Звільнення лебідки

Три, два, один та поворот! Оскільки ми лавіруємо у водах вузької протоки Свендборг (Данія), то виконуємо вже двадцятий за рахунком поворот. І ось сталося те, чого ми й очікували – перехльостування шкота на лебідці з підвітряного борту блокує диферентувальну систему. Негайно підводжу човен до вітру, щоб звільнити трохи шкоту. Може, ще не надто пізно, і можна порівняно легко звільнити лебідку, перш ніж шкіти будуть остаточно затягнуті?

Досвід поводження з лебідками в такому разі є у нас у всіх, і треба сказати, що такі перехльостки шкітів частіше викликають злість, ніж причина небезпеки, і цю проблему досить легко усунути. Але варто лише такий перехльост не помітити, а в таких умовах як сильний вітер, хвилі та нестача місця неможливо стояти в левентиці, перехльоснутий шкот затягується з секундною швидкістю так, що без подальших порад щодо звільнення лебідки не обійтися.

Часто перехльост виникає при першому обороті, коли шкот знаходиться внизу в момент найбільшої сили натягу шкіта, що може перетворитися на справді велику проблему. При кожному обороті шкіти навколо лебідки натяг значно знижується. Величина сили натягу варіюється в залежності від розмірів фоку та діаметра лебідки. Однак, якщо, наприклад, генуезький стаксель тягнути шкітом безпосередньо, то перший оборот шкіта навколо лебідки може знизити силу натягу з 300 кг до 270 кг, другий оборот знижує натяг на 3 кг, а третій – на 300 г, що, у свою чергу, сприяє безпроблемному звільненню лебідки від перехльосту у верхній частині лебідки: потрібно просто потягнути шкот у напрямку вгору під гострим кутом (див. малюнок нижче).

Правильний кут намотування?

На жаль, найчастіше шкот заплутується в нижній частині лебідки при першому обороті, особливо, коли кут намотування шкота, що проходить від стосу бігунка генуезького стакселя до лебідки, занадто прямий, так що шкот можна підвісити на основу лебідки, а потім він, ковзаючи за фактичною поверхні лебідки, утворює перехльостування. Також шкот не слід намотувати на лебідку під гострим кутом (по горизонталі). Оптимальний кут намотування становить близько п'яти градусів по сходженню, і це легко зробити за допомогою вушка шкота, що проводить (наприклад, за допомогою спінлока, ціна якого близько 6 Євро), який загвинчується в палубу біля борту.

Занадто багато обмотки

Крім всього вище сказаного, існують ще інші помилки, що виникають у ході роботи з лебідкою, які сприяють утворенню перехлестів: яхтсмени, які роблять чотири обороти шкіти навколо лебідки, ризикують утворити чергове перехльостування. Досить зробити один або два обороти в момент, коли вітрило перекидається на інший борт, і до того моменту, коли вітрило досягне достатнього тиску вітру на новому курсі, а шкіти отримають адекватну силу натягу. І лише потім рекомендується робити наступні обороти, необхідні для балансування за допомогою лебідки. Також короткі відстані шкітів можуть мінімізувати ризик утворення перехлестів для цього потрібно максимально вибрати шкот з підвітряного борту перед здійсненням повороту.

Чим швидше усунути тиск, тим більше шансів на визволення

Чим нижче перехльостає шкіта, тим складніше буде звільнити лебідку

Помилки при витравленні

Коли шкот генуезького стакселя знаходиться в правильному натягнутому положенні, його потрібно витравлювати обдумано: замість того, щоб бездумно однією рукою виймати шкот з утримуючого фланця, в результаті чого він може безконтрольно утворити перехльости, рекомендується, притримуючи шкот однією рукою, іншою поступово витрав . Професійні яхтсмени на перегонах Volvo Ocean Racers, де від управління шкотами залежить успіх, тому тільки так і роблять.

Додаткові лебідки

Якщо все ж таки трапилося лихо, і на лебідці утворилося туго затягнуте перехльостування шкота, найшвидшим і найпростішим способом вирішення цієї проблеми є використання другої лебідки спинакера (якщо така є на борту) або ж фалової лебідки. Для цього потрібно валітися під вітер і спробувати йти курсом бакштаг, при цьому стаксель значною мірою прикривається гротом, що дозволяє знизити тиск вітру, і, отже, знизити натяг шкота.

Іноді досить шкот потягнути рукою вгору і таким чином ліквідувати перехльостування. Якщо це неможливо, то вільний кінець потрібно потягнути проти годинникової стрілки від заблокованої лебідки до фалової лебідки (або лебідки спинакера) (див. фото вище). Якщо вільного кінця шкіта не вистачає, можна за допомогою прямого вузла прив'язати додаткову довжину. Але в цьому випадку потрібно бути гранично обережним при використанні лебідки: друге перехльостування шкота на фаловій лебідці, яке може утворитися через вузл, може призвести до більш серйозних проблем.

Просте вушко для проходження шкіта сприяє утворенню правильного кута намотування шкіта

Найкращий спосіб: намотати шкот проти годинникової стрілки на другу лебідку

Ще один варіант визволення

Іноді перехльостування шкота затягується настільки сильно, що для вирішення проблеми потрібно вдатися до іншого варіанту: по-перше, для того, щоб зняти натяг шкота, потрібно зав'язати стопорний вузол на заблокованому шкіті (близько 80 см до лебідки) і протягнути шкот до кормової лебідки спинакера . Якщо на борту відсутня лебідка спинакера, можна використовувати блок спинакера на коменгсі (при необхідності можна навіть як варіант розглядати кормову качку), через яку протягують вільний канат, щоб потім намотати його на фалову лебідку, яка знаходиться на верхній палубі (див. вставку справа ). Крім того, можна використовувати лебідку шкіта, яка знаходиться біля бортів. Допоміжний канат тепер потрібно дуже обережно вибирати так, щоб обережно звільнити шкот. Коли немає більше натягу, шкот можна знову правильно і рівно намотати на лебідку – проблема вирішена.

Варіанти стопорного вузла

Існує два варіанти зав'язування стопорного вузла: стандартний, описаний у більшості довідників, і другий, де другий оборот знаходиться вище ніж перший, що забезпечує більше тертя і краще зчеплення.

1. Обмотайте одним кінцем запасного каната один раз заблокований шкот.

2. Обмотайте ще раз так, щоб два обороти не накладалися один на одного.

3. Два обороти повинні бути паралельно, один з яких потрібно затягнути так, щоб він блокував перший.

4. Ефект стопора проявляється за допомогою того, що цей стопорний вузол, зафіксований з обох боків, знову затягується ще більше і створює тим більший опір тертю проти напрямку тяги.

5. При натягу на борту.

6. Направити шкот у напрямку корми

Текст: Хіннерк Штумм

21.07.2017