Чи замислювалися про купівлю класичної яхти з дерева? А на які моменти варто звернути увагу? Класична дерев'яна яхта складніша, ніж може здатися на перший погляд. Поглянемо на питання вибору класичної яхти більш уважно.
Вступ
Останні три десятиліття сталося вражаюче відродження ринку класичних човнів. Результатом цього відродження стали численні регати та ралі класичних човнів у всьому світі.
Численні дейселери та яхти були чудово відреставровані. Тим не менш, старі човни, побудовані з дерева в різних умовах, все ще доступні.

Наша історія починається кілька місяців тому. Тоді звичайний менеджер Пітер Рест спалахнув ідеєю купити яхту. І не аби яку, а класичну вітрильну! Пітер із дитинства займався яхтингом, але лише зараз зміг собі дозволити таку покупку. Тож які поради дали йому експерти щодо покупки класичної дерев'яної яхти?
На що звернути увагу?
При покупці класичної дерев'яної яхти первісні міркування нічим не відрізняються від покупки іншого типу човна. Будьте реалістичні та чесні з собою щодо того, як (і як часто) ви її використовуватимете, і з якою кількістю екіпажу (досвідченого чи не дуже).

Не купуйте надто велику чи надто маленьку яхту. Ретельно вивчіть можливості швартування та стоянки там, де ви збираєтеся її ставити на якір. Не забудьте і про інший важливий аспект – наявність зв'язку з кваліфікованою командою спеціалістів із догляду за класичними яхтами.
Стан уживаних дерев'яних човнів може сильно варіюватися, від «повністю відновлених» до «що потребують реставрації». Річард Грегсон з компанії Brokers Wooden Ships коментує наступне: «Більшість людей повинні купувати кращий човен, який вони можуть собі дозволити», додаючи, що «набагато краще купувати човен, у який хтось інший вклав усі гроші». Хоча вона може бути досить дорогою, це обійдеться дешевше, ніж вкладати астрономічні суми в реставрацію човна.

Але для деяких людей — які мають час, гроші, здібності та навички — саме реставрація та доведення залучає до класичних чи дерев'яних човнів. Пітер хотів відразу готовий човен, наскільки можна без великої кількості необхідних робіт. Вислухавши його побажання, Річард та команда порекомендували продовжити пошуки та знайти вже відреставрований варіант.
Цілком відреставрована яхта?
Переглядаючи яхти, Пітер звернув увагу на дивні позначки "цілком відреставрована". Він звернувся по допомогу до Дункана Волкера.
Покупцям завжди слід обережно ставитися до яхт, які описуються як «повністю відреставровані».

«Дуже часто я бачив човни, що рекламуються як «цілком відреставровані», — каже Дункан Уолкер, колишній реставратор Fairlie Restorations. Тепер Дункан створює лінійку сучасних класичних яхт Fairlie: “Насправді це часто означає, що човен був лише косметично відреставрований.
Можливо, з новою палубою, а в іншому просто нова електроніка, меблі та шар лаку. Ніхто не дивиться на конструкцію, бо боїться братися до неї».

Це наголошує на важливості огляду. «Ми дуже намагаємося надати покупцям історію ремонту судна, – каже Барні Сандеман з брокерської компанії Sandeman Yacht Company, – але вони самі повинні розібратися у його фактичному стані та зрозуміти, що може знадобитися зробити. Ми можемо порекомендувати кілька дуже хороших сюрвеєрів з особливим досвідом роботи з деревом, але покупці вирішують, до кого звернутися».
А все ж таки б/в або новий човен?
На це питання є відповідь у нашому відео. Сашко Горон розповість про те, який човен вибрати!
Поверхневий огляд
Пітер отримав на руки історію ремонту яхти, що його цікавить. Після цього він зв'язався з Віллом Стірлінгом і вже разом вони вирішили провести огляд яхти. Уілл дав свої коментарі щодо цього.
"Люди часто просять "дешевий і недорогий огляд"", - говорить Вілл Стірлінг, сюрвеєр і оцінювач. «Але я завжди говорю, що є лише один вид огляду — це повний огляд стану судна. Нікому з нас не піде на користь, якщо ми не зробимо це ретельно».

