Філософія круїзів та подорожей Джиммі Корнелла

Круїзи бувають різними: не лише за тривалістю, а й за підходами до їх втілення. Однак для успішного круїзу однієї яхти та засобів для існування недостатньо. Найважливіше знати, чого робити не потрібно і яких рамок варто дотримуватися.

Джиммі Корнелл, легендарний яхтсмен та круїзер, за всю довгу кар'єру шкіпера вивів певну філософію, яка допомогла йому реалізувати всі свої яхтові ідеї та мрії. Про свої підходи Джиммі і розповів у своїй новій статті.

Цей матеріал є адаптацією статті Джиммі Корнелла для сайту Yachting World.

Про жаль та досвід на вітрильній яхті

Коли справа доходить до жалю, то я їх не маю. Але ключовим моментом усіх моїх подорожей, золотим правилом було знання та розуміння того, чого робити НЕ потрібно. Цей цінний урок я виніс у перший день на борту вітрильної яхти.

Тоді я працював у BBC World Service. На той час яхт-клуб BBC володів 12-метровим шлюпом, який носив горде ім'я Ariel. Я записався на вікенд на вітрильній яхті разом зі своїм другом Чарлі Маклареном, ведучим телевізійних новин. Ми зустрілися зі шкіпером і відпливли на острів Уайт, плануючи провести ніч у Ярмуті. Коли Ariel наблизилася до острова, шкіпер сказав Чарлі, якого призначили першим помічником, щоб той наказав команді зарифити вітрила.

Чарлі не встиг подати команду, як Ariel різко зупинилася. Почувся гучний хрускіт, яхта дала сильний крен. Поки ми намагалися впоратися з вітрилами, гик, що дико розгойдувався, прилетів по голові одному з членів екіпажу. У той час, як бідолахи надавали першу допомогу, Чарлі запропонував тому зробити чай, але через сильний крен, окріп пролився і потрапив у чоботи Чарлі.

Макларен кричав як божевільний, буквально зриваючи з себе черевики та шкарпетки. Однак цього виявилося замало — ноги першого помічника вже вкрилися пухирями. Ситуація буквально межувала з розпачом. Вже набагато пізніше, коли берегова охорона доставила жертву гіка та Чарлі до лікарні, а я повернувся додому, дружина запитала мене: «Як пройшли твої вихідні?» Подумавши, я відповів: «Дуже цікаво. Я думаю, що багато чого навчився і дізнався. Не так багато про яхтинг та вітрильний спорт, як про те, чого не варто робити на човні».

Пошук рецепту ідеального круїзу

Через роки після цього випадку я зрозумів, що вивчення того, чого не слід робити на вітрильній яхті, повністю відповідає принципам планування будь-якого круїзу та подорожі. 

Основна мета, природно, не змінюється — нам потрібно правильно спланувати маршрут, який найкраще враховує переважні вітри та сприятливу пору року. Однак для досягнення цієї мети необхідно завжди знаходитись у потрібному місці та у потрібний час або, що ще краще, не перебувати у неправильному місці у неправильний час!

Згідно з Міжнародною конвенцією з охорони людського життя на морі (вона ж SOLAS), планування рейсу має визначатися здоровим глуздом. У даному випадку здоровий глузд — це базовий рівень практичних знань і суджень, які потрібні будь-якому без винятку яхтсмену, щоб жити і подорожувати в спокої та безпеці.

Людський фактор та невдалі круїзи

Протягом останніх 35 років я збираю статистику та веду облік загальносвітових тенденцій маршрутів та переміщень парусних яхт. За моїми оцінками, у будь-який момент часу на планеті близько 10 000 човнів перебувають у процесі тривалого круїзу, далекого переходу чи плавання. І переважна більшість цих пригод закінчується благополучно. Це дивно з огляду на всі труднощі таких заходів, як перетин океанів.

З тих небагатьох випадків невдач, які мені відомі, я виніс такі найпоширеніші критичні чинники:

• сама яхта (надто маленька або надто складна в управлінні);
• проблеми з екіпажем;
• погана автономія команди та яхти;
• брак коштів;
• неправильний підхід до життя у морі.

Нижче наведено деякі міркування, засновані на моєму особистому досвіді та спостереженнях багатьох інших яхтсменів.

Фінансова сторона питання

Дивно, що серед множини човнів, якими я керував у своєму житті навіть на ранньому етапі заняття яхтингом, практично всі виправдовували мої очікування. Але коли справа доходила до фінансового аспекту, стартова точка будь-якої подорожі була досить складною. 

Я переїхав на яхту після того, як звільнився з Британської служби новин, але мене все одно попросили надсилати будь-які матеріали, які мені було цікаво писати. Більшість моїх звітів надсилалося на програму Hello Tomorrow, яка була присвячена країнам, що розвиваються. Цікаво, що іноді траплялося записати інтерв'ю чи статтю в одній країні, відправити до редакції, а після прибуття до наступної країни слухати це ж інтерв'ю вже в ефірі.

Такий вид роботи був не лише «рятівним колом» у тяжкій фінансовій ситуації, а й дозволяв відвідати багато цікавих місць. Так, в ефір потрапили мої матеріали про експериментальну сільськогосподарську станцію в джунглях Панами, Інститут картоплі в перуанських Андах, чайну плантацію у високогір'ї Шрі-Ланки та багато іншого. Так, прибуток був скромний, але регулярний. Однак саме такий тип роботи давав мені можливість не лише мандрувати, а й спілкуватися з цікавими людьми.

