Pellew - найбільший каттер за останні 150 років

Pellew — найбільший лоцманський каттер Фалмута, побудований у Великій Британії понад 150 років тому, але є чимось більшим, ніж просто реліквію з минулого.

Верхня течія річки Труро не є місцем, де зароджуються інновації у світі вітрильного судноплавства. Високотехнологічні суперяхти верфі Пенденніс у Фалмуті навряд чи з'являться найближчим часом. І все ж саме тут, серед підприємств легкої промисловості та автомеханіків, між металобрухтом та резервуарами для зберігання газу, з'явився один із найцікавіших нещодавніх проектів у британському яхтингу — лоцманський каттер на ім'я Pellew (укр. — Пілью).

Цікаві факти

Для початку трохи термінології щоб. Каттер (або куттер) та катер різні речі:

Каттер (Кутер) (від англ. cutter) - тип одномачтового парусного судна XVII-XX ст. Каттер одну щоглу з косим, зазвичай гафельним, вітрильним озброєнням, при двох стакселях. Використовувався для лоцманської, посилальної та розвідувальної служби, а також у митниці та береговій охороні.

В той же час:

Катер (Від англ. cutter) - загальна назва невеликих суден або невеликих кораблів військово-морського флоту. Головна відмінність малих катерів від човнів - наявність мотора як силова установка.

Історично склалося, що “катер” походить від “каттер”. При цьому іноді виникає плутанина у значенні слів, особливо через їхню співзвучність у російській.

День народження Pellew

Це просто безцеремонність, божевілля та атавізм. Але це така романтична ідея, що цим варто займатися!

У лютому 2020 року 68-футовий корпус Pellew був спущений у річку з верфі Rhoda Mary.

Люк Пауелл, творець та проектувальник різних човнів, моряк та людина мистецтва каже: «У дерев'яних човнах немає логіки. Це просто безцеремонність, божевілля та атавізм. Але це така романтична ідея, що цим варто займатися».

Вдумайтеся в це, і ви зрозумієте, чому Пауелл побудував репліку Pellew, найбільшого каттера Фалмута, створеного у Великій Британії понад 150 років тому. Після не найоптимістичнішого початку 2020 року, цього літа вона починає свій перший чартерний сезон.

Люк вже мав великий досвід у створенні судів (вісім катерів із 1993 року). Крім цього, він приклав руку до відновлення кількох морських човнів. Його найбільшим попереднім проектом був каттер Агнес, симпатична 46-футова яхта. Вона також здійснює чартерні рейси.

Pellew - "робоча конячка"

Уявіть собі Land Rover кінця 1800-х років, і ви приблизно зрозумієте суть.

Тим не менш, Pellew кардинально змінює правила гри. Вона на третину довша за Агнес, її водотоннажність утричі більша — 74 тонни.

Це більше схоже на живопис

Її 14-дюймовий кіль, рами та брус зроблені з лінкольнширського дуба та закріплені бронзою. 9-тонний зовнішній свинцевий кіль доповнює 14 тонн внутрішнього баласту (витончений трюк, що збільшує внутрішній об'єм).

Немає сенсу будувати негарний човен. Ви повинні в неї закохатися

На початкові креслення Люка зазвичай йде місяць. «Тоді я залишаю це на місяць, щоби побачити це свіжим поглядом. Це більше нагадує живопис».

Як і у випадку з живописом, Пауелл вважає, що якщо не брати до уваги деякі параметри каттера, 98% гарного дизайну зводиться до естетики. «Немає сенсу будувати негарний човен. Ви повинні закохатися в неї».

Як сказав Том Канліфф з Yachting World у передмові до приголомшливої книги Пауелла «Робоче вітрило»: «Човни Люка Пауелла виділяються на будь-якому морському пейзажі своєю красою. У нього незвичайний погляд на деякі речі, але він ніколи не ставить під загрозу безпеку екіпажу. Безпека це його першочергове завдання».

Тихий вовк

Pellew стоїть на річці Пенрін у Фалмуті. Її лонжерони та блоки все ще блищать, як конкера. Вона, здається, була спущена на воду лише вчора.

Її темний корпус має велику вагу, через що яхти зі скловолокна, що стоять поруч, виглядають як пластикові ємності для йогурту. Нові човни гарячково стрибають від звису до 23-футового бушприту.

Острівець цивілізації на каттері камбуз, і це, напрочуд, дуже сучасне місце. Він йде правим бортом і має поздовжню форму. Там є електрична плита, духовка і (яка розкіш!) посудомийна машина.

"Мені подобається бути на борту", - говорить Пауелл з усмішкою. «Це схоже на будинок. Це той човен, який я завжди мав побудувати».

Пауелл - оптиміст: балакучий, романтичний, практичний, коли справа стосується дерев'яних каттерів відчуває майже хлоп'ячий ентузіазм.

Крім того, він настільки захоплений, наскільки можна уявити собі людину, яка у віці дев'яти років відпливла до Греції з батьками-художниками на 40-футовому рибальському човні; Леонард Коен став другом сім'ї під час їхнього перебування на Гідрі.