По суті, оцінювач шукатиме структурні проблеми, галузі корозії та стан систем. Як правило, структурні дефекти найчастіше виявляються там, де було проведено ремонт, а чи не при початковому будівництві.
Одним з найпоширеніших прикладів цього, на думку Стірлінга, є відстань між стиками в обшивці корпусу. Більшість будівельників дерев'яних яхт повинні були слідувати «Правилам Ллойда» при будівництві яхти, але якщо було проведено ремонт, цілком можливо, що хороша практика суднобудування була проігнорована.
Що таке правила Ллойда?
Знос корпусу
Уілл та Пітер разом пройшлися по 3 човнах. На жаль, нічого зрозумілого вони так і не знайшли. Багато човнів було просто вбито роками експлуатаціями.
Так, нерідко хлопці зустрічали гниючі частини корпусу. Гниння, швидше за все, є результатом поганої вентиляції та/або потрапляння прісної води. Погано загерметизовані душові відсіки – одна з найсерйозніших проблем. Попадання води з будь-якої точки судна може призвести до гниття деревини.

Проблеми можуть виникнути і там, де метал та дерево стикаються один з одним. Ступінь цього залежить від породи деревини та типу металу. Але особливо часто проблема виникає, коли оцинковування на сталевих або залізних болтах поступово стирається, внаслідок чого іржа погано реагує із дубильною кислотою в дубових рамах.
Ці проблеми можуть ускладнюватися, коли великі шматки металу вступають у контакт із деревиною.
Зануримося в минуле?
Згадаймо золотий вік яхтингу! Невелике відео про те, як це було.
Епоксидна смола?
Знайшовши за підсумком більш менш прийнятний варіант, Вілл і Пітер почали вивчати човен. Не обійшлося без ремонту за допомогою епоксидної смоли.
Використання епоксидної смоли на дерев'яному човні може бути спірним рішенням. «Епоксидна смола часто використовується з користю для власників та суднобудівників, - каже Сандеман, - але вона може стати поцілунком смерті. Для цього достатньо пройтися епоксидкою по старому човну, що вимагає нормального відновлення та реставрації».

Проблеми часто виникають через те, що сучасні власники очікують на бездоганне лакофарбове покриття, яке зазвичай досягається за допомогою епоксидних смол і двокомпонентних фарб. Але якщо ви змішуєте органічний матеріал, такий як стара деревина з неорганічним матеріалом, таким як епоксидна смола, це призведе до неприємностей.
Зазвичай це сигнал тривоги, коли човен покритий епоксидною смолою. Це може сигналізувати про серйозне зношування корпусу човна. Був випадок, коли Барні Сандеман продавав один човен. Та, своєю чергою, була дуже старою. Попередній власники залили її епоксидкою. Ну а іншого варіанта не було!

У результаті човен переходив із рук у руки, всі власники знали про особливості її корпусу. Але альтернативи не було. Якщо зняти епоксидне покриття, то човен просто розвалився б шматками. Буквально. Деревина була прогнилою і тліючою, тільки епоксидка утримувала корпус у формі.
Перед покупкою будь-якої класичної або дерев'яної яхти розберіться, що і коли було встановлено.
А як роблять дерев'яні яхти?
Логічно, що виробництво яхт із дерева нікуди не пропало. Залишилися ще майстри та цілі цехи, здатні робити яхти так, як робили їх наші предки. На цьому відео ми можемо спостерігати роботу цеху Дункана Волкера, колишнього реставратора Fairlie Restorations.
Щось поміняти, щось переробити.
У найширшому сенсі, якщо розглядати корпус судна, то настил відносно легко ремонтувати та замінити, рами менш просто, але теж можна. На жаль, деякі фундаментальні проблеми можна і не вилікувати зовсім. Це потрібно розуміти і приймати при виборі будь-якого човна, особливо при виборі класичного.
Вілл пройшов багато етапів перевірки з Пітером і головна порада, що Вілл дав напарнику звучав так. Найважливіше в процесі покупки човна це підійти до вибору та огляду з холодною головою, а не з гарячим серцем.

