Mike Horn: Від Амазонки до Північного Льодовитого океану та за його межами

Майка Хорна нелегко забути, але якби ви взялися перерахувати найвідоміших моряків у світі, навряд чи ім'я Хорна увійшло б у їхнє число.

Для людини, яка, за його власними підрахунками, 27 разів обійшла на яхті навколо планети, це здається деякою помилкою.

Крутий південноафриканський хлопець, Хорн має владний характер і знаходиться у добрій фізичній формі.

Частково саме це зробило його ім'ям загальним у Франції, де він реаліті-шоу під назвою «Острів» (схоже на англійське шоу з Беаром Гріллсом).

Але Майк Хорн далеко не «знаменитість». Він провів все життя, здійснюючи практично неможливі подорожі дикою природою і проводячи кампанії проти зміни клімату.

За 25 років його пригод, багато з яких було витрачено на вивчення кордонів океанських переходів, про нього заговорили світові заголовки, але часто в контексті пригод із ризиком для життя і доповнення до вітрильних рекордів.

Від Африки до Альп

Знайомство Майка Хорна з вітрильним спортом, як і багато в ньому, було дещо нетрадиційним.

Він виріс у Південній Африці, і хоча його сім'я іноді ходила під вітрилом у захищеному районі затоки Лангебаан у Західному мисі, океан не був його ігровим майданчиком.

«Я завжди був активніший у чагарниках, з левами, слонами і в тому, що насправді означає Африка», — каже він.

Натомість Хорн захопився експедиціями.

«Мені подобається історія голландців та португальців, які ходять під вітрилом навколо мису Доброї Надії.

Мій батько провів багато часу, проводячи мене вздовж узбережжя південно-західної Африки, показуючи місцевість, куди прибув Бартоломеу Діас.

У дитинстві я пам'ятаю, як уявляв ці дерев'яні човни. Але мій яхтинг по-справжньому розпочався, коли я покинув Південну Африку та прибув до Європи».

У 20 років Хорн переїхав до Швейцарії, отримав кваліфікацію лижного інструктора і почав робити собі ім'я, вирішуючи безліч незвичайних завдань - спустившись льодовиком Монблана, потім спустившись на 22 метри вниз водоспадом у Коста-Ріці, щоб встановити рекорд по найвищому спуску.

Його перша велика експедиція відбулася 1997 року.

«У мене виникла безглузда ідея проплисти 7000 кілометрів річкою Амазонка», — згадує він.

«Я був першою і єдиною людиною, яка допливла від джерела до океану».

Хорну довелося шість місяців добувати їжу у джунглях. Він зламав кістку в коліні, стрибаючи через пороги, і в нього стріляли.

Тим не менш, він успішно переправився річкою від тихоокеанського узбережжя Перу до атлантичного узбережжя Бразилії і почав привертати увагу як авантюрист.

Приблизно водночас Хорн захопився гонками великих човнах.

"Я швидко завоював собі репутацію в Європі, особливо у Франції, де мене попросили попрацювати над 60-футовим тримараном під назвою Primagaz з Лораном Бурньйон", - пояснює він.

Визнаючи, що його заслугами були мускулистість, витривалість і хоробрість, його прийняли в команду.

«Я нічого не знав про вітрильний спорт. Я був тим хлопцем, якого вони могли попросити крутити лебідку, і я починав крутити лебідку, і зупинявся, коли вони говорили мені зупинитися, не знаючи, що саме я зробив».

Змагаючись з Бурньоном на трасі Орма 60 наприкінці 1990-х, Хорн перетнувся з одними з найталановитіших та найцікавіших яхтсменів у світі.

Він брав участь у перегонах з Томасом Ковіллом, коли зустрів молоду Еллен МакАртур, яка також навчалася основ парусного спорту на багатокорпусниках разом зі своїм діловим партнером Марком Тернером.

"Марк хотів спробувати керувати мною, але сказав, що я справді некерований", - згадує Майк Хорн.

