Навігація в тумані: як не втратити орієнтир

Навігація в тумані: як не втратити орієнтир

Тільки недавно все було ясним і кольоровим: безхмарне небо, Північне море, що переливається блакитним кольором у сонячному світлі, та червонуватий піщаник Хельголанда на задньому плані. Тепер же все здається непроникно сірим: протягом кількох хвилин все проковтнув «густий суп» спочатку скелю Довга Ганна, потім вітрила яхт, що лежать навколо неї, а під кінець і самі ці яхти.

Під час старту регати "Rund Skagen" цього року 50 яхт повзли впритул один до одного через білу вату, йшли без орієнтирів через уявну Нірвану, в якій немає більше відчуття відстані. Примарні, знеособлені крики з усіх боків, як раптом два безбарвні корпуси прослизають повз один одного і так само несподівано знову зникають у сірій порожнечі. Здається, що ви знаходитесь у поганому фільмі про піратів, однак, це лише традиційний перехід між Хельголандом і Кілем.

Північне море це море смерті, але дуже складний район плаваннядля якого типовий морський туман. Саме на початку року, як на Трійцю цього року, коли величезна смуга туману, що йде з Англії, розтяглася аж до Східної Фрісландії.

Навігація в тумані: як не втратити орієнтир

Фактор паніки

Туман був і залишається одним із серйозних навігаційних випробувань: хоча завдяки цифровим допоміжним засобам можна боятися хіба що сісти на мілину, зіткнення з тяжкими наслідками все ще небезпечні й досі трапляються у сучасному судноплавстві.

Напевно, найвідоміша морська пригода: зіткнення судів "Andrea Doria" і "Stockholm" 1956 р. біля узбережжя Нантакета, США, в якому загинули 52 особи.

Скільки пошуково-рятувальних операцій, спричинених туманом, щорічно здійснює Німецьке товариство з порятунку потерпілих аварію корабля (DGzRS), його прес-аташе Бернд Андерс не може навіть сказати, при кількості операцій понад дві тисячі просто не ведеться жодної статистики. Проте рятувальник вважає важливим щось інше:

«Поряд із небезпекою зіткнення в густому тумані додаються властиві людині фактори: почуття невпевненості та паніка».

Насправді фактор паніки відіграє вирішальну роль, адже якщо у нас забирають найважливіший орган почуттів зір, той же час зменшується з зоровим контролем і наш огляд у далечінь: здатність своєчасно розрізняти небезпеки, щоб своєчасно та відповідно реагувати на них.

«З обмеженим сприйняттям відчуттів ми стаємо менш впевненими в собі, а якщо до цього додається відсутність досвіду, ми починаємо нервуватися і приймати необдумані рішення. Простіше кажучи: страх робить дурним», узагальнює вплив психологічного аспекту Бернд Марек, ліцензований викладач морської справи DHH.

Як викладач він бачить, що практичні знання та вміння слухачів, які складають іспити на посвідчення яхтового капітана, останніми роками швидше погіршилися:

«Можна сказати, що базовими навичками та вміннями традиційної морської практики нехтують все більше, або часто вони взагалі відсутні, що не дасть змоги адекватно поводитись у такій незвичайній та небезпечній ситуації, як туман».

Змучені туманом англійці вступають у ході свого і так практично орієнтованого навчання на категорію «Yachtmaster Offshore» по іншому.

«Під час так званої "сліпий навігації" ("blind navigation"), екзаменований повинен вночі, без зорового контакту, показати, що він може привести яхту в невідомий порт, використовуючи лише класичні навігаційні засоби (транспортир, ехолот і морську карту)», пояснює викладач морської справи з Академії яхтових шкіперів Бернд Резе.

Проходження вздовж ізобати або смуги буїв без зорового контакту передбачає як швидку реакцію, так і вміле поводження з навігаційними засобами. По команді керма передаються можливі зміни курсу для досягнення наступного бую. Як загалом виникає погодний феномен туман?

Навігація в тумані: як не втратити орієнтир

Як хмари на воді

Туман це насправді не що інше, як хмари, що починаються прямо на земній поверхні, знає Клаудія Вессінг з фірми Wetter-Welt:

«Він утворюється, коли вологе повітря охолоджується до такого ступеня, що водяна пара, що міститься в ньому, конденсується і досягає так званої температури точки роси. За такої температури з водяної пари утворюються маленькі водяні крапельки».

