірної стоянки починається з вивчення паперових карт навігації. Цифрові навігаційні карти на маленькому дисплеї карт-плоттера менш придатні, оскільки навколишні умови бажаної стоянки на них можна переглянути лише за допомогою скролінгу. Паперова навігаційна карта, навпаки, дає детальний огляд як власне місця, так і прилеглих околиць. Поряд з інформацією про розмітку фарватеру та лініях рівних глибин, вона дає уявлення про топографічні деталі берегової лінії, які обов'язково слід враховувати при виборі якірної стоянки.

Карта 1 (INT 1) Федерального відомства Німеччини з морського судноплавства та гідрографії (BSH) дає інформацію про символи, скорочення та терміни на офіційних навігаційних картах. Вона, наприклад, пояснює піктограми, які позначають на навігаційних картах кам'янисте узбережжя, лісисту місцевість, круті береги та навіть будинки.

Після невеликого тренування при розгляді навігаційної карти в голові вже формується уявлення про обрану якорну стоянку. На наступних сторінках ми представимо вам ряд якірних стоянок на узбережжі Північного і Балтійського морів і покажемо, які деталі в картах навігації дозволять зробити висновок про захищеність якірної стоянки.

Робота з картками

На навігаційних картах зображені специфічні деталі як водної поверхні, а й узбережжя. Для суден, що стоять на якірній стоянці, цікава така інформація як лісистість чи рельєфність Також важливою є інформація про берег. Яхти, що стоять на якорі біля крутого берега, більш захищені, ніж розташовані біля плоскої коси, тоді як кам'янисті узбережжя часто дають можливість припустити, що морське дно теж буде кам'янистим.

Добре захищені бухти

Захищені з усіх боків бухти – рідкісні та улюблені укриття для того, щоб перечекати шторм. В ідеальному випадку їхній діаметр не перевищує однієї двох морських миль, і єдиний вузький вхід у них дбає про те, щоб вільна хвиля відкритого моря не знайшла шлях у бухту. У Балтійському морі прибережна зона цих бухт найчастіше оточена лісом і має невеликі височини, які забезпечують гарний захист навіть за сильного вітру.

Якщо стати на якір не надто близько до берега, то в невеликих бухтах подібного типу можна нехтувати навіть несподіваними змінами напряму вітру. Однак постійно слід перевіряти, чи ще тримає якір. У північній частині протоки Альс Зунд (Als Sund) розташована бухта Дивіг (Dyvig)яка високо котирується як місце якірної стоянки.

Чим же вона така популярна серед яхтсменів Данії? Вхід у південному кінці бухти вузький, і помітний лише перед входом у бухту. Крім того, відразу за входом до неї бухта різко повертає на північ таким чином, що вільна хвиля відкритого моря, яка заходить із заходу, не зможе сильно перешкодити яхтам, які стоять на якорі. Береги вкриті лісом та з усіх боків пропонують достатній захист при зустрічному вітрі. Ізобату в два метри проходить на невеликій відстані від берега паралельно йому і таким чином перешкоджає зносу яхт при зміні напряму вітру до укосу берега. Якщо стане зовсім незатишно, в якості альтернативи для постановки на якір можна використовувати обидві маленькі гавані в північному кінці бухти.

"Вузький прохід - типова ознака такої безпечної з усіх боків бухти"

Так само добре захищена бухта Хельнес (Helnaes), що лежить на південний захід від острова Фюн (F?nen), з тими самими характеристиками, але набагато більшого розміру. Із заходу бухту захищає великий за розміром півострів, у той час як три менші острови відгороджують бухту з півдня. Бухта пропонує велику різноманітність для якірної стоянки, і за будь-якого напрямку вітру тут знайдеться спокійне містечко. Вочевидь, за зміни напряму вітру його слід поміняти.

