Джиммі Корнелл та його погляд на ключові характеристики круїзних яхт

Джиммі Корнелл у своїй стихії – за штурвалом вітрильної яхти

Вибір яхти для офшорного плавання - Не з тих речей, що робляться нашвидкуруч. Я досліджував цю тему в дюжинах переходів і поговорив із сотнею шкіперів. Звичайно, кожен має свою точку зору на те, який човен кращий і чому. Але кілька моментів відзначають усі.

Не має значення який ваш бюджет, завжди знайдеться чимало різних пропозицій та важливих рішень, які необхідно ухвалити. І кожне з яких може суттєво вплинути на легкість та сам успіх вашої подорожі. Ці поради можуть послужити своєрідним чек-листом як новачкам, так і досвідченим мореплавцям, допомагаючи виявити ключові моменти безпеки, комфорту та функціональності при аналізі корпусу, палуби, такелажу та внутрішнього пристрою яхти.

Корпус, кіль та перо керма

Вибір розміру човна є не тільки найважливішим, але найчастіше також найважчою справою. Тому тут допускаються найсерйозніші помилки. Деякі вибирають човен занадто великий для своїх потреб, з яким складно керуватися, дорого утримувати та ремонтувати. Електричні лебідки, скручування і підрульки, безумовно, полегшують управління великими човнами, але запитайте себе: чи можу я впоратися з цим човном тільки зі своїм партнером чи, в екстреному випадку, один?

Втім, мої дослідження показують, що більшість власників найчастіше скаржиться на недостатній розмір яхти. Загальновідомий факт: дефіцит простору та приватності може створити досить напружену атмосферу серед членів команди у тривалому плаванні, призводячи до тертя та конфліктів.

Джиммі Корнелл – легенда яхтингу, за плечима якого понад 200 000 миль переходів

Одно-або багатокорпусна

Однак ще складнішим вибором, ніж розмір, є вибір між однокорпусною яхтою та катамараном. І, при всій повазі до тримаран, я зовсім не впевнений, що вони підходять для офшорних подорожей для невеликого сімейного екіпажу.

Так, на зорі яхтингу були певні сумніви й у тому, чи пасують катамарани для плавання у відкритому морі. Проте з того часу їхня конструкція суттєво вдосконалилася. Морські архітектори доклали масу зусиль у підвищення безпеки «катів», а суднобудівники постаралися зробити надійне судно, що підійде для відкритих вод. І найкраще свідчення тому – все зростаюча популярність катамаранів серед яхтсменів, котрі ходять на далекі дистанції. Катамарани мають багато переваг у порівнянні з яхтою такого ж розміру, і я зберігаю повну неупередженість у цьому питанні.

Перо керма

Згідно з численними дослідженнями, даними рятувальних служб та звітами Atlantic Rally for Cruisers (ARC) та інших ралі, за останні 30 років через проблеми з пером керма було покинуто більше човнів, ніж з якихось інших причин.

Перо керма – невід'ємна частина конструкції, що може диктувати вибір яхти. Балансирні кермо поступово перейшли від гоночних човнів до круїзних. І, не захищені хоча б частково скегом, вони дуже вразливі. Якщо вам доступний човен тільки з таким типом керма, досягніть, щоб хоча б нижня половина пера була захищена, оскільки це саме те місце, яке найчастіше може бути уражене різними уламками. Незалежно від типу пера, на борту має бути дієва запасна система для рулювання, яка легко запускається і з якою ознайомлені всі члени команди.

На моїй Garcia Exploration 45, Aventura IV, човні, який я допомагав проектувати під свої вимоги, є два алюмінієві пера, що підтримуються скегами. Для додаткової надійності верхня секція самого пера зроблена з легкого композитного матеріалу, здатного деформуватися і здавлюватися без наслідків для корпусу. Це якраз те, що треба, коли ви, скажімо, стикаєтеся зі шматком льоду в Арктиці, а перо продовжує нормально функціонувати ще кілька тисяч миль, доки не з'явиться можливість ремонту.