Якщо ці крихітні водяні крапельки, що ширяють у повітрі, обмежують видимість менш ніж на 1000 м, то метеорологи говорять про туман. Чим тепліше повітря, тим більше вологи може прийняти без утворення серпанку або туману.

«Точка роси може змінюватись і залежить, перш за все, від вмісту вологи в повітрі»пояснює дипломований метеоролог

Існують два фактори, що утворюють туман: охолодження повітряних мас та приплив вологого повітря.

Туман на старті регати "Rund Skagen" під час «Тижня Північного моря» («Nordseewoche») виник через наступне: теплі та вологі повітряні маси зі Середземного моря зустрілися з водами ще холодного Північного моря, і повітря охолоне до конденсації. Виниклий уже на схід Ла-Манша, туман був принесений південно-східним вітром до берегів Німеччини

Йдеться про адвективний туман: Оскільки вода пізньої весни ще досить холодна, тоді як суша вже нагрівається типовий феномен.

Навпаки восени: коли суша вже сильно охолоне, і холодне повітря з суші дме на відносно теплу воду, через випаровування підвищується вологість повітря, і з охолодженням до температури точки роси повітря починає конденсуватися: виникає туман випаровування.

Навігація в тумані: як не втратити орієнтир

Різні способи виникнення туману

Рання весна та осінь через великі температурні відмінності між сушею та водою основна пора виникнення туманів у районах Північного моря та Балтики, хоча діє і таке твердження: погода може змінитися у будь-який час. Навіть положення області високого тиску зумовлені: повітря заспокоюється, перемішування відсутнє, і якщо воно охолоджується над холодною водою, утворюється туман.

Радіаційний туман навпаки з'являється після холодного фронту: якщо вдень йшов дощ і, отже, повітря стало відносно вологим, то вночі при ясному небі та малому вітрі повітря може сильно охолонути. При охолодженні до роси утворюється туман. Все це відбувається тільки при малому вітрі, від вітру в три бали за шкалою Бофорта повітряні маси сильно перемішуються, і повітря мало охолоджується.

Морські течії теж відіграють певну роль: якщо в морському районі, що обтікається, холодна глибинна вода виштовхується на поверхню за рахунок виру і хвилювання, то іноді достатньо зміни температури на один градус, щоб температура вологого повітря опустилася до точки роси.

Найвідомішим прикладом туману, спричиненого морськими течіями, є смуги туманів біля острова Ньюфаундленд, біля якого перемішуються один з одним теплий Гольфстрім та холодне Лабрадорська течія. Морський туман, що виникає подібним способом, може утворюватися і під час шторму і утримуватися годинами і навіть протягом декількох днів, що я особисто випробував на собі при перетині Атлантики із заходу на схід.

Хто не бачить повинен чути: під час туману стежте за переговорами у радіоефірі

Прибережний туман також може бути підступним: огляд стає все гіршим у міру наближення до суші, через що навігація по берегових орієнтирах стає майже неможливою. Берегові навігаційні знаки, фарватерні бочки і підхідні буї зникають у серпанку саме тоді, коли їх найбільше потребують.

Спосіб виникнення: прохолодне і вологе морське повітря змішується на узбережжі з теплим і також вологим повітрям із суші, наприклад, при дме бризі. Оскільки обидві повітряні маси переносять багато водяної пари, суміш може бути пересиченою та сконденсуватися: виникає адвективний туман. Оточені великими ділянками суші, типові райони плавання, як Данське Південне море, затока Фленсбурга або Шляй, особливо торкнулися.

Пізнього літа цей туман застав нас зненацька біля північного входу в затоку Малий Бельт, Кілька днів до цього йшов сильний дощ, і вологість була високою. Вдень, коли ми йшли у південному напрямку у відкриту Балтику, він знову випарувався, оскільки, говорячи про цей вид туману, часто йдеться про смугу туману, що знаходиться біля берега, яка швидко зникає з ультрафіолетовим випромінюванням і теплом, що збільшується. Хоча, втім, туман може бути віднесений і у відкрите море.

Все одно, яким чином виникає той чи інший вид туману, результат завжди один: дуже обмежена видимість до нуля. Вирішальним є наявність у яхтсмена стратегії поведінки, яка може й має змінюватися залежно від району плавання. Адже, звичайно ж, є різниця, чи я при дальності видимості в 50 м у забитій суднами протоці. Ересунн або на Ельбе, де до того ж, діють припливи, або йду під вітрилом у вільній акваторії з помірним трафіком.

