Big C та Ендрю Бедвелл: мрія повертається!

Невдачі не перешкода

Пройшло більше двох років відколи ми писали про катастрофічну невдачу одного дуже вмотивованого яхтсмена. Тоді Ендрю Бедвеллу удача не вподобала — його крихітний човен Big C почав набирати воду буквально через кілька годин після виходу з акваторії порту.

В результаті Ендрю довелося повернутися і скасувати плавання через високу небезпеку аварії. Невдача сильно вдарила по яхтсмену. Бедвелл так описує свій стан: «Я був у безладі, і все виплеснулося назовні: гіркота по батькові, який помер за два дні до мого від'їзду».

Фото з першої спроби встановлення рекорду. Джерело: facebook/Andrew Bedwell/Big C Challenge

Але Ендрю Бедвелл не з тих, хто здається навіть після низки невдач, а невдачі його переслідували майже весь цикл розробки Big C і навіть спуск на воду не пройшов гладко - човен зірвався зі строп на крані. Бедвелл ділиться: Але потім я вирішив, що з мене вистачить; я маю все переробити, створити другу версію. Того вечора, сидячи в ресторані, мабуть, не знаючи, чим використовувати серветку: для сліз чи малювання, я намалював новий човен, і 70% цього проекту втілено в ньому досі».

Ця історія про повернення та перемогу, тобто про те, що проходить будь-який яхтсмен. Через два з половиною роки Ендрю займається ходовими випробуваннями і усуненням неполадок, щоб підготуватися до травня і початку найбільшого випробування у своєму житті - перетину Атлантики на 1900 миль, від Сент-Джонса в Ньюфаундленді до фінішної межі у західного краю Ірланд.

Проектування ідеального човна для рекорду

Шлях до нинішнього етапу зажадав «колосальної кількості людино-годин». Зробивши перший малюнок буквально на серветці, Бедуелл перейшов до розмітки підлоги на своїй кухні малярським скотчем - йому було важливо переконатися, що всередині нового мініатюрного човна він зможе повністю витягнути ноги. 

Бедвелл з наставником та винахідником Дж. Хейкуком. Вивчають креслення нової Big C. Джерело: YACHT/M. Strauch

Потім він спорудив повнорозмірний макет з картонних коробок, позначивши розташування люків, щогли та акумуляторних відсіків. Після цього настав час шукати професійного конструктора. Вибір упав на Жерома Делоні, оскільки той «миттєво вловив суть і вже мав досвід проектування незвичайних мініатюрних суден». За словами Бедуелла, пізніше інженер зізнався, що це був найскладніший проект у його практиці. 

Сам Ендрю далеко не новачок: він є ветераном регати Jester Baltimore Challenge, а за його плечима – подорожі навколо Британії та перехід з Камбрії до Ісландії, а також вояж за полярне коло на борту Blue One, аскетичної 6,5-метрової яхти класу Mini Transat.

Відмінності від оригінальної Big C

Проектування човна з нуля дозволило Бедвеллу втілити саме ті ідеї, які необхідні для підкорення Атлантики. Попередня модель, Big C, була створена ліверпульським мореплавцем Томом Макналлі - в 1993 він встановив рекорд, перетнув океан на найменшому човні в історії (пізніше цей результат поліпшив Хьюго Віхлен). Макналлі збирався повернути собі титул рекордсмена на Big C, проте у 2017 році його життя перервала онкологія.

Рендер корпусу нової Big C. Джерело: Jérôme Delaunay

Оригінальна Big C була виконана зі склопластику з пінним наповнювачем, мала довжину трохи більше метра (3 фути 2 дюйми) і товщину стінок 25 мм. Нова модифікація виготовлена з алюмінію: 5-міліметровий метал використаний для кіля та корпусу, а 3-міліметровий – для надводної частини. 

Перехід на метал дозволив виграти додаткові 90 мм внутрішнього простору для життя та зберігання речей. При ширині в 1,4 метра (4 фути 6 дюймів) човен надає можливість Бедуеллу, чий зріст становить 183 см, повністю витягнути ноги - в першій версії це було неможливо.

Технічні нововведення та конструктивні відмінності

Точні габарити судна Ендрю тримає в секреті, проте відомо, що воно буде коротшим за човен Father's Day (1,63 м), на якому Віхлен поставив чинний рекорд. Зміни торкнулися не лише розмірів. Конструктори відмовилися від бульба на кілі, який був у V1, замінивши його вбудованим свинцевим кілем вагою 115 кг. Він фіксується болтами діаметром 25 мм, що проходять через весь корпус; при необхідності їх натяг можна регулювати прямо зсередини.

