5 порад для керування катамараном при сильному вітрі

Багатокорпусні яхти загалом і катамарани зокрема улюблені яхтсменами за свою стійкість і надійність корпусу, а також мінімальну хитавицю. Однак однією з найбільших проблем під час управління катамараном може стати сильний вітер. І хоча кадри з тримаранами, що буквально літають , можна побачити переважно на регатах, круїзерам також буде корисно дізнатися про прийоми керування катамараном за сильного вітру.

У цьому матеріалі зібрані поради яхтсмена Піта Каммінга, спортсмена та любителя регат, якими він поділився з видавництвом Yachting World.

Звертайте увагу на навітряний поплавець

Політ катамарана або мультихулла під час регати виглядає вражаюче і заворожливо на екрані доти, доки один із корпусів вашого катамарана не починає безконтрольно здійматися в повітря. Зазвичай такою проблемою страждає навітряний корпус через дуже сильний вітер і неправильно налаштовані вітрила.

Якщо один із корпусів все одно піднімається вище, ніж потрібно, спробуйте наступні прості кроки:

• Послабте каретку гика-шкота - посуньте її у бік підвітряного борту, щоб зменшити навантаження на вітрила. Це має допомогти знизити крен та стабілізувати катамаран.
• Зменшіть площу парусності – якщо катамаран все ще нестабільний, слід рифити вітрила, наприклад грот.

Додатково переконайтеся, що ваші вітрила правильно відрегульовані.

Використовуйте шверти

Без баластного кіля шверти відіграють ключову роль в управлінні катамараном. Особливо це стосується управління мультихулл при сильному вітрі. Існує кілька ознак необхідності підняття швертів:

• "Тяжкість" управління - катамаран стає менш чуйним, з'являється відчуття "перевантаженості" корпусів.
• Нестійкість - хід катамарана втрачає плавність, сам корпус стає менш стійким.
• Нетипова поведінка носової частини - носи поплавців починають все глибше йти під воду або здійматися вгору.

Підйом швертів це не просто метод підвищення швидкості, а й важливий інструмент для покращення керованості катамараном. Правильне керування швертами знижує навантаження на корпус і здатне зробити хід комфортнішим.

Ось кілька прикладів використання швертів:

• При русі за вітром - має сенс підняти шверти на 20-50% для зниження опору води. Зазвичай цих значень вже вистачає для того, щоб носи катамарану перестали пірнати.
• Перед виконанням повороту через фордевінд – перед різкою зміною курсу слід підняти шверти, оскільки це знизити опір та навантаження на вітрила.
• Регулювання швертів в залежності від стану моря – якщо катамаран відчувається нестійким, слід піднімати шверти доти, доки кат не стане збалансованим.

Використовуйте шверти як динамічний інструмент для налаштування, а не фіксований елемент.

Зменшуйте площу вітрилів заздалегідь

Якщо незабаром передбачається погіршення погодних умов, то найкращим варіантом буде завчасне рифлення вітрил. Досвідчені шкіпери знають, що краще зарифити грот або змінити переднє вітрило, ніж боротися з поривами вітру та неконтрольованим катамараном.

У круїзному плаванні ця порада допомагає уникнути ситуацій, коли катамараном стає занадто складно керувати. Не забувайте користуватися прогнозом погоди та планувати маршрут з урахуванням прогнозів. Якщо вже на горизонті видно фронт, то не варто чекати посилення вітру, дійте заздалегідь. Особливо корисним буде використання індексу CAPE.

Уникайте небезпечних курсів щодо вітру

Існує таке поняття, як «зона смерті» – курс у діапазоні від 90 ° до 110 ° щодо справжнього напряму вітру. На такому курсі катамаран може легко вийти з-під контролю через високе навантаження на вітрила. Простими словами: слід дотримуватись особливої обережності при русі катамарана курсом бакштаг. 

При русі бакштагом на катамарані слід контролювати:

• Корпуси – обидва корпуси повинні бути максимально стійкими, жоден з них не повинен підніматися над водою, оскільки підвищується ризик перекидання.
• Швидкість – контрольована швидкість це ключ до успіху. Зниження швидкості дозволить скинути частину навантаження з вітрил і уникнути перевантажень конструкції катамарана.
• Екіпаж – регулювання вітрил у разі непередбаченої ситуації має бути миттєвим. Шкіпер може не встежити за всім, так що на підхваті мають бути інші члени екіпажу.

У будь-якому випадку, спокій та контроль швидкості є запорукою успіху при проходженні будь-яких курсів.

Підступні природні капризи

Моделюємо ситуацію: з нізвідки з'явився сильний вітер, катамаран важко піддається управлінню. Розглянемо, що можна і треба робити у такій ситуації.

Існує т.зв. "маневр Міш Деж", який отримав свою назву на честь легендарного моряка Мішеля Дежуайо. До речі, він є дворазовим чемпіоном регати Vendée Globe у 2000-2001 та 2008-2009 рр. Суть «маневру» зводиться до швидкого реагування ситуацію, коли яхта чи катамаран опиняється межі втрати управління. Головна ідея «Міш Дежа» полягає в якнайшвидшій спробі зниження швидкості та безпечному повороті на повний фордевінд.

Перш ніж перейти до самого маневру, слід використати попередні поради: послабити вітрила, підняти шверти, вибрати оптимальний курс. Якщо це не допомагає, тоді:

• перед маневром максимально натягніть стаксель – це допоможе стабілізувати човен під час повороту, уникнувши різких рухів носової частини катамарану;
• приведіться до бейдевінду і знизите швидкість до 5-10 вузлів за вітром;
• плавно відверніть на повний фордевінд, контролюючи швидкість.

На повному фордевінді вітрила перестануть перевантажуватися, і ви зможете стабілізувати катамаран перед наступним маневром та зміною курсу. Якщо у вас недостатньо досвіду, то рекомендуємо утриматися від використання цього маневру, оскільки він потребує серйозного рівня підготовки та реакції.

Нове відео на каналі Інтерпарус🎥

Великий огляд для великого катамарану – зустрічайте Thira 80, найбільший катамаран верфі Fountaine Pajot! Саша Горон докладно розповість про всі особливості новинки верфі та про те, чим Thira така гарна. Приємного перегляду❤️

Не забудьте оцінити матеріал. Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або розділ «Новини».

19.11.2024