Згідно з картою, береги щільно вкриті лісом та надають певний базовий захист. При сильному західному вітрі можна знайти захист із підвітряної сторони півострова. Не тільки тому, що берег і там укритий густим лісом, а й тому, що маленька точка на карті символізує те, що якірна стоянка захищена височиною. Відмітка висоти проходить по карті в безпосередній близькості до берегової лінії, так що берег досить круто йде на більш ніж 20 метрів. Такі ділянки розподілені по всій бухті та при зміні напряму вітру обіцяють гарний захист.

Фіорди

Останній льодовиковий період величезні льодовики покрили великі частини півночі. Гігантські маси льоду на шляху до розташованих нижче районів сучасного Балтійського моря заривалися в ландшафт і залишали за собою кілометрові борозни на сьогоднішньому узбережжі. Ці вузькі морські бухти найчастіше пропонують чудові умови для якірної стоянки, оскільки сама природа зробила їх захищеними.

У Шлеїні (Schlei), одному з найвужчих фіордів, можливості для якірної стоянки представлені одна за одною. За зміни метеорологічних умов суду можуть скористатися іншою бухтою. Через вузькість фіордів сильна хвиля тут не може ні утворитися, ні проникнути ззовні: природні піщані мілини, які утворилися в місці впадання в Балтійське море, перешкоджають попаданню хвилі з протоки. Бельт (Belt). При сильному західному вітрі у великих, напівкруглих бухтах, званих ноорами, можуть утворюватися мілини.

При сильному вітрі 6 балів за шкалою Бофорта може виникнути сильний перебіг або зміна рівня води, проте це трапляється рідко. В обох бухтах на південь і на північ від гавані, зображених на фрагменті карти, без проблем можна знайти місце для постановки на якір.

У разі зміни погодних умов необхідно шукати інше місце для стоянки. По-справжньому неприємно буває рідко. Але якщо все-таки рівень води помітно змінюється, для перестрахування слід перейти до найближчої гавані.

Острови з серповидними косами

Під час переходу через острови Данського Південного моря найпоширенішим типом якірної бухти є серпоподібна бухтаяка не захищена з одного боку. Найчастіше йдеться про плоску косу, яка захищає місце якірної стоянки щонайменше від вільної хвилі. Оскільки такі коси переважно складаються з піску, вони не надають достатнього захисту від вітру, але мають чудове піщане дно для якоря. Бухта біля острова Авернако (Avernako), зображена на фотографії, забезпечує достатній захист в умовах західного вітру та відрізняється хорошим морським дном для постановки на якір завдяки піщаній косі, яка позначена пунктиром.

Навіть якщо виникнення хвилі у бухті неможливе, при сильному вітрі може стати незатишно. На північ від бухти знаходиться крутий берег і височина, які представляють альтернативу при сильному вітрі. У бухтах такого типу потрібно трохи більше уваги, оскільки необхідно реагувати на зміну напряму вітру. Якщо напрям вітру залишається постійним, ці бухти забезпечать розслаблюючу якірну стоянку, яка стане подією переходу, що запам'ятовується.

Ватове море / припливно-відливні зони

Ватове море – це єдиний у своєму роді природний ландшафт, створений зміною припливів та відливів, які є причиною щоденної зміни вигляду ватів. Фрізські острови, що тягнуться вздовж нідерландського та німецького узбережжя, оточують Ваттове море та захищають вхідний фарватер від частково несприятливих умов Північного моря. Рівень води, що постійно змінюється, і припливно-відливні течії вимагають від яхтсменів високого ступеня уваги і ретельності. Проте не тільки навігація у ватах потребує великої уваги, постановка на якір теж підпорядковується іншим правилам. Тим не менш, при дотриманні деяких основних правил при виборі місця якірної стоянки Ватове море надає різноманітні і, насамперед, добре захищені якірні стоянки.

Ватове море прорізане природними протоками: прилями. Вони забезпечують рух-попадання води у вати і назад. Коли одні прилі осушуються при відливі, великі прилі навіть при відливі досягають глибини в чотири метри. На морських картах глибина прилю позначається як LAT (Lowest Astronomical Tide) і позначає найменший рівень води. Навіть під час сильних весняних відливів ця величина буває меншою, ніж заявлене на карті значення, так що під кілем ще багато води, на порядок більше того, що заявлено в карті.

