Дерев'яні яхти: чи дерево практично сьогодні?

Те, що поєднує всіх

Ймовірно, більшість людей, які на даний момент називають себе яхтсменами, прийшли в море через мрії. Ця мрія зазвичай має кілька обов'язкових атрибутів: свобода, солоний морський вітер, вітрило та… Човен. Ну чи яхта. Спробуйте візуалізувати цю картину: свобода, морський вітер, білосніжний вітрило, вогненно-помаранчеве сонце, що заходить над горизонтом… І яхта. Яка ця яхта?

Незважаючи на те, що наша пам'ять видає цілком реальні картинки зі склопластиковими яхтами та катамаранами, у глибині душі більшість яхтсменів асоціюють яхтинг із дерев'яними човнами. Навіть у масовій культурі, якщо мова заходить про «човни для всіх», а не тільки для зірок і знаменитостей, то, найімовірніше, необізнаний у морській справі обиватель опише найзвичайнішу дерев'яну яхту з пофарбованим корпусом і щоглою.

Образ дерев'яного парусного судна міцно засів у нашому загальному колективному несвідомому – і не просто. Дерев'яна традиція мореплавства сягає найдавніших часів, коли світ обмежувався Середземним морем, про Америку ще не знали навіть вікінги, а крижані полюси нашої планети були межею фантастики.

Ремесло створення з шматків дерева повноцінного транспортного засобу сягає своїм корінням у глибоке минуле і тому цілком нормально, що море, незважаючи на наявність у ньому величезних танкерів і військових кораблів з металу, все ще на якомусь підсвідомому рівні асоціюється з вітрильниками минулих епох. Проте ні час, ні традиції, ні технології на місці не варті. На зміну деревині прийшов плавкий метал та довговічний склопластик, клеї та епоксидку замінили високотехнологічні штучні смоли, а на нічне небо нам більше не потрібно дивитися, щоби прокласти маршрут.

Чи це добре? Однозначно так, адже рівень безпеки судноплавства значно зріс за останнє століття, не кажучи вже про тисячоліття. З іншого боку, дерев'яна традиція поступово сягає минулого незважаючи на спроби його відродження. Чи не все так погано, як у цьому нас намагаються переконати зацікавлені особи?

Дерево вийшло з моди. 

Справді, починаючи з 1960-х років виробництво яхт з дерева почало втрачати популярність. На те є безліч об'єктивних і вагомих причин, як-от:

• Вартість: пустити на виробництво однієї невеликої яхти кілька дорослих великих дерев недешеве задоволення. Крім того, дерева, на жаль, не ростуть так швидко, щоб покрити запит на весь ринок. Додайте до цього той факт, що для роботи по дереву необхідні досвід та знання, якими володіє не кожен столяр. Просто зробити човен і зробити добре збалансований і керований човен - різні речі.
• Швидкість виробництва: сформувати корпус зі склопластику значно менш трудо- та часвитратне завдання. У разі швидкозростаючого ринку важлива швидкість виконання замовлень. У випадку з дерев'яними човнами не вийде просто спиляти дерево і почати роботи - деревина повинна просохнути, що може зайняти не один і два роки.
• Складнощі з доглядом: за дерев'яним човном потрібен особливий догляд. Ця проблема добре знайома будь-якому гітаристу – через непостійну вологість та температуру деревина деформується. Різкі перепади температур та вологості також згубно для будь-якого виду дерева. На допомогу приходять спеціальні засоби догляду, але цього мало. Для того, щоб дерев'яний човен нормально себе «відчував» необхідно, щоб сама деревина була якісною та попередньо обробленою спеціальними складами. 
• Конструкційні особливості: подивіться на корпус будь-якої дерев'яної яхти і переконайтеся, що вигнуті форми не є для дерева звичайним «агрегатним» станом. Для створення такого корпусу потрібні не тільки знання корабела, а й низка спеціальних технологій, які також впливають на кінцеву вартість човна. У той же час, склопластик дарує можливість створювати найнеймовірніші форми з мінімумом зусиль.

У цій статті обійдемося без моралізування на тему шкоди склопластику для навколишнього середовища, просто констатуємо факт: цей матеріал банально зручніший, довговічніший і дешевший. Ці три основні переваги перекривають будь-які його можливі недоліки. 

