Електрифікація яхтингу: утилізація батарей

Надія електрифікації яхтингу

Якщо раніше сонячні батареї встановлювалися з більш практичних міркувань, наприклад, для забезпечення яхти електрикою під час тривалого переходу, то сьогодні багато верфі включають сонячні батареї, гідро- та вітрогенератори в комплектацію за замовчуванням.

На даний момент електрифікація яхтингу знаходиться, якщо не в зародковому стані, то на початковому етапі. Незважаючи на те, що верфі комплектують свої модельні ряди гібридними і навіть повністю електричними версіями, найбільш універсальним рішенням залишаються човни з ДВЗ. Багато в чому ситуація схожа на автомобільну індустрію, де електрокари зайняли свою, досить велику нішу, але до повного заміщення поки що далеко.

Цікаво, що "озеленення" автомобільної промисловості також не йде гладко. Великі надії автоконцерни покладали на флагманські моделі з футуристичним дизайном, проте далі стендових зразків та робочих прототипів справа поки що не рухається. Навіть легендарний Mercedes-Benz тимчасово відклав плани щодо повного переведення своїх авто на електрику. Підрахували, подумали, підвели кошторис – виявилося не надто вигідно.

Цілком ймовірно, що зміна курсу чекає і на яхтову індустрію. Однак варто відзначити, що на відміну від автомобіля, яхті набагато простіше здобути електрику з природних джерел, та й пересуватися човен може виключно за допомогою сили вітру. Тобто човни не так сильно залежать від рівня заряду, якщо не йдеться про моторні яхти. Втім, від старіння та деградації батарей нікуди не подітися.

Проблема старіння батарей та їх утилізації

У людства є стара забава – вигадувати тимчасове, як кажуть програмісти, “миличне” вирішення проблеми та чекати на покращення ситуації. Як показує практика, "миличне" рішення найчастіше стає постійним і в кінцевому рахунку вже наступні покоління шукають нове тимчасове-постійне рішення.

Те саме стосується електрифікації. Будь-який сучасний метод "озеленення" та отримання "чистої" енергії стикається з проблемою ще більшого забруднення планети в майбутньому. Судіть самі:

• Лопаті величезних вітряків не підлягають переробці – їх доводиться закопувати у спеціальних могильниках.
• Сонячні панелі в даний час також складні в переробці.
• Сучасні літієві та похідні від них батареї значною мірою не переробляються – при природному розкладанні вони потенційно можуть забруднювати ґрунт продуктами розпаду літію.

У короткостроковій перспективі ми справді зменшили викиди в атмосферу, але доцільність у довгостроковій перспективі поки що залишається під сумнівом. На даний момент не існує технології, яка дозволила б повністю переробити старі батареї. Їхня доля однозначно визначена: повільне розкладання із супутнім забрудненням навколишнього середовища.

Чи існує вирішення проблеми, яка б задовольнила і людину, і природу? Вчені мають кілька варіантів.

Можливі вирішення проблеми старіння батарей

На 2024 існують кілька потенційних рішень проблеми старіння батарей. Наприклад, компанія Toyota досліджує нові методи продовження життя літієвих батарей з допомогою ін'єкцій речовини, збагачених іонами. Згідно з останніми дослідженнями, такі ін'єкції допомагають відновити ємність виснажених акумуляторів до 80% від початкової і підтримувати цю ефективність протягом більше 100 циклів заряду. Однак ця технологія вимагає додаткових випробувань, перш ніж буде готова до широкого впровадження.

Один із перспективних напрямків – розробка твердотільних батарей. Ці батареї використовують твердий, а не рідкий електроліт, що покращує їхню безпеку та збільшує щільність енергії. Твердотільні батареї можуть заряджатися швидше і мають менший ризик короткого замикання та самозаймання у порівнянні з традиційними літієвими батареями. Однак і тут проблема утилізації залишається відкритою, оскільки переробка цих батарей є складним завданням.

Структурна різниця між літій-іонною батареєю (ліворуч) та твердотільною батареєю (праворуч). Зображення представлене Samsung SDI.

Обидва варіанти пропонують лише продовження терміну служби акумуляторів, тобто відтягування моменту їхньої утилізації, але не повне вирішення проблеми.

Відсутність реальних альтернатив

На щастя чи жаль, але на даний момент стовідсоткового вирішення проблеми забруднення навколишнього середовища викидами ДВЗ, так і переробки батарей не існує. Як і у випадку з переробкою корпусів яхт, ця проблема вимагає комплексного підходу та консолідації всієї індустрії.

Також слід усвідомлено підходити до питань електрифікації, не обмежуючись простим дотриманням модних тенденцій. Імплементація нових технологій має відбуватися з урахуванням усіх потенційних ризиків, щоби не погіршити ситуацію з екосистемою. Застосування технологій без урахування їхнього впливу на природу та довгострокових наслідків може стати серйозною помилкою.

Нове відео на каналі Інтерпарус🎥

Якісна музика на якісному обладнанні це не тільки насолода для вух, але й практичне рішення для яхти будь-якого розміру. У новому відео на нашому каналі розповімо про особливості вибору аудіосистеми. Приємного перегляду!

Не забудьте оцінити матеріал. Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або розділ «Новини».

20.06.2024