Джиммі Корнелл: "Катамарани приречені на електрифікацію"

Джиммі Корнелл на La Grande Motte 2024

Джиммі почав писати свою статтю після відвідин виставки катамаранів у La Grande Motte у Франції. На заході було представлено понад 70 багатокорпусних човнів — від невеликих, завдовжки 10 метрів, до 21-метрових круїзних катамаранів.

Корнелл виділив основну тенденцію: від періоду пандемії COVID популярність катамаранів стабільно зростає. За його словами, інтерес до катамаранів як серед досвідчених яхтсменів, так і серед новачків ще не досяг апогею.

Зростання цін на катамарани

Знаменитий яхтсмен також звернув увагу на зростання цін на катамарани. Джиммі Корнелл представив порівняльний аналіз вартості яхт минулого та сьогодення. Наприклад, катамаран завдовжки 38 футів коштував приблизно 30 000 доларів у 1975 році, при середньорічній зарплаті в США близько 12 000 доларів. Нині середня річна зарплата у США – 64 000 доларів, тоді як ціни на човни зросли більш ніж у 5-6 разів.

Шляхом нехитрих обчислень отримуємо, що купівля катамарана 1975 року була еквівалентна 2,5-3 років роботи. Сьогодні ж потенційному яхтсмену доведеться попрацювати понад 5 років. 

Джиммі Корнелл пов'язує таке підвищення цін із низкою факторів:

• Вартість матеріалів – матеріали для катамаранів також невпинно дорожчають. Проблеми з постачанням у період та після пандемії COVID погіршили ситуацію, викликавши додаткове зростання цін на сировину.
• Оплата праці – висококваліфіковані працівники вимагають адекватної заробітної плати, що позначається на підсумковій вартості човнів.
• Високий попит - популярність катамаранів, що зросла, підштовхує верфі до прискореного виробництва судів, що вимагає великих обсягів трудових і матеріальних ресурсів.

Додамо від себе, що ці тенденції, мабуть, продовжать посилюватися. Деякі верфі, наприклад Fountaine Pajot, змогли увійти до робочого режиму та налагодити постійне виробництво катамаранів. Інші ж (утримаємось від згадування імен), на жаль, погіршили якість продукції, незважаючи на підвищення цін.

Електричні тенденції у яхтингу

Корнелл каже, що на виставці La Grande Motte 2024 було набагато більше електричних і гібридних катамаранів. Винятково електричні катамарани сьогодні ще рідкість, але кількість гібридних моделей зростає. Джиммі зазначає, що "ідеальним електричним човном" можна назвати тільки модель Outremer 4.zero. 

Гібридних катамаранів було більше: ORC 57, Windelo 54, HH 44 і Fountaine Pajot Aura 51. Серед гібридів затесалося і два тримарани - Neel 34 і Neel 37. За словами Корнелла, навіть на такій невеликій вибірці можна чітко побачити те, куди рухається індустрія. 

Проблеми електрифікації катамаранів

Електрифікація катамаранів йде повільними темпами, але верфі неухильно впроваджують нові технології. Сучасні моделі все частіше комплектуються гібридними силовими установками як стандартна опція. Тим не менш, електричні катамарани досі не набули широкої популярності. 

За словами представників верфей, є кілька основних причин:

• Недовіра споживачів – багато клієнтів скептично ставляться до надійності та довговічності електродвигунів, розглядаючи їх скоріше як дорогі іграшки, а не як повноцінну альтернативу традиційним двигунам.
• Розвиток технології недостатньо стабільний - сектор електричних силових установок розвивається стрибкоподібним чином, через що велика ймовірність проблем з технічним обслуговуванням більш старих моделей.
• Складність обслуговування – верфі, орієнтовані переважно на чартерний ринок, надають перевагу універсальним рішенням екологічним. Електричні катамарани у разі поломки важче відремонтувати, тоді як техніка з ДВЗ може бути відновлена в більшості марин.

Джиммі Корнелл наголошує на консенсусі серед верфей: краще вирішувати проблеми частково, ніж ігнорувати їх повністю. Саме з цією метою розробляються гібридні моделі.

Майбутнє круїзних катамаранів 

В авангарді електрифікації стоїть верф Fountaine Pajot. Французька верфь працює над створенням механізмів для зберігання енергії та пристроїв гідрогенерації. До 2025 року бренд збирається зробити 50% свого флоту повністю електричним. До 2030 року компанія готується до повної відмови від ДВС. 

Як каже Джиммі, якщо ця ініціатива буде підтримана іншими верфями, то перспективи багатокорпусників “здаються справді захоплюючими”. Втім, електричні силові установки мають пройти перевірку часом та показати свою ефективність у довгостроковій перспективі.

Джерело: Cruising World

Нове відео на каналі Інтерпарус 🎥

Яхта – це найкраща інвестиція у 2024 році. У новому відео від Інтерпарус Саша Горон розповість про 15 причин для покупки човна. Приємного перегляду!

Не забудьте оцінити матеріал. Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або у розділі «Новини»!

27.04.2024