DeepSpeed - інноваційний двигун-водомет

Sealence DeepSpeed як новий підхід до створення човнів

Італійський інженер Вільям Гоббо намагався вирішити одну цікаву інженерну проблему. Він хотів створити такий електричний човен, який міг би змагатися за швидкістю і дальністю ходу з човнами на ДВС. Розробка зайшла в глухий кут, але Вільям зрозумів, що створити такий човен можна нестандартним чином. Результатом став двигун DeepSpeed.

Більшість інженерів легко змінило б двигун внутрішнього згоряння на електромотор і не чіпало трансмісію. При цьому всі недоліки такого електродвигуна виробники спробували компенсувати потужністю і запасом батареї. За такого підходу, на жаль, створити адекватну відповідь човнам на ДВС не виходить досі. Човни на “зеленій” електроенергії або дуже дорогі, або досить вимогливі до обслуговування. 

Вільям зрозумів, що необхідний цілісний підхід, який враховує і використовує сильні сторони електромотора. Рішення Вільяма – електродвигун-водомет. Такий двигун поєднає в собі і двигун, і силову установку. DeepSpeed можна встановити як IPS-двигун або на транці . 

Інноваційні рішення, які пропонує Sealence DeepSpeed

Особливість DeepSpeed полягає в тому, що ця нова пропульсивна система пропонує ряд потенційних переваг як перед гребними гвинтами, так і традиційними водометами. Варто почати з того, що у DeepSpeed відсутня оскільки механічне знос деталей внаслідок експлуатації. У конструкції немає шестерень, валів чи складних систем шарнірів. У конструкції двигуна, по-великому рахунку, лише пара дротів, які живлять двигун.

Другою перевагою DeepSpeed є висока компактність та легкість конструкції. Без батарейного блоку двигун важить лише 75 кг. Для порівняння – Volvo Penta D4 важить 660 кг. Більше того, сам двигун DeepSpeed займає набагато менше місця і не потребує додаткового бака під паливо. По-третє, ефективність використання такого двигуна-водомета вища, ніж у стандартного ДВЗ з гребним гвинтом. Форма та положення струменя DeepSpeed знаходиться безпосередньо на шляху води, що протікає під човном. У стандартній варіації бортового водомета доводиться перенаправляти потік вгору через систему всмоктування та виводити через транец.

Такий підхід знижує складність та неефективність використання водомету. За словами Sealence, система такого приводу є більш ефективною, ніж гребний гвинт чи водомет. Причому у всьому діапазоні обертів, навіть на низьких швидкостях. Загальновідомий факт, що на низьких оборотах водомети зазвичай мають труднощі.

Історія питання

Компанія Вільяма Гоббо - Gobbo - вперше запропонувала цю ідею далекого 2007 року. Тоді для перевірки потенціалу такої установки було використано систему складного комп'ютерного моделювання. У 2010 році Gobbo розробила перший робочий прототип. 

Однак лише після того, як до розробки підключився професор Ернесто Беніні, у 2016 році вдалося створити прототип, який демонстрував потенціал проекту. Беніні є експертом з гідродинаміки Університету Падуї.

Команда, яка зараз займається проектом, складається вже з 21 фахівця. Серед них є інженери, дизайнери, гідродинаміки і навіть гонщик, який брав участь у гонках на моторних човнах.

Корпус останнього прототипу неспроста схожий на сопла двигунів реактивного літака. Передня (ширша частина) робить забір води і розганяє її через менше сопло ззаду. Принцип схожий на те, як працюють турбіни літаків. Відмінність полягає в тому, що замість центрального гвинта як у літаку, DeepSpeed використовує лопаті крильчатки на зовнішньому кільці без маточини.

Серед інших супутніх переваг конструкції можна назвати зниження шуму та вібрації. Шуму та вібрації менше завдяки тому, що двигун розташований зовні корпусу. Через особливості конструкції також відсутня додаткова система охолодження.

Використання системи та розвиток

В даний час Sealence працює над двома моделями DeepSpeed - 120e та 280e. Перша з них має постійну потужність 72 к.с., а пікова потужність складає 92 к.с. Завдяки додатковій ефективності конструкції реактивного двигуна пікова потужність еквівалентна 120 к.с. двигуна внутрішнього згоряння Потужність DeepSpeed 280e складає 163 л. з пікової потужністю 244 л. Тут ситуація аналогічна - потужність цієї моделі еквівалентна 280 к.с. двигуна внутрішнього згоряння 

Обидві моделі можна встановити як у варіанті з одним соплом, так і двома. За даними Sealence, установка на 40-футовий 12-тонний спорткруїзер пари 280e забезпечить заявлену максимальну швидкість 38 вузлів.

У стартапу вже є низка потенційних клієнтів. Серед них Amer Yachts та Scanner RIBs. Верфі вже розглядають можливість установки двигунів від Sealence на нові моделі човнів, що вже існують. 

Довгострокова мета Sealence - запропонувати повний пакет гібридної електричної трансмісії, що включає модульну систему літій-іонних батарей, що розширюються, сонячних панелей, дизельного розширювача діапазону і ряд різних форсунок DeepSpeed потужністю до 540 к.с., керованих одним Smartbox. 

«Ми хочемо зробити так, щоб подібні технології щодо зменшення споживання енергії були привабливими та доступними. При цьому наша компанія прагне також дати більш високу потужність і швидкість. Крім іншого, DeepSpeed допоможе досягти безшумності круїзу і близько нульових викидів», - каже Вільям Гоббо.

Не забудьте оцінити матеріал! Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або у розділі "Новини"!

18.10.2022