Історія вітрила – коли і де винайшли вітрильний човен?

Питання, питання, питання…

На жаль, точно відповісти на запитання "Хто?" не уявляється можливим. Однак ми все ж таки можемо спиратися на останні наукові дослідження. Сучасні археологи сходяться на тому, що перші вітрильні човни з'явилися близько 6000 років тому.

За минулі шість тисячоліть вітрильні човни пройшли довгий шлях розвитку. Вітрильник у сучасному розумінні почав свою історію наприкінці 1700 та на початку 1800 років. Пік розвитку інженерної думки припав на період після Другої світової війни. 

Сьогодні вітрильники продовжують свій активний розвиток та технології не стоять на місці. Ймовірно, сьогоднішні тримарани, гігантські вітрильні суперяхти та човни на підводних крилах також займуть важливе місце в історії вітрильного суднобудування.

Початок історії

Вітрильник сам по собі є однією з найстаріших форм плавзасобів. Проте вона була першою. До цього люди активно використовували човни без щоглів, плотів тощо. Одні з ранніх човнів без щогл були човни з очерету. 

Вони з'явилися у Стародавньому Єгипті. Коли єгиптяни зрозуміли, який потенціал приховують у собі нехитрі суденці з очерету, активно почали використовувати твердіші матеріали – деревину, т.зв. "плавучий" очерет. 

І все ж ці човни рухалися виключно фізичною силою за допомогою весел. Іншим способом переміщення човнів було приведення в рух за допомогою довгого жердини з берега. Майже дві тисячі років єгиптяни скористалися примітивними способами. Але в якийсь момент зрозуміли, що можна приборкати вітер.

Підкорення вітру та початок історії вітрила

Однозначно історики та археологи вважають, що якщо не перший, то один із перших вітрильних човнів з'явився на території Стародавнього Єгипту. До Різдва Христового залишалося ще 4000 років, а єгиптяни вже вигадали просту, але робочу схему такелажу. Посередині човна вони поставили вертикальну балку - щоглу - і повісили на неї шматок тканини. Так і з'явилося вітрило.

Майже через тисячу років така модель човнів і судів набула широкого поширення по всьому Єгипту. Проте за горами було масове використання вітрильних човнів, але вже у Середземному морі.

Середземне море та вихід до Атлантики

До 2000 року до н. вітрильники набули великого поширення практично по всьому Середземноморському басейні. Вони стали більшими в габаритах, тепер на них можна було перевозити більше запасів або зброї. Почали з'являтися перші важливі принципи судноплавства, люди вчилися впоратися з вітром. Тодішні суднобудівники зміцнювали та покращували конструкції човнів. 

Приблизно водночас почали налагоджуватися перші океанічні маршрути зовнішніми кордонами Європи. Пік моди того періоду – вітрильний човен, оснащений додатковими веслами. Якщо минулі тисячоліття ключову роль розвитку суднобудування відіграли єгиптяни, нині ця роль дісталася римлянам.

Римські вітрильні судна більше спиралися використання сили вітру, хоч і мали на борту місця для веслярів. На великі відстані римляни рухалися переважно під вітрилом.

Вікінги та їх велика спадщина

Про вікінгів у нас була ціла окрема стаття. Щоб не повторюватись, додамо лише те, що якихось корінних змін у влаштування човнів вікінги не вносили. Водночас, саме вони стали першими людьми в Америці, активно подорожували найскладнішими маршрутами та небезпечними водами. 

Що стосується вітрильних човнів, то вікінги використовували схожу з римлянами технологію - на далекі відстані під вітрилом, на більш коротких дистанціях використовувалися і весла, і вітрила. Якщо ж драккари воїнів заходили у вузькі гирла річок, то управління цілком могло перейти на весла.

Цікаво, що ця ідея управління вітрильними судами була настільки вдалою, що до 1400 якихось капітальних змін не відбулося. 

Епоха Великої торгівлі та відкриттів

У період з 1500 до 1700 року суднобудування активно розвивалося. І це ще лагідно сказано. Саме вітрильні судна на той період потіснили будь-які інші форми доставки продовольства та товарів. Британці, іспанці, китайці активно використовували свої флоти для нарощування могутності як військового, а й економічного.