Корпус другої версії Big C у процесі роботи. Джерело: Andrew Bedwell

Силует човна також зазнав змін. Два бічні поплавці першої версії, що виконували роль аутригерів-стабілізаторів (за принципом тримарану), тепер інтегровані в загальну форму корпусу V2. Це рішення покликане виправити проблему надмірного диферента: через надмалу довжину Big C схильна «зариватися» носом, що створює сильний гідродинамічний опір.

Аеродинаміка та системи життєзабезпечення

Значно було перероблено аеродинаміку. Бедвелл ділиться: «Чим вища швидкість, тим сильніше Big C крениться вперед, що неминуче збільшує опір та гальмування. Конструктор витратив сотні годин на обчислювальне моделювання гідродинаміки (CFD), завдяки чому корпус V2 набув більш обтічних форм. На даний момент наша максимальна швидкість досягла 3,7 вузла - результат, який навіть сам проектувальник вважав недосяжним! 

Робота над корпусом. Джерело: Andrew Bedwell

На корпусі Big C V2 стаціонарно закріплені сонячні панелі. Основний герметичний люк у формі купола, виконаний з 10-міліметрового полікарбонату, доповнений спеціальною 8-міліметровою перегородкою (брандгершем). 

Цю конструкцію можна трохи підтиснути зсередини, створивши надлишковий тиск. Ця дія заздалегідь створює «натяг» структури бані, захищаючи його від деформації чи руйнування під ударами потужних океанських валів.

Маса корпусу та безпека

Сумарна вага корпусу, включаючи навігаційне обладнання, електросистеми та рангоут, становить 250 кг. У повній комплектації човен розрахований на навантаження до 550 кг. Розташовані в носовій частині вентиляційні дефлектори (коробки Дорадо) влаштовані так, що їх можна заглушити наглухо, не виходячи назовні.

Ендрю деталізує ці особливості: «У повністю загерметизованому стані V2 перетворюється на подобу рятувального буя. Я можу просто замкнути люк, пристебнутись ременями і перечекати будь-який шторм, поки човен шпурляє на хвилях. 

Ми навмисно зробили судно «валким», щоб воно легко піддавалося крену. Звучить дивно, але якщо човен стоїть жорстко вертикально через масивний кіль, потужна хвиля, ударивши в щоглу, може просто зламати її. Ми ж просто перекочуватимемося з боку на бік — такий собі екстремальний атракціон посеред океану».

Ходові особливості Big C V2

Рангоут V2 є алюмінієвою А-подібною рамою, оснащеною центральною системою закрутки і двома аутригерами. На ній встановлені два глибоко скроєні вітрила з дакрону (щільністю 10 унцій), які легко піддаються рифленню. 

Щоб захистити основний такелаж із Dyneema, Бедвелл забезпечив кожен бакштаг, ванту та аутригер спеціальними «запобіжниками» — навмисно ослабленими вузлами, які ламаються першими за критичного навантаження. Такий підхід полегшує ремонт: замість мотків дорогого троса достатньо мати при собі запас стандартних сполучних елементів.

Топ щогли та вентиляційний блок. Джерело: Katy Stickland / pbo.co.uk

«Кожен вузол захищений «запобіжником», тому заміна будь-якої деталі не складе труднощів. Я уніфікував усі скоби (шакли) — їх потрібно лише кілька штук для вирішення більшості проблем. З мінімальним набором запчастин, парою блоків та кілець з низьким коефіцієнтом тертя я зможу полагодити будь-що. Якщо ж вийде з ладу і цей резерв, значить, у мене виникли проблеми значно серйозніші», — пояснює Ендрю.

Для поглинання ударних навантажень у місцях з'єднання аутригерів із корпусом встановлені гумові шарніри від віндсерфінгу. Конструкція також мінімізує тертя: у місцях можливого зносу трос із дайніми захищений чохлом з технори (Technora), а вхідні отвори в корпусі обладнані сталевими трубками заводської обробки.

Управління та навігація в екстремальних умовах

Система скручування вітрил була серйозно доопрацьована: на базі моделі Harken Hi-load майстри виготовили спеціальну внутрішню втулку, що дозволяє згортати вітрила максимально щільно під великим тиском. Для ремонту на борту передбачений мінімальний набір: пасатижі Knipex, дві викрутки, пара шестигранників та кріплення. 

