Мель: як уникнути найгіршого на борту

Стаття є адаптацією матеріалу “What happens when you run aground on a yacht? And what should you do» авторства Джошуа Шенкла та Рейчел Мур для журналу YachtingWorld.com.

Передісторія Джошуа

Прекрасне початку яхтового сезону.

Перший у сезоні вихід у море видавався ідеальним: свіжий вітер, стійка хвиля. Стара яхта ніби ожила, ковзаючи хвилями вздовж узбережжя Панами. Ми тільки-но вийшли з Marina Vista Mar, і з Рейчел не могли натішитися — знову в дорогу, знову на південь, знову під вітрилом на борту Agápe.

Джерело: Yachting World / Joshua Shankle

Вітер з кожної милі слабшав, і ми вичавлювали з нього все, що могли, просуваючись між першими островами архіпелагу Лас-Перлас. Незабаром вітер здався остаточно, і ми, згорнувши вітрила, завели наш дизельний двигун — старий, але надійний — і попрямували огинати острів Віверос.

Прохід із західного боку веде через вузьку і дрібну протоку між північним краєм Вівероса та південною частиною сусіднього острова Міна. Сонце хилилося до горизонту, відплив наближався — ми навіть на хвилину замислилися стати на якір у найближчій бухті. Але на іншому боці на нас чекали друзі, і думка про вечірній аперитив у хорошій компанії пересилила.

Я перевіряв ще раз карти — близько 3 метрів глибини на мінімальній глибині. Відплив ще тільки мав початися, а приплив у цих краях може перевищувати 5 метрів, тож я був певен: проскочимо.

Треба було все ж таки уважніше читати лоцію і прислухатися до поради, почутої якось незадовго до подорожі: «Існуючі карти Перлас архіпелагу неточні. Тут не м'які корали, а гострі кам'яні гряди, і не одна яхта вже залишила на них шматок корпусу».

Помилки в навігаційних даних загрожують наслідками

Джерело: Yachting World / Joshua Shankle

Коли ми ввійшли в протоку, я зосередився на позначених на карті небезпеках, а Рейчел стояла на баку, вдивляючись у зелену воду в пошуках невідзначеного підводного каміння — у сутінках це було непросто.

Я уткнувся в карту і ехолот, поки не зрозумів, що нас тягне течією прямо в вузький прохід. Agápe йшла зі швидкістю понад 6 вузлів, хоча я хотів тримати безпечні 3 в такій мілководній зоні.

Я не встиг як слід усвідомити, що відбувається, як глибина під нами різко змінилася — ехолот мигнув: 10, 9, 8… потім 3, 2… І тут Рейчел закричала з форштевня:

- КАМ'ЯНИ!

Я миттєво врубав реверс і викрутив газ — усе, що могла видати наша стара дизельна установка. Цього виявилося замало.

Понад 15 тонн Agápe зупинилися миттєво та з лютим ударом. Рейчел відкинуло від фала прямо в носовий релінг - вона ледь не вилетіла за борт, протаранивши трубу з нержавіючої сталі. Такелаж затрясся, закручений стаксель метався в повітрі, двигун ревів, а Рейчел, що повисла на леєрах, трималася щосили, наполовину вже за бортом.

Проти течії та по каменям

Наш двигун не справлявся з течією, і Agápe потягло далі — прямо на дві скелі, що виступали, які височіли над фарватером проходу. Яхта завалилася на борт, а кіль із глухим скреготом пройшовся по одній кам'яній гряді за іншою. Я все ще вичавлював з мотора максимум, тримав штурвал повністю повернутим вліво, відчайдушно намагаючись утримати кермо подалі від каміння – хоч трохи в глибину.

Після другого удару під кілем Agápe вирівнялася. Я репетував Рейчел, щоб терміново поверталася в кокпіт. Вже не до дозору — мені було важливим лише одне: щоб вона залишилася на яхті і не полетіла за борт, поки ми видеремося на глибину.

Джерело: Yachting World / Joshua Shankle

Щойно стало хоч трохи спокійніше, ми полізли в трюм: підняли пайоли, щоб переконатися, що вода не надходить. Все було сухо, румпель слухав, яхта реагувало адекватно. Тоді ми вирішили кинути якір і самі пірнути — оцінити, у якому стані днище.