Так, ви повинні закохатися в справу, в яхтинг, в море, в яхту, але підбір човна має відбуватися абсолютно виважено та спокійно. Головний принцип яхтингу – безпечний та надійний відпочинок. У кращому разі, купуючи щось імпульсивно, ви отримаєте не те, що хотіли і витратите набагато більше грошей.
За підсумками Пітер не зміг вибрати човен, усі три місяці він провів у спробах знайти свій ідеал. Поки що він тимчасово припинив пошуки. Незважаючи на це, він має намір ще кілька разів сходити в чартер і потім знову повернуться до пошуку човна своїх мрій.

“Ставлення до володіння дерев'яними човнами змінювалося з віком. Коли мій двоюрідний дід почав продавати їх 50 років тому, ставлення було таким: «О боже, ці бідні люди отримали жахливий дерев'яний човен, оскільки вони явно не можуть собі дозволити склопластик», — згадує Пітер з усмішкою. «Але зараз це більше схоже на: «Мабуть, у них все добре, у них чудовий дерев'яний човен!» І я маю намір продовжити справу моїх предків!».
Загальні поради
Очевидно, що крім стан деревини і корпусу є безліч дрібних аспектів. І всі ці нюанси відрізняються від човна до човна. Більшість порад, звичайно, залишається універсальною і для сучасних, і для класичних б/в човнів.

Так, подумайте про те, чи збираєтеся додатково доводити човен. Важливо розуміти, що це миттєво роздмухує бюджет, але якщо ви горите бажанням і фінанси дозволяють втілити в життя цей грандіозний проект, то чому б і ні. Головне не потрапити гнилий (у буквальному сенсі) човен та вибрати надійний апарат.

Не зайвим буде звернути увагу на стан кінгстонів і дейдвудів. Кінгстон постійно піддаються впливу морського середовища. Заміна всіх їх одразу заощадить час та гроші.
Багато яхт оснащені застарілим обладнанням, SSB-радіо або застарілими навігаційними технологіями. Запчастини буває важко знайти, тому подумайте про вартість заміни, навіть якщо ви задоволені тим, що вже є на борту. Краще оновіть таку апаратуру, щоб не потрапити в халепу.

Вітрильне озброєння рідко сягає кінцевого покупця у хоч скільки-небудь первинному вигляді. Незважаючи на це, зверніть увагу на стан такелажу (і бігучого і стоячого), а також вітрил. Можливо, попередній власник просто тримав човен біля причалу і такелаж вже давно не в товарному вигляді.
Висновок
Вибір класичної яхти – складний процес не на один тиждень. Це багато в чому кропітка праця. Але якщо ви вкладете сили, то будьте певні, що результат себе окупить стократ
Від усієї команди Інтерпарус бажаємо вам гарних вихідних та попутного вітру! Не забудьте оцінити цю статтю!
Також пропонуємо ознайомитись із обраними статтями за посиланнями нижче.
12.02.2022
Новини та статті

30% міжнародних вод стане заповідниками, Франція виділяє 23 млн. євро на марини, а iAqua представила нові акваскутери – новини яхтингу від Інтерпарус!
Читати далі…
Наспів ще один цікавий екземпляр човна! Нова цікава модель може сподобатися як фанатам дизеля, і електродвигунів. Так, мова про гібридний човен! Сьогодні говоримо про Southern Wind Hybrid 108.
Читати далі…
Проект Seabin — це більше, ніж продукт, кінцева мета — «мати екологічно чисті океани для майбутніх поколінь».
Читати далі…