Гонка перегонів: Україна у найпрестижнішій навколосвітній регаті

Гонка перегонів: «Гетьман Сагайдачний» – українська яхта у найпрестижнішій командній вітрильній регаті Whitbread Round the World Race 1993-94 років.

Чому вони не живуть спокійно, їм що, найбільше потрібно? Можливо вони просто не можуть по-іншому.

2019 – свого роду ювілейний рік для українського спортивного яхтингу Цього року виповнилося 30 років зі старту «Фазиси» та 25 – з фінішу «Гетьмана Сагайдачного» у найпрестижнішій навколосвітній вітрильній регаті Whitbread Round the World Race (Вона ж згодом – Volvo Ocean Race і The Ocean Race). Співбесідник «Інтерпарус» - Євген Платон, учасник обох перегонів, вахтовий начальник «Фазиси» та шкіпер «Гетьмана Сагайдачного» (другим вахтовим начальником був одесит Анатолій Верба, згодом – організатор проекту та шкіпер "Одеса 200", а сама «Фазиси» брала участь у тій же гонці, що й інша легендарна яхта, Maiden, про яку ми писали минулого місяця). Ми зустрічаємось у Києві, на Подолі – виявляється, люди-легенди живуть поряд із нами.

Український човен Гетьман Сагайдачний у Саутгемптоні, Англія

Частина перша: «Фазиси»

Передісторія

Човен «Фазиси», на якій перша та єдина команда СРСР брала участь у Whitbread Round the World Race, була 25 метровим шлюпом, створеним на суднобудівному заводі Поті, Грузія. Росія любить називати «Фазиси» своєю, але з 29 осіб екіпажу одинадцять були українцями, троє американцями, по двоє – грузинів, латишів, французів та новозеландців, один казах та один британець та 5 – росіян.

Євген Платон говорить, що «Фазиси» — це яхта, збудована українцями на грузинські гроші. Проте проект розробляла ленінградська група «Мобілі», що прагнула зробити довгий ультралегкий човен. Як матеріал був обраний алюмінієво-магнієвий сплав. Ідея була хороша теоретично - на виході повинен був вийти швидкий 17-тонний шлюп, що глісує на воді. Але реальність виявилася іншою. Досить швидко з'ясувалося, що тонкий алюміній обшивки деформується при зварюванні, а запроектована палуба 1.5-2-міліметрової товщини не витримує навіть учбового падіння рангоуту, і її потрібно потовщати. Додавання міліметра-полутора одночасно потягнули у себе зміна та інших параметрів. Чим далі йшло будівництво, тим більше човен відходив від початкового задуму, вилившись у 22 тонни водотоннажності на фініші.

«Фазисі», перший і єдиний човен СРСР у Whitbread Round the World Race, будували ентузіасти на судноремонтному заводі в Поті, Грузія

Початковий проект човна, розроблений ленінградським бюро «Мобілі, виявився нереалістичним – вносити зміни доводилося вже під час будівництва

Крім того, завод хоч і допоміг, чим міг, але це «чим міг» було по-радянському аскетичним. Поті дав місце, стапелі і найголовніші інструменти – решту робила команда ентузіастів, що злетілася на це будівництво з усього Союзу – щоб хоч так доторкнутися до легендарних перегонів, про які громадяни СРСР дізнавалися з рідкісних телепередач та спортивних журналів. Команда ентузіастів з дрелями та молотками змагається з найкращими яхтовими верфями світу.

4 липня 1989 року "Фазісі" спустили на воду в Поті. Без кіля, щогли, лебідок, такелажу та обладнання. А 2 вересня з Саутгемптон, Англія, вже стартували перегони. Потрапити до Саутгемптона вчасно своїм ходом, щоб пройти обмір човен не встигав. І тоді було прийнято божевільне, але єдине реальне у цій ситуації рішення – транспортувати яхту до Британії… літаком. У світі було лише два літаки, здатні на таке. І обидва перебували в СРСР – «Руслан» та «Мрія». Киянин Олексій Грищенко, шкіпер «Фазиси» вирушив на завод Антонова, Київ, де якимось дивом домовився про використання «Руслану». Ще одне маленьке диво: човен проходить впритул - перетин вантажного люка транспортника виявляється всього на 10 сантиметрів більше міделя яхти!

"Фазисі" була доставлена транспортним літаком АН-124 "Руслан"

У Британію «Фазісі» було доставлено транспортним літаком АН-124 «Руслан»

"Червоні йдуть"!

На «Руслані» човен привозять до Лондон, де розпочинається черговий етап боротьби за участь у перегонах Перший офіційний обмір показує помилковість початкових розрахунків у стійкості. Щоб потрапити до класу, потрібно міняти кіль - До гонки залишається один тиждень. Іншого кіля немає, крім того, від фінансування команди відходить компанія. Pepsico, Що була єдиним спонсором. Такі реалії холодної війни: американська громадськість обурена тим, що їх виробник фінансує червоних. Привабливість радянського ринку не йде в жодне порівняння з часткою компанії в США, та Pepsico виходить із гри, щоб уникнути іміджевих втрат.