У кормовій частині встановлені два рими для плавучих якорів, які у разі поломки пера керма візьмуть на себе роль аварійного керування. Кермо утримується чотирма петлями та цільним осьовим штифтом, що проходить по всій довжині. На задній кромці пера розташований тример, з'єднаний із жорстким флюгером. Ця система автоматичного підрулювання нагадує принцип роботи китайського джонкового вітрила, що дозволяє змінювати площу флюгера залежно від сили вітру.

Навігаційний пост розміщений безпосередньо під люком. В арсеналі шкіпера - АІС-транспондер Icom M510, УКХ-радіостанція, таймер сну, USB-порти та керування щогловим стробоскопом. Основним приладом служить портативний картплоттер Garmin, а як резерв Бедуелл планує використовувати ручну рацію і додаток Navionics на смартфоні.

Енергозабезпечення Big C V2

За живлення електроніки відповідають два акумулятори марки Victron по 20 Ач кожен: один літієвий, інший - виконаний за технологією AGM (з абсорбованим електролітом). Обидві батареї розміщені в герметичних відсіках і живляться від двох 50-ватних сонячних панелей.

Сонячні батареї, вбудовані в корпус. Джерело: Katy Stickland / pbo.co.uk

«Литієві акумулятори погано приймають заряд за низьких температур. Щоб уникнути цього обмеження, ми встановили поруч батарею AGM: у процесі роботи вона виділяє тепло. Теоретично це дозволить літієвому акумулятору прогрітися і включитися в роботу швидше, не чекаючи на природне підвищення температури повітря», — пояснює шкіпер.

Для теплоізоляції майже всі внутрішні поверхні човна обклеєні ковроліном, хоча більшість часу Ендрю планує проводити в гідрокостюмі. На борту також знайшлося місце для ручного опріснювача Katadyn Survivor 35, запасного пристрою для демінералізації води, невеликого якоря та весла.

А якщо на заваді шторм…

Бедвелл і його команда прогнозують, що за час переходу, який має зайняти менше 90 днів, човен витримає близько п'яти серйозних штормів. Стартувавши в травні з Сент-Джонса, Ендрю планує йти вздовж узбережжя, щоб упіймати течію Гольфстрім.

Бедвелл каже: «Традиційно найсуворіші умови чекають на нас у районі Великої Ньюфаундлендської банки. Однак клімат за останнє десятиліття сильно змінився, тому ми закладаємо в план щонайменше п'ять повноцінних штормів і намагаємось передбачити будь-яку дрібницю».

Тактика виживання в негоду проста: вітрила скручуються максимально щільно, дефлектори вентиляції задраюються, а основний люк перекривається додатковою переборкою полікарбонату. У повністю загерметизований корпус запасу кисню вистачить на 40 хвилин. 

Ендрю разом із готовим корпусом Big C V2. Джерело: Katy Stickland / pbo.co.uk

Щоб не допустити критичної концентрації вуглекислого газу, Ендрю розробив дотепну систему шноркелів, яка також допомагає боротися з конденсатом. Через цю трубку він може дихати, при цьому видих виводиться через невеликий отвір у кормі (там само передбачена точка підключення трюмної помпи).

Незважаючи на наявність групи добровольців, які готові прийти на допомогу в екстреній ситуації, Бедуелл має намір залишатися на борту до кінця. «Я не маю рятувального плоту. Мій човен настільки міцний, що сам по собі є капсулою виживання. Будь-який плавзасіб, в який я міг би пересісти, швидше за все, виявиться менш надійним, ніж Big C».

Ендрю додає: «У житті є дві постійні точки: народження та смерть. Між ними — лише короткий прочерк, і я хочу заповнити його такою кількістю пригод, як тільки можливо».

Замість висновків

Наше побажання з цього матеріалу виповнилося: Ендрю знову збирається зробити, здавалося б, неможливе Цього разу ми побажаємо Бедвеллу не лише абстрактної удачі, але витримки та сили духу. 

Незламність своїх морально-вольових якостей він уже продемонстрував — після розгромного провалу повернувся до реалізації проекту. Справа за малим: побити рекорд. І щось нам підказує, що навіть у разі чергової невдачі Ендрю рано чи пізно візьме вершину.

Нове відео на каналі Інтерпарус

У новому відео розповімо про реальний досвід використання Starlink на яхті. Усі найцікавіші моменти, плюс, мінуси та несподівані відкриття – вже на каналі!

Не забудьте оцінити матеріал. Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або розділ «Новини».

11.02.2026