Захист пера керма особливо важливий при плаванні у водах, де легко зіткнутися з різними уламками або льодом

Кіль, осаду та водотоннажність

Узгоджуючись зі своїми пошуками ідеальної опади та типу кіля, я прийшов до певного консенсусу, що фіксований кіль можливо краще для океанічних подорожей, тоді як невелика осадка з бульбовим кілем або швертом краще для круїзингу. Два мої останні човни були зі швертами, і можу сміливо стверджувати, що з точки зору безпеки та зручності вони чудово себе показали і на мілководді, і в переходах.

Водотоннажність може бути серйозним питанням для тих, хто зацікавлений у морських якостях – знаю з власного досвіду. Моя 36-футова перша Aventura маючи 9 тонн, була важкувата і не сильно поворотним судном при легких вітрах.

Я був сповнений рішучості отримати човен з меншою водотоннажністю наступного разу. І правда, Aventura III, 43-футова і широка, за своїх 9,5 тонн стала максимально близька до досконалості. І я завжди прагну подбати про те, щоб її знизити її вагу до розумного рівня.

Матеріал корпуса

Як і у випадку з водотоннажністю, якщо матеріал корпусу не знаходиться в топі ваших пріоритетів або яхта не робиться на замовлення, це рішення, яке зазвичай буде прийнято незалежно від вас. Найчастіше човни робляться з найбільш відповідного матеріалу, яким розробники і конструктори досягли згоди. Створюючи човен для тривалих подорожей, можна поговорити з конструкторами про те, щоб додатково зміцнити найкритичніші місця. Однак такі моменти варто враховувати заздалегідь, оскільки такі модифікації можуть бути зроблені лише на початкових стадіях будівництва.

Металеві корпуси, сталеві та алюмінієві, Приваблюють властивою їм фортецею, хоча недоліки обох матеріалів також є. Сталеві корпуси та палуби вимагають ґрунтовної передфарбувальної підготовки, а потім – ретельного догляду протягом усього життя човна. У випадку з алюмініємдеякі люди хвилюються з приводу можливої гальванічної корозії. Втім, це навряд чи виправдано: сучасні сплави та методи будівництва подбали про це.

Алюмінієва яхта Garcia Exploration 45 за проектом Джиммі Корнелла

Алюмінієва яхта Garcia Exploration 45 за проектом Джиммі Корнелла

Вітрила, оснащення палуби та такелаж

Для тривалої подорожі краще запастися вітрилом настільки міцним, наскільки це можливо; з подвійною – а в ідеалі та потрійною – зигзагоподібною прошивкою, стійкою до ультрафіолетового випромінювання. А також із захисними накладками в місцях, які можуть стосуватися фарби, коли вітрило повністю піднято. На скрученому стакселі повинні бути також спеціальні смужки, що захищають вітрило від ультрафіолету.

Я міркував про кращий тип грота для круїзної яхти і у мене немає сумнівів, що, як і раніше, найкращим вибором для тих, хто зацікавлений у морехідних якостях буде вітрило з наскрізними латами та рифленням слабинкою. Втім, системи скручування гротів також еволюціонували. І деякі скручування в гік поєднують у собі переваги обох типів. З одного боку, даючи можливість швидко і просто зменшити площу вітрила, і з іншого – практично не втрачаючи ТТХякщо у вас грот з латами.

Спінакери та геннакери

Спінакери повинні бути забезпечені нормальними блоками, інакше можуть виникнути проблеми, коли потрібно швидко прибрати їх при шквалі. Якщо з вибором добротно скроєного спинакера проблем зазвичай не виникає, то одні блоки бувають краще, ніж інші.

Різні легкі вітрила «під погоду», як асиметричних спинакерів, коду зеро, круїзних геннакерів і т.д. забезпечуються власними пристроями для скручування. І можуть бути корисним бонусом у загальному вітрильному озброєнні, оскільки з ними відносно легко керуватися навіть нечисленній команді.