Враховуючи деяких із сильних персонажів та неймовірні підприємства, в яких Тернер та команда Offshore Challenges взяли участь, це дає деяке уявлення про те, наскільки індивідуальним був молодий Майк Хорн.

Його запросили приєднатися до команди Mari Cha III, яка прагнула встановити рекорд трансатлантичного переходу із заходу на схід у 1998 році (і вони встановили рекордний час 8d 23h).

«Це було однією з найдивовижніших пригод, які я пережив. Я був цілком зачарований океаном, де ніколи не бачив те саме двічі за один день».

Настав час, коли Хорну став нецікавим командний яхтинг. Йому захотілося зрозуміти більше, а також самому керувати штурвалом та лавуватися.

«У своїх перших експедиціях я літав на параплані та стрибав із гір. І я знав, що роблять вітрила. Якщо ви плануєте, то маєте розуміти вітер. Маючи ці невеликі знання, я застосував їх у світі вітрильного спорту».

Хорн уже виношував ідею нової експедиції, яку він уперше очолив би.

Це була експедиція під назвою Latitude Zero, перше кругосвітнє плавання без двигуна вздовж екватора.

"Для цього мені потрібно було пройти під вітрилом через океани, але я ніколи не ходив один".

Потребуючи човна, на якому можна було б подолати цей шлях, він звернувся за порадою до Бурньйона.

То сказав: "Вам потрібно взяти цей складний тримаран, 28-футовий Corsair, він призначений для озер і прибережного плавання, але я впевнений, що вам вдасться перетнути на ньому Атлантичний, Тихий та Індійський океани".

«Перевага в тому, що він йтиме швидко. А оскільки ви погано знаєтеся на вітрильному спорті, то якщо правильно вибрати погодне вікно, ви зможете перетнути Атлантику, не зіткнувшись з багатьма проблемами.

Однак, якщо ви потрапите в шторм, це може бути останній шторм, який ви потрапите».

Хорн почав свою експедицію з Лібревіля в Габоні і зумів подолати 4200 миль Атлантичного океану від Габона до Бразилії на своєму тримарані Corsair за 19 днів.

«Ось тоді й почалося моє життя яхтсмена. Це дало мені можливість ходити через Тихий та Індійський океан».

Перед тим, як Хорн перетнув Тихий океан з Еквадору на Борнео, він перетнув Південну Америку пішки і на каное.

Він пройшов на Суматру, потім по Індійському океані в Сомалі і пробрався через Центральну Африку, що роздирається війною.

В дорозі Хорн був укушений отруйною змією, захоплений як торговцями наркотиками, так і військовими в Колумбії, і зіткнувся з розстрільною командою в Республіці Конго, але повернувся на узбережжі Габона.

Слідом Блейка

Ще один дух пригод направив Хорна на шлях експедиційного плавання, коли він потоваришував із великим Пітером Блейком.

Виходячи зі свого досвіду 1997 року, він навіть порадив Блейку подорожувати Амазонкою перед фатальною експедицією, коли пірати застрелили Блейка на борту Антарктиди в Макапі, Бразилія, в 2001 році.

Після смерті Блейка Майк Хорн його вдова Піппа запитала Хорна, чи не розгляне можливість взяти на себе програму експедиції, але він сказав:

"Я не міг. Це сер Пітер Блейк, а я просто ідіот Майк Хорн і не можу відповідати його репутації».

Однак бесіди, які він вів із Блейком про Антарктиду, посіяли насіння ідеї.

Хорн отримав нагороду Laureus World Sports Award у 2001 році.

Спонсорами нагороди були Mercedes і Panerai, і обидва настільки вражені Хорном, що запропонували підтримати його наступне підприємство.

Його наступним проектом мала стати 115-футова алюмінієва експедиційна яхта, але Хорн знову зробить це по-своєму.

«Я поїхав до Бразилії, де знав хлопця, який збудував схожий човен для Антарктиди. Я хотів сучасну версію цього човна».

Хоча Майку Хорну обіцяли підтримку, але він ще не отримав грошей.