На згадку від спонсора, який вийшов із гри, залишився хіба що логотип на формі команди

Завдяки щасливому випадку, Євген Платон виявляє кіль команди, що валяється Rothmans, яка відмовилася від нього на користь більш обтічного. Вони домовляються з Rothmans-ом і забирають його за ціною брухту – необхідні перерахунки оперативно погодився зробити відомий яхтовий конструктор Тоні Кастро. Робота кипить майже цілодобово та за день до старту «Фазиси» приєднується до інших учасників перегонів у гавані Саутгемптона.

В океані наростають протиріччя між двома українськими групами – «київською» та «одеською». Лідери обох груп мають різні погляди на те, як тримати курс, через що команда не може виробити оптимальну тактику.

Спуск «Фазиси» на воду у Хамблі

У капітана, Олексія Грищенка, з'являється нав'язлива думка, що корпус може не витримати постійних ударів об хвилі, він нервує і гарячково перевіряє зварювальні шви.

Тим не менш, на першому етапі в Уругваї «Фазиси» виривається у лідери – стаючи сенсацією перегонів. Проте лікар наполегливо рекомендує виснаженому та хворому шкіперу Олексію Грищенку пропустити другий етап. Що, разом із іншими нескінченними проблемами, фатально позначається психологічному стані Олексія. Одного вечора він просить команду довести до кінця розпочату справу. Усі, звичайно, обіцяють це зробити, не надаючи прохання якогось виняткового значення. Через два дні Олексія Грищенка виявляють у лісі повішеним.

Команда «Фазісі»

Дивуючи світ, "Фазісі" на першому етапі стає лідером гонки

Гонка перегонів: Україна у найпрестижнішій навколосвітній регаті

Команда придушена, а в СРСР, замість того, щоб у цій ситуації підтримати своїх, ЗМІ та «обурена громадськість» закликають заборонити команді «Фазиси» використовувати прапор країни. Тепер яхтою командує колишній другий шкіпер, американець Скіп Новак. Незважаючи на постійні труднощі, нестачу грошей та обладнання «Фазиси» йде вперед. Дорогою до Австралії ламається гік, радянська команда фінішує десятою.

11 листопада у Південному океані несподіваним ударом хвилі яхту кладе у брочінг, а Євгенія Платона змиває за борт - якраз у той момент, коли він розстебнув страховку, здаючи вахту. Він встигає схопитися у воді за змиту цією ж хвилею гіка-шкот і по ньому вибратися на борт. Євген проводить у крижаній воді близько 5 хвилин. Усього на цьому етапі у різних командах за бортом побувало 8 яхтсменів, 32-річний британець загинув від переохолодження.

Історія «Фазиси» виявилася постійною боротьбою з несприятливими обставинами – не лише природними, а й соціальними.

«Непоказна скеля» за спиною команди – легендарний мис Горн

«Фазиси»

«Фазиси» у Південному океані

По дорозі в Окленд, Нова Зеландія

«Фазиси»

Взагалі, вся історія «Фазиси» – це історія постійної боротьби з обставинами. І, хоч як це банально, пошуку грошей на продовження гонки. На передостанньому етапі через інтриги та внутрішні суперечності керівництво проекту усуває від участі трьох key-persons команди – Скіпа Новака, Анатолія Вербу та Євгена Платона. Човен закінчує гонку Whitbread Round the World Race, посівши 11 місце. Через рік радянський Союз зникне з карти світу, і в наступній регаті візьме участь вже незалежна Україна. Це будуть два човни: «Гетьман Сагайдачний» під командуванням Євгена Платона та «Одеса 200» під командуванням Анатолія Верби.

Частина друга: «Гетьман Сагайдачний»

У Євгенія Платона у лівому вусі сережка. Серед моряків це свого роду «орден», носити який може той, хто обійшов мис Горн. Євген пройшов його двічі – вдруге як шкіпер «Гетьмана Сагайдачного».

«Гетьман Сагайдачний» — один із двох українських човнів у гонці Whitbread Round the World Race 1993-94 років.

На цей раз у створенні човна жодного аматорства – проект вартістю 120 тисяч доларів (у сучасних грошах це близько 210 тисяч) розробляє всесвітньо відоме бюро Брюса Фарра. Два попередні роки витрачені на пошук та переконання спонсорів. І тепер, перед початком власне океанських перегонів, ще необхідно виграти гонку з часом: побудувати та оснастити яхту, набрати та підготувати команду. Фінансування цього іміджевого проекту перебирає «Градобанк». Будівництво «Гетьмана Сагайдачного» йде на Харківському авіаційному заводі і вкладається в не те, що рекордні, а просто неможливі п'ять тижнів. Човен був транспортований в Запоріжжя і спущена на воду 13 серпня 1993 - за 42 дні до старту гонки. За час, що залишився, слід дістатися Саутгемптона і пройти обмір.

