З Гренландії до Франції: Арктична подорож Генрі Бомбі

З Гренландії до Франції: Арктична подорож Генрі Бомбі

Арктичне плавання - Це повне божевілля. Постійна загроза удару об айсберг — особливо в середині ночі під час густого туману. Тут важко передбачити погоду, два дні – це максимум навіть для надійного прогнозу.

Тут немає жодних зручностей; Ви пришвартовуєтесь поряд з місцевим рибальським човном або до стінки гавані, дуже обережно. Є супермаркети, однак, у більших містах. Нормально поповнити свої запаси палива та води, є можливість лише якщо місто може похвалитися хоч якимсь рибальським флотом. Ви можете навіть знайти бар, ресторан або готель, якщо вам пощастить. Але факт у тому, що плавання в Арктиці є поза всіма мислимими і немислимими пригодами, і це найхолодніше місце з усіх де я коли-небудь плавав.

Мені запропонували роботу шкіпера разом із Loic та Sara - Двома іншими членами екіпажу. Мені сказали взяти багато теплого одягу, гарну камеру та підготуватися до пекельної пригоди. Все це здавалося фантастичним. Після довгого сезону тренувань та гонок на Figaro Solo, це саме те, що мені було потрібно для заряджання.

Екіпаж: Loic, Sara та Henry Bomby

Я забронював місце біля вікна для мого стикувального рейсу з Kangerlussuaq в Aasiaat і спостерігав з висоти за одними з найкрасивіших краєвидів я колись бачив. Я дуже пильно дивився на крижану пустелю внизу, і нарешті усвідомив, у що я втягнувся.

На мене чекав 40-футовий спорт-круїзер. На човні був обігрівач, холодильник, правильна таблиця діаграм та навіть туалет був встановлений та працював! На яхті було проведено кілька модифікацій спеціально для цієї арктичної подорожі, у тому числі посилення кевларових кермів для переміщення через льди, що дрейфують.

На борту була зброя для білих ведмедів, спальні мішки, які були хороші в будь-якому -18 ° C, а також пляшки з гарячою водою, які виявилися рятівниками. Був також опріснювач, хоча ми ніколи не використовували його, і гідрогенератор, який був абсолютно фантастичним – ми жодного разу не заряджали двигун.

Замість того, щоб чекати ідеальної погоди і попрямувати прямо до Франції та на «територію Титаніка», як ми її називали, ми вирішили трохи впізнати човен і вирушили на південь з короткими зупинками близько 200нм, зупиняючись на шляху Maniitsoq та Paamiut.

Aasiaat, Greenland

Paamiut, Greenland

Ці короткі поїздки дозволили нам вивчити деякі спритні трюки, які зробили життя на борту більш комфортним, наприклад, ми нагрівали пляшки з гарячою водою та стратегічно розміщували їх між середніми шарами одягу.

Через холод, підтримувати водний баланс в організмі було реальною проблемою, і в перші кілька днів ми страждали від головного болю через зневоднення. Тому ми робили гарячі напої якнайчастіше, щоб не втрачати рідину.

Протягом ночі я спав поруч із моїм одягом, зі шкарпетками, шапкою тощо, щоб, коли настане час натягнути їх назад, вони були температури тіла, а не крижані. Повільно, але впевнено адаптувалися до життя в Арктиці.

У безвітряну погоду ми підпливали близько до айсбергів, щоб насолодитися їхньою дивовижною красою, і із захопленням звали один одного на палубу в середині ночі, щоб розділити захоплення північним сяйвом. Коли холод ставав нестерпним, ми ставили обігрівач і залазили в наші спальні мішки, щоб відігрітися, тримаючи міцно пляшку з гарячою водою в руці.

Після двох тижнів ми почали бачити знаки, що зима вже близько. Всі маленькі човни навколо нас були підняті з води перед повним зледенінням. І ми усвідомили, що настав час повертатися до Франції. Ми відпливали в кінці літнього сезону в середині вересня, що означало більше льоду та більше систем низького тиску, що котилися з американського узбережжя значною мірою через день.

У нас було гарне погодне вікно на два дні, це все що ми могли передбачити, з умовами, що постійно змінюються, і, якщо можна було довіряти довгостроковому прогнозу, перший тиждень виглядав добре. Човен був забезпечений продовольством, водою та дизельним паливом, і ми теж були абсолютно готові.