Навігація в тумані: як не втратити орієнтир

Що кажуть правила?

Принаймні у пункті 19 Міжнародних правил запобігання зіткненню суден (МППРС) правила поведінки при обмеженій видимості викладені універсально та однозначно:

«Кожне судно має слідувати з безпечною швидкістю, встановленою стосовно переважних обставин та умов обмеженої видимості».

І щодо управління судном під час наближення даються такі приписи:

«Кожне судно, яке почує, мабуть, попереду свого траверза, туманний сигнал іншого судна, або яке не може запобігти надмірному зближенню з іншим судном, яке знаходиться попереду траверзу, має зменшити хід до мінімального, достатнього для утримання судна на курсі. Воно має, якщо це необхідно, зупинити рух і в будь-якому випадку слідувати з обережністю доти, доки не минає небезпека зіткнення».

Так каже теорія, практично все іноді виглядає по-іншому: хоча нічого не робити і йти, не ввімкнувши вогні, з незмінною швидкістю на автопілоті, не здається гарною ідеєю, два тижні тому мені назустріч пропливла саме така моторна яхта в затоці Колдинг. Це означає, що кожен знає вимоги правил і усвідомлює ступінь небезпеки. Оскільки багато хто наражається на непотрібну небезпеку, багато морських підручників, в принципі, не радять залишати порт під час туману. Тим більше, що морські прогнози погоди повідомляють про наявність туману та обмеження видимості.

Якщо ж туман застав вас зненацька в морі, розсудливим йтиме на такій швидкості, щоб мати можливість ухилитися або зупинитися в межах половини від відстані видимості. Це також відображено у МППРС.

Навігація в тумані: як не втратити орієнтир

Радар, плоттер та компанія: суб'єктивна безпека?

Якщо на борту є GPS-навігатор або навіть плоттер, То орієнтація можлива. Принаймні, певною мірою, тому що точність позиціонування хоча і повинна лежати в середньому в межах 5 метрів, однак, це не гарантується в районах без покриття мережі. На практиці треба закладати похибку 50 метрів між запланованим маршрутом і фактичним відрізком шляху, що у вузьких входах у порти вже стає небезпечним. До того ж, електронні морські карти не беруть до уваги перенесення буїв та відхилення.

Зрештою, кожен вирішує сам, чи потрапляти йому в залежність від одного єдиного електронного засобу орієнтації чи ні. Навігація з берегових предметів, наприклад, за допомогою крюйспеленгу, у будь-якому разі відпадає. Єдине, що залишається у разі дійсної небезпеки, так це орієнтування та хід під двигуном вздовж ізобати по компасу, лоту та лагу у разі, якщо хоча б приблизно відоме місцезнаходження.

Але згаданий на початку статті вид сліпої навігації передбачає тренування; не слід вперше виконувати її саме у туман. Оскільки GPS-навігатор, так чи інакше, відображає лише власну позицію, але не позицію інших суден, дійсно в безпеці себе може відчувати лише той, у кого на борту встановлена установка радіолокації, і хто зможе користуватися нею в стресовій ситуації, оскільки система ідентифікації та відстеження судів AIS видає лише позиції судів, у яких принаймні є  AIS-транспондер, що увімкнено.

Хто хоче перевірити свої знання з установок радіолокації, повинен спочатку зробити це при хорошій видимості, щоб мати можливість порівняти зображення на екрані радіолокатора з реальною ситуацією, радить викладач. Бернд Резе:

«Просто накрийте чимось плоттер і, наприклад, відпрацюйте захід у порт виключно радіолокатором. Якщо яхту при цьому ще й приводить у рух припливна течія, то буде насправді весело».

Під час туману вам, втім, нема чого порівнювати з реальною обстановкою. Так що Бернд Марек з DHH розглядає електронні навігаційні засоби як дієву допомогу яхтсменам, але лише тим, які впевнені у використанні та керуванні цими приладами. Нестача досвіду, тренування та компетенції у зверненні веде «у більшості випадків лише до здається, суб'єктивної безпеки». У кого на борту є радіолокаційний пристрій чи система AIS, той згідно з параграфом 7 МППСС зобов'язаний активно їх використати.

