Остання ластівка Ла-Маншу: Marie-Fernand

Стаття є адаптацією матеріалу "Marie-Fernand: The Last Swallow in La Manche" із сайту BoatNews.com.

Також прекрасна, як і в день, коли борти торкнулися води.

Вона все ще борознить води гавані — так само, як у день першого виходу в море. Вся в білому з гордо піднятим гротом, на якому чітко видніється номер H23. Marie-Fernand це не просто вітрильник, а справжня жива реліквія давно минулої доби. Цей дерев'яний лоцманський куттер Гавра - останній у своєму роді.

Джерело: marie-fernand.fr

20 червня 1894 на верфі Абеля Лемаршана в Гаврі спустили на воду лоцманський куттер під командуванням молодого лоцмана на ім'я Ежен Пренту. Саме він дав човну ім'я на честь своїх двох дітей – Марії та Фернанда. 

Робота Ежена була ясна і небезпечна: помічаючи на горизонті торгове судно, потрібно було якнайшвидше дістатися до нього, висадити на борт штурмана і безпечно довести корабель до причалу, бажано без поломок і зволікань. У той час на цій ниві змагалися близько сорока екіпажів. Конкуренція була дика, а море підступне, з мілинами та мінливими течіями.

Грот з відмінним знаком

На вітрилі Marie-Fernand виднівся чорний якір та напис H23, які були чимось більшим, ніж просто символами. Написи на гроті мали конкретне значення: літера H позначала морський округ Гавра, а 23 номер реєстрації в офіційному реєстрі лоцманських куттерів.

Цей напис, намальований на вітрилі, дозволяв миттєво впізнати куттер як з берега, так і з води. Але це було ще й своєрідне посвідчення — знак авторитету у світі лоцманів. Втім, таке маркування було корисним і в регатах як розпізнавальний знак. Досі Marie-Fernand носить ці номери як друк своєї долі. Як нагадування про професію, що зникла з наближенням сучасної доби.

Джерело: FB-група Marie-Fernand

Слава до Marie-Fernand прийшла майже одразу. Вже через місяць після спуску на воду куттер переміг у престижній регаті серед лоцманів. Її конструктор, Абель Лемаршан, впровадив у проект елементи сучасної на той момент яхтової архітектури, щоб полегшити корпус та покращити ходові якості. Гнуті шпангоути, виносний баласт… Marie-Fernand була не просто човном. То був прототип. Вітрильник, який випередив свій час — створений для швидкості та маневру.

Жорстоке життя ластівок

На рубежі XIX і XX століть професія лоцмана була не роботою, а боротьбою з вітрами, хвилями та часом. Лоцманський куттер не чекав, а йшов у море — навмання, димом на горизонті, натхненням, хвилею. Кожне торгове судно на горизонті було не лише шансом, а й ризиком для човна та команди. Кожен екіпаж діяв сам собою, безпосередньо конкуруючи з іншими. 

Тому куттери мали бути найшвидшими — щоб першими дістатися до судна, що наближається, оскільки перший, хто прибув на борт, отримував контракт. Витягнуті темні силуети цих човнів стали символом професії. Їх прозвали Ластівками Ла-Маншу.

Лоцманське життя в доцифрову епоху

Наприкінці XIX століття судноплавство в Ла-Манші бурхливо розвивалося. Гавр, один з найважливіших портів, щодня приймав все більше суден і кораблів з усього світу. У цих непростих водах навіть досвідчені капітани шукали місцевого жителя, який проведе їх крізь найдрібніші пастки берега. Всі вони шукали лоцмана. Так, в ті часи не було радіокомпасів, радарів, а про GPS і мріяти не могли. Тому лоцмани брали на себе обов'язки супровідників, допомагали суднам пройти по складних місцях, обходити небезпечні мілини.

Джерело: marie-fernand.fr

Лоцмани знали ці води, як свої п'ять пальців. Де мілина, де піщана банка, де підступний камінь під самою кромкою води, де глибина обманює погляд. Їм не потрібен ехолот — вони кидали з носа ручний лот, читали дно на слух і на пальці. У Ла-Манші є особливі ступені глибин, характерні перепади, якими лоцман миттєво розумів: він на вірному шляху... або вже помилився. Саме з цієї майстерності розпочиналося навчання кожного юнги.

Екіпаж у куттера був невеликий: капітан, матрос, іноді помічник. Чергу виходу в море визначали жеребом, маневри вимагали вправності. Коли вітер спадав, прибирали частину вітрил — рифили грот, піднімали стаксель із рифами, ставили слабке переднє вітрило. А коли і вітер стихав, спускали весла та веслування. Іноді, за відсутності сприятливого вітру, веслувати доводилося годинами.

Marie-Fernand 1905 року врятувала семеро моряків зі шхуни Marthe — вчинок, за який лоцман отримав орден Почесного легіону. І це був лише один епізод у професії, де відвага, інстинкт і знання кожного каменю під кілем були рутиною.