З моменту появи цього дива інженерної думки деревина поступово почала відходити на другий план. Найіронічніше, що історія яхтингу зробила повний оберт навколо своєї осі. Колись навіть середні за габаритами яхти з деревини були доступні лише дуже заможним людям. Потім, з появою фанери, ОСБ, ДСП та дешевших порід дерев яхтинг став доступнішим і дерев'яні човни перестали бути настільки дорогими. 

І ось, до 1980-х років поголовна більшість яхтсменів пересіла на яхти з дешевого склопластику і дерев'яні яхти знову стали синонімом «багатого» життя, адже яхта з справжнього дерева не таке вже дешеве задоволення. Однак це не зовсім, бо має вигляд.

… І отримало друге життя

Якоїсь миті яхтобудування остаточно розділилося: з'явилася окрема гілка умовно «сучасних» яхт і окрема гілка класичних човнів. Сучасні яхти (1970-н.в.) активно розвиваються і сьогодні. Вигадуються нові форми корпусів, склади смол для скріплення складових частин яхт, синтезуються більш екологічні матеріали тощо. Сучасні яхти йдуть у ногу не лише з часом, а й з технологіями та трендами. 

У той самий час існує «класичне відгалуження» яхтингу. Шанувальники класичного яхтингу зайняті здебільшого збереженням реліквій минулого. Ці люди виконують важливе завдання – дають можливість людям XXI століття торкнутися давно загублених знань та забутих підходів суднобудування. Деякі яхтсмени займаються відновленням старих яхт доби «до склопластику». Реставрація – це важка праця, яка не завжди окупається, але саме вона дозволяє нам побачити старі яхти у всій красі.

Інші любителі класики зайняті відтворенням старих човнів. Вони витрачають мільйони доларів на створення реплік яхт, які, наприклад, давно відправили на злам або затонули. 

Кілька слів від автора статті: особливо сильно особисто мене вражають люди, які будують «неіснуючі» репліки. Це той рідкісний випадок, коли знаходять креслення класичної яхти часів 20-30 років минулого століття, яку так ніколи і не побудували. Ті, що знайшли такі креслення, озброюються допомогою професіоналів і яхтових істориків і вирушають будувати ці яхти. Таким чином, через 90-100 років після створення оригінального креслення, човен нарешті побудований і отримує свій шанс зайняти місце серед інших класичних яхт. Один із таких прикладів – яхта J-класу Svea.

Svea сьогодні

Загалом деревина хоч і втратила свою популярність як будівельний матеріал, але отримала буквально друге дихання. Сьогодні дерев'яні човни не такі популярні, але саме в той момент, коли «хайп» проходить, і настає час для справжнього мистецтва.

Про контекст дерев'яного яхтингу

Більшість сьогоднішніх спроб створити, відремонтувати або відтворити класичну дерев'яну яхту загалом спрямовані не тільки на те, щоб цю яхту просто зберегти. Сам по собі будь-який човен це лише шматок дерева, склопластику або металу. Для того, щоб неживий матеріал знайшов життя і «задихав», необхідний він – його величність контекст.

Контекст дерев'яних яхт полягає у майстерності проектування цих яхт. Дуже добре всю суть питання описав Джон Вілсон, редактор журналу WoodenBoat, одного з найстаріших яхтових видань. В інтерв'ю сайту Island Institute Джону запитали, чому він взагалі вирішив висвітлювати історію дерев'яних яхт. Його відповідь була така: «[На початку 1970-х] дерев'яні човни виходили з моди, склопластик стрімко набирав популярності. Я просто хотів переконатися, що дерев'яні яхти не зникнуть настільки швидко, що ми забудемо про це мистецтво, науку проектування та будівництво дерев'яних човнів. Вони заслуговують на те, щоб залишитися в історії».

Джон Вілсон

Сьогодні західному читачеві Вілсон відомий як справжня легенда – засновник легендарного журналу WoodenBoat, Professional BoatBuilder та Small Boats, школи WoodenBoat та однойменного магазину, а також WoodenBoat Show. Але в 1970-х Джону було всього близько 25 років і він вийшов друком буквально з двома людьми, які оформили підписку на нікому ще невідомий журнал.

Важливі імена

Починаючи з 1974 року Джон Вілсон та багато інших ентузіастів займаються важливою діяльністю: висвітленням та залученням громадськості до мистецтва створення дерев'яних яхт. Як вірно зауважив Джон, сьогоднішнє виробництво дерев'яних яхт це в першу чергу про навичку та справжнє мистецтво в дереві і лише у другу та третю чергу – про сам яхтинг.