Плавання

Після двох днів плавання ми наближалися до південного мису Гренландії, а це означало, що ми входимо до головних льодових полів. Східне узбережжя Гренландії заповнене льодом та льодовиками. У літні місяці шматки льоду відколюються і повільно пробираються на південь прямо до нашого шляху.

Нам потрібно було постійно стежити за ситуацією як з палуби, так і на радарі. Вночі ми змінили нашу систему спостереження: одну годину на палубі, одну годину на радарі/режим очікування та одну годину відпочинку. Раніше, протягом перших двох тижнів, ми використовували просто розкішну систему спостереження порівняно з поточною: дві години спостереження, чотири години відпочинку.

У нашу першу ніч на крижаних полях густа хмара означала відсутність огляду з палуби, і візуальне спостереження за крижаними брилами було практично неможливим. Одразу після першої години ночі я спустився вниз для спостереження. Я кинув чайник, щоб підігріти свою пляшку з гарячою водою і притулився до вогню, щоб знову випробувати це незнайоме почуття тепла ще раз. Приблизно за 30 хвилин Сара закричала, щоб я вийшов на палубу. Судячи зі страху в її голосі, я здогадався, що відбувається, але я сподівався, що це неправда.

Те, що побачили мої очі, буквально змусило моє тіло охолонути за секунду. Чотири величезні брили льоду, розміри яких нагадували собори, знаходилися прямо з навітряного боку, найбільша за милю від нас. Хмари зникли, і вийшов місяць, висвітливши море.

У темряві ми зовсім неусвідомлено пливли у крижане поле. Це було вражаюче. Це були найбільші шматки льоду, які ми бачили за всю подорож, і вони були чарівні. Вони лежали мовчки, як сплячі гіганти, які терпляче чекали моменту обрушити всю свою небезпеку на жертву, яка нічого не підозрювала. У воді навколо нас плавали гроулери та дрібніші айсберги.

Ми були вже надто далеко від підвітряної сторони, щоб йти над ними, тому ми просто попрямували по самому прямому маршруту, щоб пройти ці перешкоди якнайшвидше. На щастя, розрив у хмарах означав, що ми мали хорошу видимість, щоб пройти цей шлях. Сара зняла човен з автопілота, приступивши до дозору, а я повернувся стежити за радаром.

Пройшло всього п'ять спокійних хвилин, перш ніж ми виявили найближчий великий айсберг на радарі, і на той час він був уже в межах менш ніж милю. Радар показував розмір, приблизно втричі більший, ніж будь-який корабель, який ми бачили протягом усієї подорожі, що давало нам деяке уявлення про його колосальний масштаб.

Через три години ми обійшли його з іншого боку, і ще за годину небо знову затяглося хмарами.

Думка про те, скільки ще крижаних полів нам доведеться подолати, навіть не підозрюючи про них зараз, змусила мене хвилюватись протягом наступних кількох днів. Ми вже не могли дочекатися дня, коли ми виберемося звідти. З того дня кожен білий гребінь хвилі виглядав як потенційний айсберг. Залишок ночі здавався нескінченним, і коли наступного ранку встало сонце, ми всі зітхнули з полегшенням.

Для того, щоб протягом ночі добре оглядалася палуба, ми тепер повинні були засунути голову вище доджера, а це означало, що годинник спостереження стане ще холоднішим, вологішим, і незручним. Як приклад, Aasiaat, звідки ми вирушили перебувати на 68, південний край Гренландії на 60, а мис Горн на 56-й паралелі південної широти.

Наступної ночі нас накрив неминучий туман і видимість зменшилася до менш ніж 500м. Після пригод попередньої ночі, ми все ще відчували моральний тягар, тому ми взяли третій риф і трохи сповільнилися.

Вітер тепер був понад 30, із поривами до 40 вузлів. І це було брутально, дуже брутально, з дуже безладними хвилями. Ми досягали 90° TWA, що означало, що хвилі також регулярно ламалися над човном. Повільно, але впевнено вода почала вбиратися та охолоджувати нас до кісток.

Ми знаходилися в якомусь казані заплутаних хвиль, завдяки поточному вітру і залишковій брилі, які зливалися воєдино, коли ми обійшли мис Феруелл у південній точці Гренландії. Прогноз різко виріс, але цього й слід було очікувати. До цього ми добре йшли, але ми знали, що ідеальна погода тут досить мінлива.

Протягом дня Лоїку ставало дедалі гірше. Він нічого не їв і не пив, і сама думка про те, щоб спуститися вниз, робила йому ще гірше. Протягом четвертої ночі, коли ми перейшли на нашу одногодинну зміну, він вирішив залишитись на палубі, щоб уникнути зіткнення в каюті замінюючи свій комплект.