Будівництво «Гетьмана Сагайдачного» йде на Харківському авіаційному заводі

«Гетьман Сагайдачний»: транспортування з Харкова до Запоріжжя для спуску на воду

25 вересня, при звичайній для Британії похмурій погоді, "Гетьман Сагайдачний" стартує у Whitbread Round the World Race 1993-94. Попереду – 33 тисячі миль Світового океану, які мають пройти з не до кінця підготовленою командою, в умовах постійної нестачі грошей. Так перед стартом доводиться навіть продати частину запасного такелажу, щоб сплатити страховку яхти.

Напередодні старту у Саутгемптоні, Англія

Напередодні старту у Саутгемптоні, Англія

Відсутність злагодженості у команді відчувається майже одночасно. Кожен маневр займає трохи більше часу, ніж у суперників, розрахунки свідчать, що човен йде на 7-8% повільнішечим могла б. До того ж, через не зовсім професійні дії команди, постійно рвуться вітрила, Які і так у дефіциті - швейна машинка на борту строчить не перестаючи. Зайві секунди та хвилини, витрачені на маневри, складаються у години, а потім у дні.

В Пунта-дель-Есте, Уругвай, біля будівлі місцевого яхт-клубу, на стеллі, команда встановлює меморіальну дошку. на згадку про Олексію Грищенку, шкіперу «Фазисі».

Зі світу по нитці

Часто ми уявляємо собі океанські регати як щось романтичне. Реальність тим часом виглядає по-іншому. На півтора десятки квадратних метрів місяць живуть 12 мужиків, серед запасних вітрил, обладнання та запасів продовольства. У Південному Океані температура всередині човна не піднімається вище +5 градусів, звідусіль капає конденсат. Мокрий одяг сохне лише на тілі. Душа немає. Грошей також.

В Австралії, після завершення другого етапу, шкіпера наздоганяє новину: спонсор повідомляє, що через проблеми, що виникли в нього, він не може далі фінансувати участь команди в гонці. І так непросте фінансове становище стає безпросвітним. Команду залишають 7 людей – п'ятеро з гоночної команди та двоє з берегової.

Фініш другого етапу в Австралії

До справи включаються австралійські друзі та знайомі Євгенія Платона. Вони забезпечують команду продовольством, оплачують деякі рахунки, випускають та продають промо-футболки. «Гетьмана Сагайдачного» і взагалі допомагають чим можуть. На латаних вітрилах та з новими членами команди на борту український екіпаж продовжує перегони. У Новій Зеландії у гості на яхту приходить приваблива жінка, громадянка Канади, яка вважає за краще проводити час у сонячній країні «ківі». Її звуть Керол Сагайдак, вона з української канадської діаспори А крім того – далека родичка. гетьмана Сагайдачного! Підтримати українців на «фамільній» яхті виявляється для неї чимось на кшталт справи честі і вона умовляє свого батька, заможного адвоката, сплатити нові рахунки команди.

Ремонт кіля в Окленді, Нова Зеландія

Фінансові проблеми команди схожі на вогонь – варто загасити в одному місці, він відразу виникає в іншому. У Пунта-дель-Есте, Ургувай, де завершується четвертий етап гонки перед командою, навіть маячить боргова в'язниця. На цей раз Провидіння проявляє себе у вигляді керівництва Запорізького автомобілебудівного заводу, яке доручає своїм аргентинським партнерам закрити борги «Гетьмана Сагайдачного» у рахунок майбутніх поставок – виявляється, Запоріжжя, де яхта була спущена на воду, уважно стежить і вболіває за долю «свого» човна!

5 червня 1994 року, після 135 діб 23 години 17 хвилин і 52 секунди чистого гоночного часу, команда «Гетьмана Сагайдачного» завершила участь у Whitbread Round the World Race. Яхта пройшла довшу, ніж «Фазісі», кругосвітню дистанцію на три доби швидше. При тому, що «Фазиси» була на 6 метрів довша, а відповідно мала кращий швидкісний потенціал.

Гонка завершена!

Підсумки

На жаль, обсяг матеріалу не дає нам можливості розповісти історію "Одеси 200". В Whitbread Round the World Race 1993-1994, у класі човнів Whitbread 60 «Гетьман Сагайдачний» посів 7 місце, "Одеса 200" - останнє 10.

Яхта «Фазісі» була придбана Польською яхтовою асоціацією Америки для навчальних цілей і в 2017 році постраждала під час урагану «Ірма». Зараз вона знаходиться в Кі-Уест, США. Зараз її власником є білоруський яхтсмен, який живе в Америці. Юрій Раулушко, який планує відновити човен.

Вечірка у штаб-квартирі Whitbread після регати. Ліворуч – Євген Платон, у центрі – Тоні Кастро

Після гонки спонсори продали яхту «Гетьман Сагайдачний» майже за безцінь – сьогодні вона належить італійському власнику. Вже багато років Євген Платон веде краудфандинговий проект, спрямований на повернення яхти додому та створення у Києві морського музею.

Одеса 200

"Одеса 200" була продана до Туреччини і використовується в розважальних цілях.

15.07.2019