Завдяки зусиллям команди WoodenBoat дерев'яні яхти ще популярні. У XXI столітті легко припустити, що й без команди ентузіастів Джона Вілсона дерев'яна традиція продовжила жити. Так воно так, але іншим важливим завданням WoodenBoat було привернути увагу громадськості. І команда впоралася чудово.

Джон Вілсон – один із тих людей, які створили для сучасного яхтсмена контекст усієї епохи класичного яхтингу. Серед інших не найгучніших, але дуже важливих імен:

• Мейнард Брей – автор, фотограф та історик, технічний редактор WoodenBoat.
• Стів Уайт - власник Brooklyn Boat Yard займався популяризацією дерев'яної традиції в яхтингу.
• Тім Снайдер – організатор фестивалю Wooden Boat Festival, популяризатор дерев'яної традиції у яхтингу.

Кількість важливих імен набагато більша. Всі ці люди об'єднані однією метою – не дати майстерності створення човнів з дерева зникнути. Джон Вілсон так описує свою місію: «Все, що я намагався зробити, то це сповільнити процес вимирання дерев'яних яхт».

Чому це важливо?

Збереження дерев'яної традиції в яхтингу носить як культурний і історичний характер. Коріння цього питання лежить відразу в кількох площинах, які необхідно розглянути окремо.

Спадщина епохи

Дерев'яні яхти є унікальною частиною морської історії. Класичні яхти важливі не тільки тому що є частиною архаїки, але й тому, що являють собою живу пам'ятку мистецтву, технологіям та естетиці минулих епох. 

Важливим аспектом збереження дерев'яної традиції є передача навички. Важливо не лише складувати старі яхти, а й вчитися виробляти нові. Для цього необхідні майстри та учні, які змогли передати звичаї дерев'яної традиції нащадкам.

Естетика та індивідуальність

На відміну від серійних виробництв, дерев'яні яхти практично ніколи не бувають однаковими. Навіть яхти-близнюки, виготовлені за одним проектом, рідко виходять ідентичними. І справа навіть не в самому плануванні. 

Вручну виготовлена яхта відрізняється від такої самої яхти, що вийшла з цеху того ж майстра. Крім того, дерево саме по собі дуже «живий» матеріал, стан якого залежить від погодних умов. Навіть якщо дві яхти, грубо кажучи, збудовані з одного лісу, вони все одно відрізнятимуться один від одного.

Кожен дерев'яний човен має свої індивідуальні особливості, що робить його невеликим, але все ж таки твором мистецтва.

Натхнення для нових технологій

Стара приказка говорить: «Все нове це добре забуте старе». Вивчення столярних навичок саме собою досить захоплююче заняття, але воно, як і інші види будь-яких тонких робіт, може послужити натхненням чогось нового. 

Так, завдяки саме дерев'яним яхтам свого часу з'явився метод т.зв. холодного формування. Сьогодні цей метод використовується для створення надміцних композитів, але колись призначався саме для дерева. Крім того, сучасні морські архітектори досить часто запозичують вдалі дизайнерські елементи біля морських яхт.

Наступного разу, гортаючи модну брошуру або рекламний проспект нової яхти, зверніть увагу на те, скільки разів у тексті верф посилатиметься на «старі традиції», «спадщину минулого» або «дух тих самих яхт».

Тож наскільки практично дерево сьогодні?

Насамкінець постараємося розгорнуто відповісти на запитання, яке розташоване в заголовку тексту. Поклавши руку на серце варто відзначити, практичність дерева в морі на сьогоднішній день дуже сумнівна. Так, з'являється багато човнів та яхтових проектів, які нібито використовують «ті самі методи ремісництва» для створення «тих човнів». 

Однак копнувши трохи глибше і вивчивши специфікацію цих човнів, розумієш, що це все ті ж склопластикові або композитні човни з акуратним використанням деревини в інтер'єрі або кокпіті. Чи сумно це? Тільки якщо дивитися з погляду рекламного обману.

Дерев'яна традиція продовжує жити. Набагато тихіше і скромніше, ніж колись, але навик і майстерність поступово передаються з покоління до покоління. Для нас, яхтсменів, це найголовніше – адже наша історія продовжує жити.

Нове відео на каналі Інтерпарус🎥

Яхтові новинки це завжди круто. У новому відео на каналі Інтерпарус Саша Горон розповість про новинки яхтингу, які принесла нам виставка Le Grand Pavois 2024. Приємного перегляду

Не забудьте оцінити матеріал. Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або розділ «Новини».

26.10.2024