Алюмінієва яхта Garcia Exploration 45 за проектом Джиммі Корнелла

Такелаж

Спочатку я віддав перевагу озброєнню типу каттер, на своїй Aventura IV, однак у кінцевому підсумку схилився до того, що дрібне озброєння зі стрілоподібними фарбами більш ефективно, ніж стандартний cutter. Справді, стаксель показував чудову роботу на бейдевінді, і щогла також стояла краще, ніж на попередній Aventura. Однак я досі наполягаю на спліт озброєнні зі стакселем на внутрішньому штазі для сильних вітрів

Це було гарним рішенням, яке додатково посилило моє переконання, що маневреність, яку надає конфігурація двох стакселей є основною перевагою для будь-якого човна понад 40 футів. 

Коли ви встановлюєте бігучий такелаж, добре придивіться до компонування палуби, до того, як проходять шкоти та троси - щоб вони могли безперешкодно заходити в кокпіт і швидко намотуватись на блоки у разі потреби.

Алюмінієва яхта Garcia Exploration 45 за проектом Джиммі Корнелла

Щодо фалів, то щогла повинна мати достатньо пазів для фалів спинакера та клівера, у тому числі й резервних. На Aventura IV фал грота був зроблений з Дайнеми, що не розтягується. І я вирішив зробити топенант гіка теж з цього матеріалу, щоб мати постійну запаску для грота-фала. Я завжди волію мати два спинакерні фали, щоб, на випадок чого, використовувати їх з підвітряного боку, коли вітрило підняте. Такі ж фали використовувалися мною і для коду зеро.

Компонування палуби

Правильне компонування палуби - Запорука безпеки, що дозволяє мені і команді робити більшу частину роботи з вітрилами прямо з кокпіту. Важливо, щоб кожен трос був маркований кольором і заведений на стопор на «піаніно». Те саме стосується і всього, що пов'язане зі скрутками. Деякі виробники не приділяють цьому належної уваги.

У пасатах використовуйте завал-таль на фордевінді або бакштагу. Це проста і водночас ефективна система, яку я використав на всіх своїх човнах, і яку рекомендую.

Для ефективного керування вітрилами, особливо з невеликою командою, електролебідки будуть практично незамінні. Наприклад, коли треба швидко прибрати стаксель до того, як накриє шквал, трос скрутки може намотаний на електролебідку одним натисканням кнопки, тоді як інша рука може поступово протруювати вітрило, поки він змотується.

Ця проста операція рідко вимагає більше однієї хвилини. І все працює однаково добре, чи ви рифитеся з кокпіту, вибираючи фал електролебідкою або коли робите це вручну.

Досвід Джиммі Корнелла неоціненний при проектуванні сучасних, функціональних та безпечних яхт

Створення комфорту

Комфортабельні каюти просто потрібні для плавання у відкритому морі або океані, також, як і мінімум одне «всепогодне» місце для вахтового. Оскільки ми зазвичай проводимо більшу частину дня сидячи, має сенс подбати і про зручні сидіння як в основній каюті, так і на кокпіті. Аспект, який однозначно варто врахувати, коли плануєте йти з екіпажем – це потреба мати два гальюна.

Гарна ізоляція разом з адекватною вентиляцією, Що забезпечується достатньою кількістю люків і вентканалів - ось ще один момент, який часто не береться до уваги виробниками, що роблять човни для помірних кліматичних поясів. Але вони життєво потрібні для плавання в тропіках. Хороша вентиляція та шумоізоляція критичні для моторного відсіку.

Продуманий до деталей камбуз теж у пріоритеті. Перевагу краще віддати компактною U або L-подібне планування, ніж відкритої. Необхідно передбачити достатньо місця для зберігання продуктів, які будуть легко та швидко доступні.

Garcia Exploration 45

Варіанти планування технічної каюти Garcia Exploration 45

Варіанти планування технічної каюти Garcia Exploration 45

Надійний захист кокпіту є ще одним важливим пунктом, який відзначають капітани у опитуваннях, присвячених влаштуванню круїзних яхт. Деякі конструктори примудряються робити жорсткі спрейхуди, які не псують загальний вигляд човна Але більшість все одно поки воліє складні спрейхуди.

