Як продовжити життя вашої яхти

Як зробити так, щоб човен не тільки впевнено вийшов у наступному сезоні, а й радував око ще через півстоліття? Інтерпарус ділиться секретами догляду.

Ремонт ніколи не закінчується

Якою б гарною яхта не була, рано чи пізно власник зіткнеться з необхідністю ремонту. Як і у випадку з квартирою, розпочавши одноразово ремонт, ви ризикуєте його ніколи не закінчити. Так, етапи ремонту можуть перемежовуватися з тривалими круїзами, але завжди знайдеться та образлива дрібниця, через яку доведеться зійти на берег, засукати рукави і продовжити роботи з доведення.

Секрет розумного ремонту, який не тільки дозволить вийти наступного сезону в море, але й зберегти яхту на довгі роки, полягає в розумному розподілі ресурсів. Головне — вирішувати ті критичні проблеми, які справді можуть вплинути у довгостроку, а менш значні складнощі тримати у контрольованому стані та вчасно обслуговувати.

Рефіт як сенс життя

Одним із безлічі опцій збереження яхти в кондиції є рефіт. Під цим терміном зазвичай мається на увазі поверхневе відновлення, іноді реставрація човна. Для зовсім нових яхт рефіт у принципі і не потрібен, але для вітрильників і моторок, чий вік перевалив за добрих два, а то й три десятки років, рефіт варто проводити з певною періодичністю.

У точному розумінні необхідності проведення реставраційних та підтримуючих робіт можуть допомогти верфі та експерти. Професіонали зможуть оцінити стан яхти та реальну необхідність у будь-яких роботах.

Наскільки часто може знадобитися рефіт?

Звернемося до поради Девіда Гебріела, менеджера з реставраційних робіт верфі Rustler Yachts: «[Корпуса зі склопластику] розраховані на те, щоб яхта прослужила принаймні кілька десятиліть, перш ніж знадобиться реконструкція. Для власника таке відновлення може стати серйозною інвестицією.

Під «серйозною інвестицією» Гебріел розуміє покращення яхти. За словами майстра, з погляду технологій та міцності корпусу, стара яхта отримає значне покращення порівняно зі своїм вихідним станом. Саме з цієї причини має сенс підібрати досвідченого майстра чи верф, які здатні грамотно покращити човен та продовжити йому життя.

З чого почати і чого йти?

Звичайна послідовність подій має такий вигляд: власник, зацікавлений у подальшому перепродажі яхти або збереженні її на тривалий термін, звертається до верфі чи майстерні. Там проводиться оцінка яхти, стан її корпусу, складових елементів. Потім виноситься вердикт — чи потрібний ремонт зараз, чи питання про реставрацію на порядку денному чи питання «не горить».

Багато верфі проводять багато часу за простим спілкуванням з власником, оскільки саме це дозволяє глибше зрозуміти можливі проблеми. Втім, представники Nathan Bone Yachts з Плімуту кажуть, що часом човен може виглядати нормально і скарг у власника не буде, але варто просканувати човен трохи прискіпливіше — і на поверхню обов'язково спливуть проблеми.

Звісно, більшість проблем із яхтою насамперед естетичні. Однак необхідно, як то кажуть, зріти в корінь. Чому на тиковому покритті з'явилася пліснява? Чому іржа поступово поглинає сантехніку? Чому трюм настільки вологий за відсутності видимих причин? Ці та багато інших питань набагато важливіші за потріскану фарбу в кокпіті.

Особливо цікаво справи з палубою та покриттями. Візуально з покриттям, у тому числі вже згаданим тиком, проблем може і не бути. Однак якщо недбайливий будівельник човна не зовсім щільно встановив підлогу, то це однозначно призведе до проблем з палубою та її цілісністю. Тому не варто тішитись, бачачи ідилічну картину ідеально рівної палуби.

Що ж приховано під товщею морською?

Іншою важливою частиною будь-якого обслуговування яхти є вивчення її підводної частини. Саме та частина корпусу, що знаходиться нижче за ватерлінію, може мати досить серйозні конструктивні дефекти, викликані постійним використанням протягом років.

У реконструкціях цієї частини човнів є істотний плюс: роботи, що проводяться нижче за рівень ватерлінії, зазвичай робляться один раз і надовго. Тому, якщо є необхідність замінити один забортний клапан, подумайте про заміну всіх разом на більш якісні. До речі, а як щодо шланга, що йде до цього забортного клапана? Його, мабуть, теж змінити доведеться.

Уважно варто поставитися і до ремонту/відновлення кіля та пір'я керма. Заощаджувати на тих же шайбах в основі кіля явно не варто, як і не варто нехтувати додатковою обробкою антиокитайки або осмосом.

Не скупіться на комплектуючі

Ключовий спосіб дійсно продовжити термін служби яхти – це використання якісного та сертифікованого обладнання. Не обов'язково брендової, але обов'язково хорошої якості. Чим довше комплектуючі та розхідники здатні прослужити, тим менше проблем при подальших ремонтах та обслуговуванні у вас виникне.

Батареї та акумулятори

Свинцево-кислотні та AGM-акумулятори зазвичай відпрацьовують лише 3-5 років, після чого починається сульфатація. А ось літієвий LiFePO4 при правильному догляді здатний стабільно працювати ще 10-15 років.

Стоячий такелаж

Нержавіючі металеві троси зазвичай змінюють раз на 7-10 років, і нерідко цього вимагає страховка. Сучасний такелаж із Dyneema (зокрема, стійкий до повзучості DM20) при гарному утепленні та захисті від сонця здатний прослужити десять років і навіть довше.

Вітрила

Стандартний дакрон витримує близько 7–10 років за помірної сезонної експлуатації. Матеріали з армуванням Hydranet або Dyneema працюють помітно довше - іноді до 12-15 років, поки втрата форми не зробить заміну неминучою.

Якірний ланцюг

Оцинкований ланцюг при активному використанні зазвичай вимагає заміни через 5–10 років, тоді як нержавіюча сталь здатна прослужити понад два десятиліття.

Кінгстони

Латунні кінгстони можуть втрачати цілісність вже через п'ять років, тоді як бронзові моделі або клапани з Marelon нерідко працюють стільки ж, скільки сама яхта.

Палубне обладнання

З фурнітурою діє той же принцип: недорогі пластикові блоки швидко виходять з ладу і починають клинити, тоді як бронзова або нержавіюча лебідка, що добре обслуговується, — вкладення, яке окупається довговічністю.