«Я почав будувати човен у нетрях Сан-Паулу, тому що у мене не було грошей, а був лише проект.

У нетрях були зварювальники, теслярі, електрики, і ми побудували човен за 150 км від океану. Проект став частиною спільноти.

У Сан-Паулу, самому центрі кримінального світу, у мене жодного разу не вкрали жодного з моїх гвинтів, зварювального стрижня чи викрутки».

Хорн висловив свої побажання щодо будівництва яхти, яку можна було б використати для навчання молодих дослідників та захисників природи, компаніям Mercedes-Benz та Panerai, які частково фінансують будівництво.

Залишок було отримано від продажу Майком Хорном своєї інтелектуальної власності.

"Я продав своє ім'я інвесторам, які дали мені залишок бюджету", - пояснює він.

Човен міг бути закінчений, але до океану все ще залишалося багато миль.

Завдяки контактам Хорна з бразильськими військовими під час попередніх експедицій його завантажили на низькі трейлери, які зазвичай використовуються для перевезення підводних човнів, і доставили на вантажівках у порт Сантос.

Коли човен застряг під першим мостом, міст просто розрізали паяльною лампою, підняли краном, а потім знову зварили.

«Всі доклали величезних зусиль. Тисячі бразильців йшли вночі вздовж човна, що повільно спускається до океану, — згадує Хорн.

Парусне майбутнє Майка Хорна

Pangaea  була спущена на воду в 2008 році, і протягом чотирьох років була домом для програми Pangea Expedition, яка відправляла молодих людей до дослідницьких подорожей по всьому світу.

Це було також центральним елементом його недавнього виклику Pole2Pole, трирічного навколосвітнього плавання через Південний та Північний полюси.

Вперше здійснивши плавання навколо Антарктиди, у 2019 році Хорн вирушив на Pangaea  углиб Північного Льодовитого океану у супроводі швейцарського океанського гонщика Бернарда Штамма.

«Pangaea  був і залишається вітрильним човном, який досяг найпівнічнішої позиції на 85° 30' не з криголамом, а як льодове судно».

Хорн та його товариш з арктичної пригоди Берге Осланд висадилися на 85° пн.ш. у Східно-Сибірському морі і вирушили на 900-мильний перехід через темний Північний полюс, тягнучи сани дрейфуючими крижаними покривами Північного Льодовитого океану.

Тим часом Штаму було доручено доставити Пангею до норвезької сторони Полярного кола, щоб зустріти їх.

«Мені подобається момент, коли я сходжу з човна, – згадує Хорн. «Останнє, що сказав мені Бернард Штам перед від'їздом, було: «Майку, я ніколи нікого не кидаю в океані». Але Арктика — це океан, ОК, і ми йдемо по льоду. Він ніяк не міг зрозуміти, що фактично все ж таки залишив когось посеред океану ».

Експедиція була однією з найнебезпечніших для Хорна.

Через глобальне потепління крижані щити стали тоншими і нестабільнішими, ніж передбачалося, і обидві людини провалилися крізь лід в океан.

Незважаючи на обмороження, білих ведмедів і запаси їжі, що закінчуються, Осланд і Хорн відмовилися від порятунку, поступившись лише виклику криголама, коли умови не дозволили Пангеї дістатися до них на північ від Шпіцбергена.

У свої 54 роки Хорн розуміє, що його екстремальні фізичні втрати в експедиціях на високі широти та висоти над рівнем моря йому буде важко переносити.

Проте вітрильний спорт пропонує набагато більше можливостей.

«Тут так багато справ і вік не має особливих обмежень для справжнього вітрильного спорту. Тепер я відчуваю, що мені потрібно бути молодшим, щоб піднятися на К2 або інший пік висотою 8000 м без кисню. Але я все ще можу поставити вітрила.

Я все ще вмію крутити лебідку так само швидко, як молоді хлопці.

Ось що робить вітрильний спорт таким чудовим.

Як шукач пригод, я думаю, що закінчу своє дослідницьке життя скоріше на човні, ніж при сходженні на гори та перетині джунглів».

10.04.2021