Жорсткий спрейхуд Garcia Exploration 45

Розташування та об'єм двигуна

Розташування двигуна та легкість доступу до ньогоу – момент, який легко проморгати, коли його необхідно тримати в топі пріоритетів. Усі частини, що потребують регулярної перевірки та обслуговування, мають бути легкодоступними. Також важливий доступ до головних вузлів: генератору, ременям, стартеру, помпі та імпелеру, інжектору, заміні масла, масляним та паливним фільтрам, всмоктувальним кінгстонам двигуна, фільтру забортної води, трансмісії та втулці сальника.

Загалом, список вимог є досить довгим, і мало хто з виробників однокорпусних яхт до 40 футів відповідає хоча б половині з них. До речі, це один із аспектів у якому беззастережно лідирують катамарани, З їх розташованими на кормі двигунами навколо яких зазвичай досить місця, і до яких легко дістатися з різних сторін.

Багато яхтсменів-круїзерів - загалом і я сам - розмірковують чи не потрібен їх човну двигун більший. Традиційний критерій передбачав 1 кінську силу на 1 фут довжини. Тим не менш, деякі віддають перевагу вищому коефіцієнту, на зразок 1,2 на фут. Є ще один підхід, що визначає потужність двигуна з розрахунку 5 кінських сил на тонну водотоннажності. Загалом, я згоден з останнім.

Безпека

Коли запитують мою думку щодо яхти, перше, на що я завжди звертаю увагу – її безпеку. І слід сказати, що досить мало човнів відповідають таким моїм критеріям:

• Наскільки добре захищений кокпіт?
• Наскільки відкритий кермовий?
• Наскільки безпечно працювати біля підніжжя щогли чи носа?
• Чи достатньо поручнів, за які можна вхопитися?
• Чи виглядають стійки та штормові леєри досить міцними та надійними?
• Чи не надто низько проходить гік над кокпітом?
• Наскільки доступна основна помпа, чи достатньої вона потужності, чи має резерв на випадок НП?
• Наскільки доступний кермовий механізм і які дії повинні бути вжиті в екстреному випадку?
• Чи розташований рятувальний пліт у легкодоступному місці, звідки його зможе дістати найслабший член команди?
• У яке безпечне становище може бути покладено динги на час переходу?
• Наскільки доступний якірний ланцюг?
• Чи легко втягнути на борт спущений човен або людину, що впала за борт?

Джиммі Корнелл за штурвалом своєї попередньої яхти

Час приймати рішення

"Той, хто ніколи не робив помилки, ніколи не пробував нічого нового" - Альберт Ейнштейн

Ось чому так важливо вчитися не лише на своїх помилках, а й помилках попередників. На одному з недавніх ралі я раптом зрозумів, що більшість човнів готові до них чудово, а ось самі учасники – ні. Занадто багато, здавалося, проігнорували або залишили на останню хвилину. Від доступу до електронної пошти на борту до необхідних запчастин, не кажучи вже про дублювання автопілота.

Я обговорив цей момент зі старим товаришем та його зауваження точно резонували з моїми власними спостереженнями: «Наша перевага в тому, що ми вчилися ходити на простих човнах, які не мають навороченого обладнання. Навчившись на них, ти легко перейдеш на складніші, але не навпаки».

Доступність яхт та обладнання сьогодні просто приголомшують. Але якщо ви врахуєте ті ключові моменти, що тут описані, і підготуйте свій човен (і себе!) настільки ретельно і заздалегідь, наскільки можливо, ви будете значно кращою формою для того, щоб здійснити тривалу подорож. І ваш рівень безпеки та комфорту буде набагато вище, ніж той, що мали колись ми.

Інтерпарус Яхтінг є офіційним представником верфі Garcia Yachts. З усіх питань звертайтесь до Саші Горона +33644142168 (WhatsApp)

15.02.2019