Від лоцмана до рибалки — і в забуття

1915 року все змінилося. Лоцманську службу почали виконувати парові судна, технології потихеньку почали витісняти традиції. Marie-Fernand продали — спочатку під рибальські потреби, а потім перетнула Ла-Манш. Ім'я змінювалося: спочатку Marguerite II, потім – Leonora. Понад шістдесят років вона ходила під британським прапором.

Джерело: FB-група Marie-Fernand

Спочатку вона курсувала вздовж узбережжя Корнуолла. Потім Leonora можна зустріти біля берегів Шотландії. Її власник, Арчібальд Кемерон, самотній моряк, що любить тишу та віскі, тримав курс на Гебриди. Там Leonora стала для нього чимось середнім між сторожовим постом Королівського флоту та особистим плаваючим притулком — для старіючого капітана та його вірного пса.

Повернення додому - через 63 роки

1985 року нормандська асоціація Hirondelle de la Manche мріяла побудувати репліку лоцманського куттера з Гавра. І раптом відбулося диво: англійський власник вийшов на зв'язок. Leonora виявилася останнім куттером Гаврської лоцманської служби, що зберігся.

Покупка пройшла без бюджету, але з вірою. У червні 1985 року Marie-Fernand повернулася до рідного порту як справжній герой. Її зустрічали більш сучасні човни та куттери, гелікоптери та ціла флотилія. Вона йшла до гавані як державне судно високого класу. На набережній Marie-Fernand зустрічали і колишні лоцмани, і молоді волонтери. Усі відчували те саме: трепет. 

Терпляче відродження

На верфі Онфлера Marie-Fernand терпляче знайшла нове життя. Замінили тринадцять шпангоутів, поновили обшивку корпусу, відновили зруйновані ділянки корпусу. Такелаж зібрали заново, а штурманську рубку відтворили за старовинними описами – з повагою до деталей.

Джерело: FB-група Marie-Fernand / Автор: Melanie Joubert

Реставрація велася на кшталт справжності без спроб стерти сліди часу. У 1986 році Marie-Fernand набула статусу історичної пам'ятки. Легендарний Ерік Табарлі став її "хрещеним батьком" - рідкісна честь для робітника куттера, який десятиліттями був для світу майже невидимим.

Знову під вітрилом

У 1992 році куттер взяв участь у Voiles de la Liberté в Руані, а потім - у Brest 92, гордо ставши до ладу поряд з традиційними вітрильниками. З того часу Marie-Fernand регулярно з'являється на морських фестивалях, що підтримується асоціацією L'Hirondelle de la Manche, волонтерами та ентузіастами.

У 2004 році Marie-Fernand розпочався новий розділ життя човна. Повну реставрацію довірили верфі Guip у Бресті, яка є одним із провідних центрів морської спадщини. Були заново збудовані форштевень, ахтерштевень, кіль та кілька шпангоутів, палубу повністю розібрали. При цьому близько 70% оригінальної обшивки 1894 вдалося зберегти - разюче свідчення якості деревини. Проект коштував 370 000 євро за рахунок державної підтримки, пожертвувань та ресурсів самої асоціації.

Джерело: FB-група Marie-Fernand

Була переосмислена і механіка: встановили гвинт із регульованим кроком Max-Prop та дизель Nanni на 115 к.с. Але через особливості корпусу двигун не можна було поставити по осі — інакше постраждала б структура. Тому його змістили трохи праворуч від центру.

13 липня 2008 року Marie-Fernand була знову спущена на воду у Бресті – у розпал морських свят. Була й вдова Еріка Табарлі. Корпус був готовий, але допрацьовували дрібниці: щоглу доставили з Нормандії, йшли роботи з внутрішнього оздоблення, налаштування такелажу та моторної групи.

Живий спадок

Щосереди на борту працюють волонтери. Теслярі, механіки, колишні портовики просто закохані в море — вони чинять, обслуговують і передають знання. Щоб Marie-Fernand жила, потрібно близько 20–25 тисяч євро на рік.

Однак, на відміну від багатьох інших схожих яхт, Marie-Fernand не просто морський музей. Це навчальний судно, човен пам'яті і човен радості. На борт піднімаються і морські ветерани, і цікаві гості. Вона, як і раніше, голос дерева і вітрила — і голос зниклої професії лоцманів під вітрилом.

Нові відео на каналі Інтерпарус

🔧 Що має бути в інструментальному наборі на борту та які лайфхаки збережуть ваші нерви?

У новому відео на каналі обговорюємо яхтові інструменти, ділимося досвідом і показуємо, як не втрачати голову (і викрутку) у невідповідний момент. А ще — розгадаємо, чому Сашко позує із шуруповертом Bosch 12V, наче це сцена з фільму про Бонда. Приємного перегляду!

Не забудьте оцінити матеріал! Інші цікаві статті можна знайти за посиланнями нижче або в розділі "Новини".

05.06.2025