Оскільки Ватове море є природоохоронною зоною, тут діють особливі правила руху, які розроблені відповідно до державних законів та земельних правових норм. Дотримання цих правил є обов'язковим для того, щоб не завдавати великої шкоди тварині та рослинному світу. Союз яхтсменів – дрібно-водників Soltwaters Wattseglervereinigung, що представляє інтереси тих, хто ходить у береговій смузі Північного моря, розробив свій кодекс честі.

Основним є положення про те, що нанесена на навігаційні карти зона 1 є територією, де заборонено постановку на якір. Це відноситься також і до зазначеного фарватеру. А в іншому постановка на якір у Ватовому морі не становить особливих проблем, так стверджує Олаф Моргенштерн, досвідчений яхтсмен, який регулярно стоїть на якорі в береговій смузі Північного моря і теж сідає на мілину під час відливу.

Навіть якщо яхтсмени мілководдя вибирають місце якірної стоянки найчастіше інтуїтивно, то і вони дотримуються ясних правил, які можна добре зрозуміти за навігаційною картою і завжди керуватися ними.

Оскільки по глибоководних прилям надходить багато води, у них виникають швидкі потоки, тоді як ґрунт найчастіше дуже твердий. В умовах, коли вітер дме проти течії, починаються хвилювання на морі, що перешкоджає якірній стоянці, що сприяє відпочинку,: несприятлива обставина для спокійної якірної стоянки. Тому слід уникати глибоководних прилів, які легко розпізнаються за навігаційними картами.

Більш підходящими є дрібні прилі, які навіть при відливі забезпечують надходження достатньої кількості води і також мають ґрунт з невеликим підйомом у бік мілини.

Найчастіше вода там значно спокійніша, течія не така сильна, а грунт здебільшого м'який. У разі зміни напряму вітру, при сильному вітрі 6 балів за шкалою Бофорта ці місця у будь-якому разі втратить свою привабливість. Деякі місця пропонують повний комфорт, тому що навіть під час відливу не залишаються без води, тому під кілем завжди є бажана вода на ширину долоні.

У м'якому мулистому грунті кіль заривається ще на кілька сантиметрів, таким чином, це запобігає будь-якому ненавмисному перекиданню човна. Якщо кіль все-таки застряг у мулі, і в останню мить до відливу хочеться завести мотор і залишити місце якірної стоянки, найкращою альтернативою будуть чашка кави, гарна книга та очікування припливу. «Якщо всіма силами намагатись витягнути судно з мулу, гвинт може залишити у ватах борозни до двох метрів завглибшки», каже Іріс Борнхольд, голова спілки Soltwaters Wattseglervereinigung.

У наступних розділах ми представимо вам деякі місця на береговій смузі Північного моря і на основі інформації навігаційної карти покажемо, що відрізняє гарне місце для якірної стоянки у припливно-відливній зоні.

Кодекс честі Soltwaters Wattseglervereinigung для тих, хто ходить у береговій смузі Північного моря

- Поводься у Ваттовому морі ...,

…начебто ти в гостях у матінки природи. Ватове море – це територія, де панує спокій. Зважай на це у всіх своїх діях, уникай гучного і метушливого шуму мотора, непотрібного ляскання вітрила, гучної музики по радіо.

— Відчуй свою відповідальність...

…за поведінку інших, особливо твоєї власної команди. Найчастіше шкода завдається не навмисно, а через незнання. Поряд зі своїм основним обов'язком керувати яхтою та командою шкіпер повинен ближче познайомити свою команду з особливостями та красою Ваттового моря та зорієнтувати її поведінку в русло гармонії з природою

— Нічого не кидай за борт…

…особливо жодних банок та пляшок, жодного пластику, масел чи залишків фарби. Для побутових відходів є сміттєві баки, які можна знайти у будь-якій гавані.