Пауелл повернувся до Англії через десять років, щоб навчитися своєму ремеслу кораблебудівника. У 21 рік він повернувся до Греції, де його увагу привернув майже покинутий каттер.

Початок Working Sail

На той час він працював морським художником та створив 50 картин для власника каттера за 3000 фунтів стерлінгів. Саме під час плавання в Греції на цьому човні, Пауеллу спала на думку геніальна ідея.

«Наступність дизайну та суднобудування в наш час просто припиняється. Я подумав: «Хіба ніхто не збирається робити щось, щоб цей напрямок продовжив розвиток? Ми просто збираємося залишити всі напрацювання предків? Результатом став Working Sail.

Романтика моря та спадщина предків - це те, з чого зіткана Pellew. За часів розквіту лоцманських каттерів, перш ніж дизайн човнів став прерогативою морських інженерів, будь-який заводчик човнів міг підкинути варіант респектабельного дерев'яного човна.

Це була лише частина ремесла. Знання, що передаються з покоління в покоління, засновані на конструкціях, які добре зарекомендували себе на воді.

Тоді проект Пауелла став справді цікавим. Після припинення проекту відновлення торгової шхуни в Корнуоллі через брак коштів друг і захоплений моряк Брайан Пейн запропонував Пауеллу угоду.

Він пожертвує 900 000 фунтів стерлінгів від продажу свого незалежного коледжу в Рочестері, щоб Working Sail міг побудувати човен з нуля. (Загальна вартість Pellew становила 1,2 мільйона фунтів стерлінгів.) Була лише одна умова — працювати над складанням судна мали молоді стажери.

Рішення було простим. "Знання вмирає, якщо їм не поділитися", - говорить Пауелл. "Pellew - це збереження цих старих навичок".

П'ятеро молодих кораблебудівників віком від 20 до 30 років були найняті для роботи разом із досвідченою командою будівельників, що складається з трьох осіб. 26-річного Сема Колтмана змогли переманити з Педенніса на виробництво металевої фурнітури.

Всі тоді усвідомили, що Pellew був чимось особливим. Ці човни щось абсолютно інше.

«У дерев'яному човні все інакше: рух, скрипи. Вони почуваються живими».

Переконлива солідність Pellew

Пауелл запускає 125-сильний двигун John Deere прямо у нутрощі Pellew. Карданний вал було зміщено майже на метр від центру лівого борту. Дивне рішення. Це змусило Пауелла стривожитись на першому випробуванні.

«Я не був упевнений, чи зможемо ми пройти перший поворот річки [бо вал був зміщений], але все пройшло відмінно».

«Піднімаємо грот на одній із двох не зовсім автентичних гідравлічних лебідок. Насправді це шахрайство», — каже Пауелл, але ці лебідки — потреба. На борту молода команда, яка не впорається з оригінальним такелажем і для початкової практики згодиться це.

Ствердне «ні» музейним експонатам

Не всі погоджуються з підходом Пауелла. Деякі стверджували, що точні копії знецінюють оригінальні човни; що основну увагу слід приділяти збереженню, а чи не відтворенню.

Повертаючись на сушу, Пауелл уїдливо відповідав критикам: «Вони б віддали перевагу, щоб залишився один унікальний човен, щоб вони могли сидіти навколо нього і полірувати його».

"Човни - це машини", - говорить він. «Вони мають функціонувати. Море не миліше для човна, якому 200 років. Коли вони беруть щось на зразок Катті Сарк і починають задерикувато розмірковувати про порятунок дров, це безглуздо. Справжній човен – це форма та міць для підкорення у морі, а не матеріал.

Отже, яхти не просто створені для плавання, вони створені - я порекомендував би вам сісти прямо зараз, власники класичних яхт - і зроблені «одноразовими».

Це цілком справедлива заява від людини, яка щойно витратила п'ять років на створення однієї з таких.

«Човни мають бути смертними, а не настільки дорогими, що ви боїтеся їх розбити», — пояснює він.

«Якщо ви зламаєте одну, то зробіть іншу! Ви можете робити це з радістю, якщо традиція ще жива. І єдиний спосіб зберегти її – будувати, а не ремонтувати. Це означає нові човни та нові суднобудівники».

Є припущення, що Pellew – не єдина репліка, хоч і найбільша. Тим не менш, це один з найцікавіших запусків човна у Великій Британії за останні роки.

Об'єднайте відродження лоцманського каттера Фалмута, кров нового покоління кораблебудівників та освіжаючий погляд Пауелла на весь яхтовий спорт, і Pellew здасться чимось більшим. Великий, ніж просто великий дерев'яний човен.

«Вона уособлює свободу. Вона відкриває нам те, що ховається за обрієм. Ось що таке Pellew». Зважаючи на її рейтинг MCA категорії 0, ці горизонти безмежні.

Так що ж станеться, якщо Пауелл буде доручено створити першу 110-футову торгову шхуну Корнуолла сучасної епохи?

Він думає.

Потім відповідає, розпливаючись в усмішці: «Думаю, мені доведеться сказати «так», чи не так?».