Головним проривом того періоду вважатимуться збільшення розмірів судів, і навіть поліпшення їх ходових характеристик. Весла дедалі частіше ставали атавізмом. Цікаво, що кілька судів XVII-XVIII століть сягнули наших днів. У тому числі Vasa – військовий вітрильний корабель XVII століття. Єдиний корабель, що дійшов до нас у своєму первозданному вигляді.

Невеликі вітрильні човни

Поки громіздкі лінійні кораблі та маневрені фрегати перетинали океани у пошуку нових земель, невеликі вітрильні човни продовжували свою скромну службу у простих людей.

До 1600-х років у конструкції таких човнів зазнавала мінімальних змін. Однак з розвитком великих торгових та військових судів частина інженерних знахідок перекочувала і на маленькі вітрильники.

Ймовірно, найважливіше нововведення – перехід на косий бермудський вітрило і поступова відмова від прямих вітрил. У 1600-1700 роках ця зміна стала справжньою знахідкою для моряків.

Через сотні років цей тип парусного озброєння все ще є одним із найпопулярніших. З високою ймовірністю саме такий тип вітрила встановлений на вашому човні.

1720 року з'явився перший яхт-клуб. Він був заснований в Ірландії, місто Корк. Саме з цього моменту зазвичай відраховують початок історії аматорського парусного спорту.

Однак ще в 1650 роках в Англії плавання на човнах з метою розваг стало популярною забавою для знаті. Плавання вгору і вниз за Темзою було звичним для королівських осіб. Власне, ці ж королівські особи і стали засновниками одних із найперших регат

Сучасні вітрильні човни

Саме XIX-XX століттях з'явилися перші “сучасні” з погляду дизайну човна. Багато суднобудівників доклали свої руки до створення цього образу та стилю – серед них Натаніель Херрешофф. Він удосконалив конструкції дерев'яних вітрильників малого та середнього розмірів.

На початку ХХ століття вітрильні робочі човни поступово йшли у минуле. Та й загалом вітрильні судна поступово витіснялися суднами на пару, а не за горами були й судна на ДВС. 

Вітрильники невеликих і середніх габаритів все частіше використовувалися як човни для відпочинку та спорту. Хоча деякі рибалки все ще користувалися вітрильними яхтами, але це вже швидше стало стилем життя, а не реальною потребою.

Тоді почали з'являтися повноцінні каюти під палубою невеликих вітрильних човнів. Потреба робочому трюмі чи вантажному просторі також відходила другого план.

Так, поступово, майже до Другої світової, вітрильні човни еволюціонували в те, що всі ми добре знаємо. І хоч до справжнього “сучасного” вигляду залишалося ще пристойно часу, концепція вже чітко промальовувалася.

Склопластик та новітня історія

"Немає зла без добра, а добра без зла", - так говорить народна мудрість. Друга світова принесла непомірну кількість страждань та болю, але й водночас – нові технологічні рішення. Серед таких був склопластик. Він широко застосовувався під час війни і багато суднобудівників поклали око на цей матеріал.

Справді, він легкий, у міру міцний, може замінити дерево та фанеру. Чому б не зробити з нього яхту? Такі компанії як Catalina з'явилися на рубежі 1950 і 1960. Саме вони і подарували нам відомі контури корпусу і всі основні фішки яхт того часу.

Аж до початку 1990 року настала ера склопластику. Вітрильний спорт став доступним широким масам, а великі вітрильні гіганти на кшталт Паміру остаточно завершили велику історію вітрильного торгового флоту. До речі, про Памір ми розповідали у нашому Telegram-каналі. Рекомендуємо підписатися та не пропускати важливих новин світу яхтингу!

Тепер власним човном 7-10 метрів нікого не здивуєш. На цих яхтах також переважно стоять бермудські вітрила. Сотні марок і верфей виробляють величезну кількість човнів на рік. 

Нові човни відрізняються від яхт початку XX століття зручністю та меншою морокою в обслуговуванні. Але за минулі тисячоліття вітрило зазнало набагато більше змін. Одне завжди залишалося незмінним – пристрасть моряків до моря, пригод та солоного вітру.

Не забудьте оцінити матеріал! Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або у розділі "Новини"!

19.01.2023