Тест-драйв моторного катамарану Fountaine Pajot MY 37

Тест-драйв моторного катамарану Fountaine Pajot MY 37

Fountaine Pajot завжди вірили в моторні катамарани, тому вони радикально переглянули свій модельний ряд, зберігши ключові принципи: проектувати 100% моторні човни з потужними двигунами, а не переробки з вітрильників.  Вітрильні катамарани Fountaine Pajot зберегли свої красиві імена, але діапазон моторних катамаранів означає чітке скорочення. Motor Yacht.

Деякі виробники просто прибирають вітрильне озброєння з вже існуючого катамарана і змінюють лінії корпусів, щоб мати можливість нести більше навантаження завдяки трохи потужнішим двигунам, але Fountaine Pajot виробляє моделі, які спроектовані спочатку як моторні човни і тільки. Примітно також, що ці катамарани є вищими і вже. Таким чином, якоюсь мірою вони ближчі до традиційних моторних яхт, з якими вони перебувають у прямій конкуренції.

Що стосується двигунів, MY 37 пропонує 2 x 150 л.с., або 2 x 220 л.с., в порівнянні з Lagoon 40 MY, потужність якого всього 2 x 75 к.с., Nautitech Power 40 з 2 x 40 к.с. або опціональним 2 x 55 л.с., та Bali 4.3 MY який досягає максимум 2 x 160 л.с. Це означає можливість підтримувати більш високу крейсерську швидкість. І не обов'язково споживати більше пального з тією ж швидкістю, всупереч багатьом очікуванням: при швидкості 7 вузлів кожен двигун, великий або малий, використовує близько 5 літрів палива на годину. Два двигуни потужністю 220 л.с. забезпечують комфортну крейсерську швидкість до 15 вузлів. А також запас маневреності в марині.

Fountaine Pajot MY 37 вище над водою, ніж його конкуренти - Середня висота надводного борту 91 см, але що важливіше, він вужчий - 5,10 метрів, на відміну від Lagoon 40 MY - 6,79 метрів. Корпуси більш вузькі на ватерлінії і збільшуються над нею, що дає більше простору всередині. Декілька десятків сантиметрів, які можуть зменшити ваші витрати в марині та надають акуратну естетику, покращені за допомогою колірної гами: білий для нижнього корпусу, бронза для верхньої частини корпусів, чорним виділені люки, а потім ще один бронзовий шар на даху рубки. Все це надає MY 37 елегантного та сучасного вигляду.

Команда дизайнерів під керівництвом Daniel Andrieu спроектувала тонкі носи, які виходять уперед, над ватерлінією, щоб стати порогом, що простягається навколо кожного корпусу. Це дає зменшення зволоженої площі для зменшення сліду - і, отже, кількості енергії, необхідної для руху, - але однаково ефективно відштовхує бризки.

MY 37 також обладнаний короткими кілями які забезпечують осадку всього 80 см, щоб трохи підтримувати контроль при повільному маневруванні в галфвінд. Це важливо, тому що MY має досить великий опір, особливо з твердим дахом.

Двигуни розташовані не так далеко один від одного, тому, можливо, варіант носового пристрою, що підрулює, спроектований на верфі, не така погана ідея в жвавих маринах. Рульовий, перебуваючи на флайбриджі, загалом насолоджується чудовим виглядом.

Тест-драйв проходив у Поркероль у Франції, MY 37 зустрів холодну містраль 25-ти вузлів та неспокійне море. У випробувального човна були опціональні двигуни потужністю 220 к.с., на відміну від стандартних 150-х, а приводи валу з'єднані з чотирилопатевими гвинтами. При повній дросельній заслінці (4000 оборотів), 37-й значною мірою досяг своєї теоретичної максимальної швидкості 20 вузлів. Човен охоче перекачувався хвилями, але залишався під кермовим контролем, не дивлячись на сильну хвилю.

На спокійній воді, на підвітряному боці острова і на 3500 оборотах за хвилину, 37-й повільно і зручно ковзав на швидкості 15-16 вузлів. Цифри, які були встановлені під двигуном, були такими: 3 вузли при вимкненому двигуні; 3,5 при 1000 об/хв; 5,7 за 1500; 7,5 за 2000; 8,8 - 2500; 11 на 3000; 15 - 3500; та 20 вузлів при 4000 об/хв. А споживання палива обмежується 2 х 5 літрами!! на годину при 7 вузлах, даючи діапазон 1000 нм, піднімаючись до 2 x 22 літрів на годину на крейсерській швидкості, та 2 x 40 літрів на годину при максимальній швидкості. Що дуже мало у порівнянні з моторними однокорпусними яхтами.

При постановці човна на якір, знадобилося лише скористатися дистанційним управлінням лебідки, щоб опустити якір і тридцятиметровий ланцюг.

Щодо зовнішніх зон відпочинку, то за дахом рубки, палуба простягається практично до носової частини, а бічні палуби вужчі ніж у вітрильних катамаранів, але все ж таки дуже зручні. Друга зона відпочинку - це традиційний кокпіт зі столом, який вміщує шістьох гостей, і зона для сидіння на кормі. Доступ до флайбриджу здійснюється через досить круті сходи, а нагорі, крім кермового посту та двох сидінь, є стіл, холодильник та велика тераса.

Внутрішнє планування приголомшливе і є можливість вибрати версію із трьома або чотирма каютами. Каюти дуже просторі, з гарним природним освітленням, панорамним видом та вентиляцією. Кормові каюти для гостей шириною 1,60 метра особливо зручні, а висота всіх кают — 1,91 метра. Дверний отвір широкий, із запасом майже в два метри, створює дивовижне враження обсягу. Повністю обладнаний камбуз і обідня зона знаходяться по правому борту, а попереду розташований внутрішній рульовий пост. Простір можна порівняти з моторною яхтою 50-футового розміру. Всюди продумано безліч місць для зберігання, включаючи три шафки під палубою, які відкриваються за допомогою розумної всмоктуючої подушки, навіть сидіння рульового піднімається, щоб забезпечити ще більше місця для зберігання.

• Моторний катамаран Fountaine Pajot MY37

Fountaine Pajot — це верф, якій вистачило сміливості спроектувати справді правильний та якісний моторний катамаран, який уже отримав визнання та захоплення від клієнтів. Безперечно, це найкраща оцінка, яку може побажати будь-яка верф!

Бажаєте протестувати цю яхту?
Залишіть свої контакти, і ми зв'яжемося з вами!

09.09.2017