— Ставайся з повагою до заборонених зон…

Існує ряд заборонених зон, які позначені на відповідних навігаційних картах. Вони повинні оберігати чутливі рослини та види тварин Ваттового моря від можливого занепокоєння, особливо під час висиджування яєць та шлюбного сезону, відповідно з 1.04 до 31.07. кожного року. Не турбуйте тюлені або птахи навіть заради того, щоб їх сфотографувати. Тюлені за природою дуже цікаві самі підходять ближче до корабля. І тоді за допомогою довгофокусного об'єктива можна зробити вражаючі знімки.

Неглибокі прилі з невеликим підйомом берегової смуги

Дрібні прилі, які навіть при відливі наповнені водою і надають можливість для постановки на якір, більш придатні, ніж великі та глибокі.

Оскільки перебіг у цих мілководних прилях не дуже сильний, по сторонах приля утворюються не круті схили, а пологий, м'який грунт.

Такі умови обіцяють загалом легке розташування в береговій смузі Північного моря, що затоплюється під час припливів, додатковим плюсом є височина з вітряного боку.

Оскільки у Ват немає великих височин, а найвищими є рівні піщані мілини при відпливі, незважаючи на спокійну воду, немає захисту від вітру. Однак якщо місце для стоянки вибрано поблизу одного з островів, невеликий захист від вітру можна знайти.

Оточені невеликими підйомами берегової смуги прилі

У Ваттовом морі рідко, але все ж таки можна знайти місця для якірної стоянки, схожі на захищені з усіх боків бухти Балтійського моря. Хоча ці «чаші» не оточені береговими формаціями, що захищають, є місця, оточені невеликим підйомом берегової смуги і глибина там навіть при відливі достатня.

Оскільки невеликий підйом берегової смуги, дбає про те, щоб не утворювалася хвиля і забезпечувався захист від вітру майже за всіх напрямків, то такі бухти є ідеальною альтернативою переповненим гаваням. Щоправда, їх важко розпізнати на карті. Найчастіше вони відгалужуються від маленького прилю і закінчуються при відпливі біля невеликого підйому берегової смуги.

Глибокі прилі

Навіть якщо глибокі прилі менш придатні для якірної стоянки, іноді виникає потреба шукати там більш-менш придатне містечко. У літні місяці більшість острівних гаваней найчастіше безнадійно переповнені. У того, хто після довгого дня під вітрилом надвечір підходить до гавані і розуміє, що вона повністю забита, є дві альтернативи: кидати якір десь поблизу або йти під вітрилом ще кілька годин до наступної гавані.

Оскільки останній варіант через дію припливів і відливів який завжди реалізуємо, та й інша гавань, мабуть, теж може бути зайнята, залишається відкритою лише перший варіант. У прибережній зоні Нідерландів у ватах переважають великі глибокі прилі, глибина яких навіть при відливі становить десять метрів, тому шукати відповідне місце для стоянки доводиться там. По краях приля течія значно менша, прилі йдуть впритул до суші, так що сам острів трохи захищає судно.

Зрозуміло, за фарватером швидко стає настільки дрібно, що вставати на якір слід відразу за смугою буїв. В ідеальному випадку на карті можна буде знайти ще одну маленьку мілководну зону. Хоча за ситуації «напрямок вітру проти напряму течії» може бути незатишним, але мілини, що розтягнулися, по краях прилю затримують велику вільну хвилю.

Практична порада

Під час стоянки на якорі у ватах завжди тримати напоготові запасний якір на кормі. Якщо носовий якір ковзатиме, можна швидко викинути кормовий якір, який додатково попередить перекручування обох ланцюгів. Зі зміною напрямку руху води слід контролювати і якір, а при необхідності заново викинути.

Текст та фотографії: Kaй Kекеріц, Фотографії: stockmaritime.com, Карти: Ян Біндзайль

17.03.2012