Рейчел тремтіла, не могла стримати сльози - страх, шок і адреналін накрили її з головою. Я сам був на межі, але ховав це за нескінченним потоком матюка. Коли трохи віддихалися, я схопив маску і трубку, і, розуміючи, що течія все ще сильна, взяв довгий кінець, закріпив його на носі, і почав використовувати його як перила, щоб утримуватися, поки буду пірнати і оглядати корпус знизу.

Підсумок та висновки

Дивно, але пошкодження виявилися не такими вже й страшними. Наскільки я міг судити, все обмежилося кілем: пристойний шматок був зрізаний з передньої і задньої кромки, з боків залишилися глибокі подряпини, а на дні — пара вм'ятин. Але корпус і кермо вціліли, не постраждали взагалі.

Ми вирішили пройти останній милю до якірної стоянки. Але не було: як тільки я підняв якір, двигун раптово заглох. Адреналін все ще бив у скронях, і мозок працював через раз — я геть-чисто забув про кінець, закріплену на носі: вона намоталася на гвинт.

Я втомився і згадав, як поліз у скриню і схопив першу мотузку, що трапилася, — і, звичайно ж, це був наш новий спінакерний шкентель, найдорожчий кінець на борту. Довелося знову кинути якір, пірнути і зрізати обмотку з гвинта. Тільки після цього ми, кульгаючи, дотягли до якірної стоянки і змогли нарешті переварити власноруч влаштовану катастрофу.

Але дечому ми навчилися. Перше: каміння - це, чорт забирай, каміння. Друге: навіть якщо ти перевірив приплив, не факт, що цього достатньо. Ми поспішали до друзів, хоч могли спокійно перечекати та пройти фарватер на повному припливі. То була наша помилка.

І, нарешті, якщо у тебе є людина на баку, яка дивиться у воду, — готуйся до найгіршого. Одягайте страхування, жилети. Я навіть не хочу думати, що було б, якби Рейчел вилетіла за борт і течія віднесла її від човна.

Agápe не найшвидша — у нас важкий корпус, вбудований кіль, скловолокно, що ламінує. Але саме це врятувало нас: човен стримав удар як профі-важковаговик. Багато які яхти могли б втратити кіль, а Agápe витримала. І врятувала нас.

Що робити, якщо яхта сіла на мілину?

Опинитися на мілині — це те, чого будь-який яхтсмен намагається уникнути. Але, на жаль, таке трапляється. Причини можуть бути різними: помилка в навігації, зсунута піщана коса, несподівана мілина або не позначена на карті перешкода. Головне — не панікувати. Перші хвилини є критичними: від того, як ти зреагуєш, може залежати результат.

Безпека - перш за все

Щойно яхта сіла на мілину, у пріоритеті — безпека екіпажу. Навіть якщо це буде на шкоду човну, пам'ятайте: ніяка яхта не варта людського життя. Переконайтеся, що ніхто не постраждав. Якщо вода надходить у корпус або є загроза пошкодження - надягніть спасжилети, подайте сигнал лиха та викликайте допомогу.

Оцінка ситуації

Якщо зачепили піщану мілину — буває, досить різко здати назад під мотором, перенісши вагу екіпажу на один з бортів. Капітан Сі Джей Коетзі, який очолює морську благодійну організацію в південній частині Тихого океану і має досвід керування великими вітрильниками по погано перевірених водах, каже: «Якщо відразу з мілини піти не вдалося — важливі два фактори: таймінг і холоднокровна оцінка».

Виклик допомоги

Якщо не зробили цього раніше - викликайте підтримку. Зайві руки, запасний якір, потужний тендер або буксир можуть змінити все.

Спроба зняти судно самостійно

Якщо човен не пошкоджений та обстановка безпечна, можна спробувати зрушити її самостійно. Спосіб залежить від умов та типу мілини, на яку сів. Далі про це – у наступному розділі.

