Stormvogel: класична максі-яхта

Є ще порох у порохівницях Stormvogel

Торішня регата Rolex Fastnet Race розпочалася драматично. Вітер силою понад 30 вузлів пронісся крізь флотилію з 330 яхт, що вишикувалися на березі Солента. Не всі учасники виявилися здатними витримати такий потужний старт. 79 яхт зійшли з дистанції у перші 24 години. Але одна яхта була справді у своїй стихії — 74-футовий кетч Stormvogel. Незважаючи на свій 60-річний вік, Stormvogel не лише витримала майже штормові умови. Човен зайняв дуже гідне 6 місце в класі і 7 місце в загальному заліку IRC.

Це був вражаючий виступ яхти, яку часто називають першою максі-яхтою завдяки її радикально легкій конструкції. Виступ на Rolex Fastnet Race ознаменував довгоочікуване повернення яхти додому. Вона повернулася до північної Європи після більш ніж 30-річної відсутності.

«На старті у нас був добрий сильний вітер. Але Stormvogel ніби виявилася вдома», - сказав шкіпер Грем Генрі. “Ми викладалися на 100%. Це був тяжкий старт, але Stormvogel, і ми прийняли цей виклик. Вона може фінішувати в одному ряду із сучасними човнами. Це говорить багато про що».

Перший господар Stormvogel Корнеліс «Кіс» Бруінзел ще до покупки човна підкорив регату Fastnet. У 1959 році Кіс вирішив, що настав час створити ідеальний човен.

Stormvogel як ризикована пропозиція

Кіс вирішив реалізувати проект будь-що. Задум на той момент був незвичайним — Бруінзел хотів створити те, що в майбутньому отримає назву «максі-яхта». Із цим Бруінзел звернувся до відомого морського архітектора Оліну Стівенсу, але той не захотів ризикувати своєю репутацією у такому незвичайному проекті. Тоді яхтсмен почав шукати дизайнера, який не боявся ризикувати. Таким став Лоран Джайлз, який славився своїм незвичайним підходом до моделювання.

Джайлз охоче взявся за проект. Однак, коли Бруінзел показав проект Еріку ван де Штадту (голландський дизайнер яхт), той не був вражений. Ерік погодився зробити попередні начерки свого бачення проекту.

Зіткнувшись із кількома різними підходами, Бруінзел виготовив моделі трьох конструкцій майбутньої яхти. Кіс провів їхні ходові випробування у Саутгемптонському університеті. За підсумками, саме проект Ван де Штадта виявився найкращим та був обраний.

Однак метод будівництва з використанням багатошарової обшивки був схожим на той, який вперше застосували на «Міф з Малхема». Тож розробки планів будівництва знову залучено Лоран Джайлс. Власник "Міфа" - пан Іллінгворт - також погодився допомогти у створенні оснастки яхти. Будівництво здійснювалося власною компанією Бруінзела під назвою Lamtico, що у Стелленбоші. Компанія славилася великим досвідом у ламінуванні деревини.

Особливості Stormvogel

Нова конструкція була побудована із чотирьох шарів червоного дерева. Внутрішній та зовнішній шари йшли носом і кормою. Два середні шари — за протилежними діагоналями. Дошки були склеєні між собою резорцинолом. Тоді резорцинол був стандартним клеєм для ламінування деревини.

Розпірки повної довжини з легкими рамами та перебираннями завершували конструкцію корпусу, що нагадує літак. Палуба та комінгс були виготовлені з фанери та пінопласту. Це потрібно було, щоб створити жорстку, легку конструкцію, яка була невід'ємною частиною загальної міцності човна.

Stormvogel була побудована всього за 10 місяців - визначне досягнення при роботі з такою імпровізованою конструкцією. Човен був спущений на воду у квітні 1961 року. Після коротких ходових випробувань вона майже відразу вирушила до Англії зі своїм першим шкіпером - Гордон Вебб. Гордон вирушив на Stormvogel до Великобританії з командою з 13 осіб, включаючи Бруїнзела. Вони пройшли близько 7660 миль через острів Святої Олени, острів Вознесіння та Азорські острови за 51 день із середньою швидкістю 7,6 вузлів.

Fastnet Race 1961 або “Як ви човен назвете…”

Штурманом Stormvogel у Fastnet Race 1961 був не хто інший, як Френсіс Чічестер. Тоді ще просто Френсіс — він мав виграти перший OSTAR на Gipsy Moth III і здійснити кругосвітнє плавання на Gipsy Moth IV.

Stormvogel взяла відмінний старт, очоливши флотилію на виході із Солента. На жаль, човен був відкинутий назад, коли обірвався фаловий кут грота. Stormvogel довелося зробити швартування у найближчому порту, щоб встановити новий. Наслідували навігаційні розбіжності між Бруінзелем і Чичестером. У результаті Бруінзель домігся свого, але Чичестер у результаті мав рацію. Це коштувало їм чотири години галсів через Ірландське море.

Незважаючи на це, Stormvogel наздогнала і обігнала решту флоту, першою обігнула Скелю і, через день або близько того, першою перетнула лінію за 3 дні, 20 годин та 58 хвилин.