Навігація в тумані: як не втратити орієнтир

Стратегії поведінки при тумані на морі

Якщо туман застав вас у дорозі, вся команда повинна піднятися на палубу та нести вахту в залежності від огляду та району плавання по можливості попереду, ззаду, по правому та лівому борту.

Дуже важливо, щоб усі наділи рятувальні жилети та пояси: при дальності видимості 50 метрів практично неможливо відшукати те, що випало за борт, тому і аварійний радіобуй Epirb (або інші рятувальні системи) повинен лежати під рукою, готовий до використання.

Аналогічне правило діє і для рятувальних плотів, які повинні знаходитися не в скрині, а на палубі, адже зрештою згідно з морською практикою, команда повинна бути завжди готова навіть до найгіршого можливого зіткнення.

Щоб зберегти концентрацію, необхідно кожні 15 хвилин міняти один одного на позиціях: адже через деякий час у тумані починає мерехтитися всіляке.

Якщо ви йдете під вітрилом, що доцільно навіть при невеликому вітрі, так як слух тепер важливіший за зір, кожні дві хвилини необхідно подавати один тривалий звук і слідом за ним два короткі. Мотор все одно повинен бути готовим до пуску, щоб при необхідності мати можливість швидко розійтися з небезпечним об'єктом.

Якщо з якихось причин ви йдете під двигуном, кожні дві хвилини потрібно подавати один тривалий звук. Незважаючи на це, необхідно йти на малошумному ходу і періодично заглушувати двигун, щоб почути інші звукові сигнали. Якщо чути туманний горн, дуже важливо з'ясувати приблизний напрямок.

У зоні припливів необхідно здебільшого йти під мотором, щоб взагалі залишатися здатним до маневрів У цьому випадку ретельна вахта має велике значення, тому що яхти на зустрічних курсах наближаються швидше, незважаючи на скорочену швидкість.

Яхтсменам Північного моря знайома така ситуація: якщо ви йдете зі швидкістю 5 вузлів щодо води при швидкості зустрічної течії у 3 вузли, то у прив'язці до поверхні землі швидкість становить лише 2 вузли! Так як яхта, що йде з плином, так само набирає 5 вузлів щодо води, то щодо землі її швидкість дорівнює 8 вузлам. Отже, яхти наближаються один до одного зі швидкістю 10 вузлів. При тумані залишається не так багато часу для ухвалення рішення; Необхідно мати можливість вчасно розглянути небезпеку.

Навігація в тумані: як не втратити орієнтир

Як побачити у тумані

Радіолокаційний відбивач повинен не просто перебувати на борту, а бути встановленим у топу щогли, тому що тут він виконує свої функції на 100 %.  Активний відбивач робить найкращий відбитий сигнал.

Згідно МППСС навігаційні вогні повинні бути включені як від заходу сонця до світанку, так і при обмеженій видимості. Це розсудливо, тому що при густому серпанку навіть у денний час вони різняться швидше, ніж розмитий контур яхта. До того ж, відразу визначається напрям руху.

Під час перегону яхти в протоці Солент ми якось потрапили в такий густий туман, що нам довелося включити всі без винятку вогні, включаючи топове та палубне освітлення. Критики можуть сказати, що це не за морським принципом і могло б призвести до біди. Я розумію їх точку зору, але при дальності видимості менше 20 м у деяких ситуаціях (наприклад, у вузьких фарватерах, при заході в порт, при русі назустріч один одному) важливо просто бути побаченим.

До того ж, шар туману іноді розташовується лише у приземному шарі, і вогонь на висоті 15 м, таким чином, можливо, буде помічено. Так само як і пошуковий прожектор, що має силу 5 млн. свічок: в екстремальних випадках є сенс включати його через певні інтервали. До речі, практика, яку радять англійські викладачі.

Навігація в тумані: як не втратити орієнтир

Безпечний маневр убік

Типовий контейнеровоз з кормовим містком і довжиною 200 м при помірно густому тумані (500 м) має горизонт видимості 300 м. До цього можна додати слабку маневреність, яка ще більше погіршується, коли хід затихає. Поряд із тимчасовими та економічними факторами тиску, це призводить до того, що ці судна (як і пороми) не сильно дивуються туману і продовжують йти по радарах, не зменшуючи швидкості.

Звичайно, у вас хороші шанси бути побаченим на моніторах їхніх радіолокаційних установок, але немає 100-відсоткової впевненості: якраз невеликі яхти можуть залишитися непоміченими, навіть незважаючи на відбивачі.