Піщана мілина

Якщо ви сіли на мілину в пісок або мул і не врізалися намертво, ще не все втрачено: можливо вдасться здати назад. Для початку – змістіть вагу на один бік човна. Якщо яхта вже нахилилася - перемістіть вагу на той самий, більш нахилений бік. Спробуйте ввімкнути задній хід і обережно виходити, утримуючи кермо за курсом. Якщо на борту є команда — нехай розгойдують човен з боку на бік: це може допомогти «зірватися».

Штучний крен

Щоб зменшити осадку, можна спробувати нахилити судно штучно: підвісте до гіка щось важке (каністри, динги) і виведіть його за межі борту. Чим більше крени — тим менше осаду. Іноді цього достатньо, щоб човен зісковзнув з мілини і повернувся на глибину.

Підтримуйте задній хід

Тримайте двигун у режимі заднього ходу - так човен не піде глибше на мілину. Але пам'ятайте: якщо крен занадто великий, двигун може постраждати.

Чекайте на приплив (або допомогу)

Якщо за перші кілька хвилин не вдалося зрушити — доведеться чекати. Або поки що підніметься вода, або поки хтось не прийде на допомогу. Щоб човен не затягувало далі, киньте лаговий якір у бік глибини. Краще – кілька.

За допомогою тендера, помічників або навіть пішки (якщо дрібно), віднесіть якоря якнайдалі від корпусу і підтягніть - можна використовувати лебідки в кокпіті. У міру розгойдування та підйому води - підтягуйте знову. Це створить постійний натяг, «витягуючи» корпус до волі.

Якщо все серйозно

Якщо випадок тяжкий, шанси на самостійний порятунок мінімальні. Виконайте план: виклик допомоги, стабілізація яхти, оцінка ситуації.

Іноді яхти виносить прямо на рифи. У такому випадку необхідно зафіксувати корпус і не дати йому повзти далі. Поки не настане приплив, необхідно максимально полегшити човен — зняти з нього все найважче. Один із прикладів у моїй практиці — катамаран ProfAsea, який зірвало з місця швартування і викинуло на небезпечний риф.

За допомогою місцевих яхтсменів довелося розвантажити катамаран майже під «0», встановити плавучі якорі та чекати на приплив. На щастя, у результаті ProfAsea «вимило» припливною течією на піщану мілину, де можна було спокійно оцінити масштаб трагедії.

Знов у ходу!

Якщо вдалося звільнити яхту від кайли мілини, то слід зробити кілька важливих маніпуляцій.

Швидше на глибину

Якщо все-таки вдалося витягнути човен і повернутися в глибоку воду - одразу перевірте трюм, румпель/кермо і двигун. Переконайтеся, що човен може продовжити шлях на своєму ходу.

Як тільки стане зрозуміло, що можна рухатися — йдіть прямісінько в найближчу марину або на сліп, щоб провести повноцінний огляд і за необхідності ремонт.

Якщо текти?

Якщо після посадки на мілину вода все-таки потрапляє в корпус, пріоритети змінюються. Намагатися йти вглиб — означає ризикувати потопити човен. Якщо зупинити приплив води неможливо, найкращий (а може, і єдиний) варіант — викликати професійних рятувальників. У них є все необхідне: підйомні мішки, насоси, спорядження, щоб хоча б тимчасово утримати човен на плаву і дотягнути його до берега або слипу.

Замість підсумків

Сісти на мілину - це, безумовно, неприємно. Іноді – принизливо. Але в такі моменти головне не панікувати. Холодна голова та чіткий план дій – ось що відрізняє аварію від катастрофи.

Якщо ви часто ходите в погано вивчених районах або в місцях з рухомим рельєфом, обов'язково майте на борту все, що може стати в нагоді для самопорятунку. І головне — план. Тому що такі ситуації можуть статися абсолютно з кожним яхтсменом.

Нові відео на каналі Інтерпарус

🔧 Що має бути в інструментальному наборі на борту та які лайфхаки збережуть ваші нерви?

У новому відео на каналі обговорюємо яхтові інструменти, ділимося досвідом і показуємо, як не втрачати голову (і викрутку) у невідповідний момент. А ще — розгадаємо, чому Сашко позує із шуруповертом Bosch 12V, наче це сцена з фільму про Бонда. Приємного перегляду!