Її досягнення принесли Бруїнзелу трофей Elizabeth McCaw Trophy (перша довкола Fastnet Rock) та кубок Erivale Cup. Однак їхнє підсумкове місце було знижено до 6-го за гандикапом, оскільки в загальному заліку переміг інший голландський яхтсмен, Ван дер Ворм, на традиційному баркасі S&S, Zwerver II.

Ця перша гонка визначила характер перших 10 років кар'єри Stormvogel. Вона перетинала фінішну рису першою в кожній гонці, тільки щоб бути відкинутою назад гандикапом. Та ж історія повторилася в регаті Буенос-Айрес — Ріо-де-Жанейро 1962 року, регаті Шоу 1963 року, регаті Ньюпорт — Бермуди 1964 року, регаті Сідней-Хобарт 1965 року, регаті Китайського моря 1966 року, регаті моря 1968 і 69 років - і це лише деякі з них.

Але, як сказав Ван де Штадт: «Бруїнзел не надто дбав про гандикапи, він просто хотів прийти першим, і підсумковий рейтинг не мав для нього значення». 

Пройдений шлях та розставання

З точки зору кількості морських миль відстань, пройдена яхтою за перші 10 років, є екстраординарною. Бруїнзел не замислювався про те, щоб за один рік пройти з Європи в Кейптаун, Буенос-Айрес, потім на Кариби, США і назад до Європи, взявши участь у півдюжині океанських перегонів. Він просто брав участь.

У 1965/66 роках Stormvogel брала участь у Transpac, потім у Sydney Hobart та China Sea Race, після чого повернулася до Каліфорнії для участі у серії Big Boat у Сан-Франциско. Тільки за перші шість років човен пройшов 200 000 миль, що еквівалентно навколосвітнього плавання щорічно.

До 1968 Бруінзел вже рухався далі і побудував собі нову іграшку: 53-футову яхту Stormy, спроектовану Ван де Штадтом, з незвичайним кліперним носом. У 1971 році Stormy зайняла 3-тє загальне місце в першій регаті Cape to Rio Race, а в 1973 році в тій же регаті виграла і перше місце, і загальну перемогу в гонці. У 1980 році, у віці 80 років, Бруінзел помер на борту Stormy під час круїзу Середземним морем.

Нове життя

Тим часом, у 1970-х роках яхта Stormvogel змінила двох власників, перш ніж у 1982 році її придбав італійський власник. Ці відносини продовжуються і досі до сьогодні.

Новий власник Stormvogel невдовзі після покупки випробував судно на міцність, здійснивши плавання через Атлантику до Карибського басейну, потім через Тихий океан до Австралії (де воно знімалося в класичному фільмі-трилері «Мертвий спокій») та Індонезію, а 1987 року прибуло до Таї.

Протягом наступних 20 років Stormvogel майже не залишала Південно-Східну Азію, здійснюючи круїзи та чартерні рейси між Таїландом, Малайзією, Балі та Сінгапуром та беручи участь у місцевих перегонах, таких як Кубок короля, регата China Sea Race та Raja Muda Regatta.

Новозеландський суднобудівник Грем Генрі керував судном упродовж 1990-х років. Він почав процес реставрації в 1991 році, замінивши сходинку щогли на цільну двотаврову балку і позбавившись неоригінального бушприту. Надалі проводився ремонт корпусу, особливо в носовій частині правого борту, де в 1970-х роках яхта постраждала від кита. Після реставрації у 2007 році Stormvogel повернулася до Середземного моря.

Протягом двох сезонів вона брала участь у гонках класичних яхт Panerai, вигравши клас у 2008 році, а потім вирушила через Атлантику на Кариби. Протягом наступних кількох років яхта постійно переміщалася до Європи та на Кариби під наглядом шкіпера Яна Хуллемана. У 2013 році Stormvogel перемогла в класі на Antigua Classics.

Старість… на радість?

Це була майже лебедина пісня Stormvogel. Коли восени 2014 року яхту дістали з води у Фініці на південно-східному узбережжі Туреччини, став очевидним весь ступінь її зносу. Вода пробралася між шарами обшивки, дерева, що гниє, і кріплення, що корродує, а електрогальванічна реакція між різними металами створила свій власний токсичний міазм.

Хуллеман виконав велику частину ремонтних робіт поодинці протягом майже трьох років, після чого яхту було перевезено до Бодруму на верф Metur Yachts для остаточного монтажу та дооснащення систем. Особлива увага приділялася тому, щоб зберегти яхту якомога оригінальнішою, аж до розробки та 3D-друку копій з нержавіючої сталі оригінальних клямок шаф.

До весни 2020 року роботи було завершено, і судно було спущено на воду — просто в розпал пандемії. Пройшов ще рік, перш ніж яхту перевезли до Валенсії (Іспанія) та підготували до повернення в океанські перегони, а Грем Генрі став шкіпером на Fastnet Race.

Повернувшись на стартову лінію Fastnet у серпні минулого року, Stormvogel ніяк не могла повторити свій первісний переможний результат у боротьбі з набагато молодшими яхтами — хоча їй вдалося заощадити майже дві години від часу проходження дистанції 1961 року, фінішувавши за 3 дні, 19 годин та 2 хвилини, незважаючи на довшу дистанцію. Незважаючи на це, яхта зайняла почесне місце серед молодших учасниць регати. 

Технічні характеристики Stormvogel

Не забудьте оцінити матеріал! Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або в розділі «Новини»!

02.07.2022