На морських шляхах і фарватерах з посиленим рухом, де зустрічаються як спортивні вітрильники, необхідно виробити іншу стратегію: зробити маневр убік.

Відомі курси великих судів та поромних ліній необхідно уникати і там, де дозволяє глибина, потрібно йти на безпечній відстані за межами розміщення бочок.

При навігації з берегових предметів у тумані було б доречним направити судно на буї та навігаційні знаки, щоб порівняти їх розташування з картою та отримати точну відправну точку для наступного курсу.

Але саме це за часів GPS-навігатора та плоттера втратило важливість: надійніше не прив'язувати власні колії точно до підходу або навігаційним знакам, а йти трохи в бік на безпечну дистанцію. Навіть якщо доведеться змиритися з необхідністю виконати гачок. Імовірність, що два судна оберуть там однаковий маршрут і зіткнуться, зводиться до нуля. Йдеться про те, щоб піти з дороги великих суден та мінімізувати небезпеку.

Навігація в тумані: як не втратити орієнтир

Базової безпечної тактики.

на воді немає. У прибережних районах плавання з інтенсивним рухом суден, де яхтсмену так приємно пройтися під вітрилом, краще зробити маневр туди, куди не зайде більше жодна яхти, щоб стати там на якір або перечекати зміни ситуації під акомпанемент запропонованих звукових сигналів (див. нижче). .

У прибережних водах це захищені якірні бухти, місця між ставними мережами або вздовж характерної ізобати. Осторонь фарватеру або основних підходів яхта знаходиться в безпеці, оскільки там, де стає дрібно, яхта захищена від великих суден. Але не просуйтеся далі, ніж ви робили б це при хорошій видимості. При підході до таких місць ви повинні бути акуратними, незважаючи на наявність плоттера, тому що інші моряки вже могли кинути довгий ланцюг і стати на якір в очікуванні поліпшення ситуації. Помірна хода під мотором і сумлінна вахта будуть доцільними при наближенні.

Багато шкіперів спокушаються технічними підручними засобами, що веде до того, що вони просто продовжують перехід у тумані, вважає викладач Ріхард Єске, що представляє вітрильну школу Well Sailing. При цьому необхідно усвідомлювати, що навіть для досвідчених капітанів комерційного судноплавства навігація в тумані є великим випробуванням. Якби у нього був вибір, він би послухався поради свого діда: «У туманну погоду не висовуй свій ніс із дому, синку!»

Навігація в тумані: як не втратити орієнтир

Звукові сигнали при обмеженій видимості

Якщо судна рухаються у тумані, то залежно від величини судна наказано використання різних сигналів: що більше судно, то нижче звук.

• судна завдовжки до 40 футів (12 м) не повинні мати спеціальні звукосигнальні пристрої, однак мають бути забезпечені іншими засобами подачі ефективного звукового сигналу. Туманний горн, однак, відноситься до гарної морської практики
• судна завдовжки понад 40 футів повинні мати як спеціальні звукосигнальні пристрої на борту, і дзвін, який використовується під час стоянки — кожну хвилину протягом 5 секунд
• судна завдовжки понад 328 футів (100 м) також повинні мати на борту гонг

Звукові сигнали та їх застосування

Вітрильне судно: три послідовні звуки (один тривалий і слідом за ним два короткі) через проміжки не більше 2 хв

Судно з механічним двигуном: один тривалий звук через проміжки не більше 2 хв

Судно, що не має ходу:  два тривалі звуки з проміжками між ними близько 2 с через проміжки не більше 2 хв.

Судно на якорі: дзвін у дзвін через проміжки не більше 1 хв протягом 5 секунд. При наближенні іншого судна додатково три послідовні звукові сигнали свистком (один короткий, один тривалий, один короткий)

Примітка: тривалий звук триває 4-6 с, короткий звук - 1 с

Навігація в тумані: як не втратити орієнтир

Видимі горизонти у метеорологічному зведенні

0 – 200 м: дуже сильний, густий туман

200 - 500 м: помірно густий туман

500 – 1000 м: легкий туман

0,5 – 2 морські милі: погана видимість або дуже туманно

2 – 5 морських миль: туманно

5 – 10 морських миль: середня видимість

10 – 25 морських миль: хороша видимість

Понад 25 морських миль: дуже хороша видимість

Текст та фото: Хіннерк Штумм

• Звільнення лебідки від перехлестів

03.10.2017