Теоретично все виглядає красиво і романтично, але я закликаю всіх добре подумати, перш ніж повністю порвати з життям на березі. Особливо в умовах поточної економічної невизначеності, сильної інфляції та стрибків курсів валют. Якщо можливо, слід зберегти базу на березі на той випадок, якщо знадобиться переглянути плани. 

Рутина - ключ до стабільності

Моє перше тривале плавання проходило у компанії двох моїх маленьких дітей. І саме це плавання допомогло або змусило мене і дружину до підтримки дисципліни. Ми встановили чіткий режим із регулярними прийомами їжі, шкільними заняттями, відпочинком, вахтами. Діти виросли і вирушили в сольне плавання, але я продовжую дотримуватись режиму навіть у одиночних подорожах.

Були й інші правила, які стали для мене рутиною. Наприклад, постійна перевірка якоря під водою під час якірної стоянки. Деякі члени моїх нових команд вважали таку педантичність зайвою і явно суперечить їх очікуванням від круїзу та круїзного стилю життя на вітрильній яхті. 

Їм не подобалися бортові процедури, несення вахт, тиша під час відпочинку команди чи відсутність можливості необмеженого використання прісної води. Мене це дратувало не менше, поки я не зрозумів, що вони не були проти конкретних правил — просто не могли прийняти концепцію дисципліни.

Залишайтесь гнучкими

Мої ранні круїзи та подорожі під вітрилом проходили в той час, коли не було прогнозів погоди. Тоді моя тактика плавання у відкритому морі ґрунтувалася на реальних умовах. Саме тоді я дізнався, наскільки важливо бути гнучким, коли справа стосується планування маршруту.

Я завжди прагнув використати потенційні можливості, і ось таким чином наше заплановане трирічне навколосвітня розтяглося майже вдвічі! Озираючись назад, я розумію, що деякі з найбільш запам'ятовуються моментом практично кожного мого круїзу були пов'язані з непередбаченими відхиленнями від початкового маршруту.

Так, під час тієї ж першої навколосвітньої подорожі, після Панамського каналу ми з дітьми пішли не на Таїті, а в Перу — відвідали батьківщину ведмежа Паддінгтона. Це було першим відхиленням від курсу. Потім ми потрапили на острів Великодня, де випадково зустріли англійця, який порадив нам потрапити на острів Елліс і взяти участь у святкуванні Дня незалежності, куди ми й попрямували.

Подібні «пригоди» супроводжували мене практично в кожній тривалій подорожі. Такий підхід не підходить всім яхтсменам, але якщо більш складний і несподіваний шлях принесе «ціннішу» винагороду у вигляді емоцій і вражень, то я віддаю перевагу саме його.

Ретельний підбір команди

У мою першу навколосвітню компанію мені склали дружина Гвенда та діти. Коли вони не змогли приєднатися наступного разу, я зрозумів, що інших варіантів, окрім пошуку команди, я не маю. Незабаром я виявив, що всі ті проблеми, які я бачив на інших яхтах та в інших шкіперах, тепер торкаються і мене.

І найсумніший досвід був із моїми друзями: я був розчарований тим, як навіть старі та близькі друзі помітно змінювалися у поведінці на борту. Найгірше було тим, хто сам був затятим круїзером. Вони не могли прийняти мене як шкіпер і капітана, а тому і якість цих круїзів залишала бажати кращого.

Тоді я задумався над порадою Ернеста Хемінгуея: «Плавати слід тільки з тими, кого любиш». Проблем із випадковим екіпажем неможливо уникнути, оскільки здебільшого ці проблеми «випливають» вже після виходу в море.

Правильне ставлення до яхтингу та круїзів

За підсумками, найбільш важливим фактором, який може вплинути на успіх подорожі, є ваше ставлення до моря, яхтингу та круїзного життя. Вихід в океан - важливе рішення, яке призведе до повної зміни і способу життя, і менталітету. Вирушати в подорож, навіть недовгу, на яхті тільки з тієї причини, що це «зручний» спосіб побачити світ недостатньо.

Так, для короткострокових круїзів це не так критично, але для регулярного перетину океанів або для повного переїзду на яхту доведеться змінити погляди та підходи до подорожей. Остаточний успіх будь-якої подорожі залежить не від типу яхти, фінансів чи команди. Успішність подорожі повністю залежить від вас, вашого бачення і відносини.

Правильне ставлення так само важко виявити, як і здоровий глузд. Воно чи є, чи ні. Однак усіх успішних яхтсменів, яких я знав, поєднує не тільки особливе мислення, але й мужність, завзятість, рішучість та впевненість у тому, що вони роблять. Той факт, що ми живемо в цифрову епоху, коли набагато простіше і безпечніше дійти до найвіддаленіших куточків світу, ніяк не скасовує необхідність вищезазначених якостей.

Озираючись назад на своє насичене життя, я розумію, як мені пощастило. Як пощастило, що я дожив до похилого віку, не шкодуючи про те, чого я не зробив. Єдиний варіант не мати жалю на схилі років – реалізовувати можливості вчасно.

Нове відео на каналі Інтерпарус

Бот-шоу в Дюссельдорфі – одна з головних подій у світі яхтингу. У новому відео покажемо та розповімо про найцікавіше обладнання, яке ми побачили на виставці😎

Не забудьте оцінити матеріал. Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або розділ «Новини».

08.02.2025