Я сумнівався у правильності його вирішення залишитися на палубі; Було жорстко холодно, але це було його вирішення. Лоїк - досвідчений яхтсмен, який брав участь в останніх двох сезонах на трасі Mini Transat. Я припустив, що йому, можливо, варто надіти один із сухих аварійних костюмів, які у нас були на борту, що він і зробив, стиснувши зуби. Мабуть, він почував себе жахливо в той момент.

Приблизно о третій ночі була його черга взяти на себе палубу. Я намагався розбудити його там, де він спав, біля трапу за десять хвилин до початку його зміни, але він був вимкнений для всього світу. Це було нормально, коли наставала така сильна втома, особливо під час морської хвороби. Я вирішив, що просто дам йому поспати, поки я добре почуваюся, і вважав за краще, щоб він відпочив і відпався, якщо йому нарешті вдалося дістатися сонного царства.

За десять хвилин нас вразила найбільша хвиля ночі. Коли вона впала на мене, я був збитий з ніг її міццю, але з костюмом, щільно затиснутим на шиї та зап'ястях, я не постраждав. Проте Лоїк отримав головний удар. Вода була не більше 3°C, і я подумав: це був страшенно заморожуючий потік, ніхто не міг би спати при цьому! Я підштовхнув його. Нічого. Потім ще раз. Нічого. Після цього почався шквальний вітер, і в цей момент нас наздогнав ще один шквал близько 40 вузлів, що прорвався через човен. Я крикнув і сильно вдарив Лоїка. Він тільки бурмотів, але це не мало жодного сенсу.

Він почав говорити по-французьки зі мною. У нас був умовляння, я говорив з ним по-французьки, а він зі мною по-англійському, так ми тренувалися. Я сказав йому спробувати підвестися, але він сказав, що не відчуває ніг. Через кілька секунд він зрозумів, що він сказав, і повторював це знову і знову, щоразу все більш налякано. Я схопив його за ліву ногу і почав її розтягувати, щоб розігнати кров. Він промовив кілька обнадійливих звуків, тому я зайнявся іншою ногою. Через кілька секунд він став навколішки, а потім піднявся на ноги.

Я покликав Сару, щоб вона підготувала його спальний мішок і ввімкнула обігрівач. Коли Сара вирушила нагору, щоб контролювати те, що відбувається з палуби, я витяг Лоїка з його костюма, який був наскрізь просочений. Він ледве заліз у свій спальний мішок, зовсім голий, важко дихаючи і в маренні.

Я кинув свою пляшку з гарячою водою між середніми шарами його спального мішка, а Сара змусила його випити пігулку від морської хвороби і запитати водою. Ми поклали поруч із ним відро, якщо йому стане зовсім погано, і продовжували перевіряти його кожні десять хвилин протягом першої години. Коли він став більш послідовним і балакучим, ми дозволили йому трохи поспати. Сара і я провели залишок ночі, змінюючи один одного біля радара і на палубі, поки нарешті не розвиднілося, і айсберги стало легше виявити.

Мене злякало, як швидко і наскільки небезпечно ситуація загострилася за такий короткий час. Це дуже точно показує, яким жорстоким може бути середовище в Арктиці і в морі в цілому. Лоїку знадобилося близько 12 годин для відновлення, достатнього для того, щоб він знову зміг взятися за роботу, але протягом наступних чотирьох днів він весь час був холодний і боровся з хворобою, особливо важко було ночами, але він видерся.

Йому знадобилося набагато більше часу, тому що він не їв протягом трьох днів, і він був дуже зневоднений. Думаю, тільки після того, як ми вперше з'їли стейк, на щоках знову з'явилися ознаки кольору.

Henry Bomby

Арктика - дійсно чарівне місце, порівняно з будь-яким іншим плаванням, яке я коли-небудь робив. Але вона має і темний бік. Холод у поєднанні з вологістю робить Арктику суворою та потенційно дуже небезпечною середовищем. Якщо дуже ретельно спланувати подорож, у потрібну пору року і на підходящому човні, ви дійсно зможете насолодитися цим дивовижним ландшафтом в умовах помірного комфорту - будучи впевненим у тому, що після його закінчення ви вгамуєте свою спрагу пригод. Принаймні ще на рік чи два.

Автор: Генрі Бомбі

Після закінчення школи, у віці 18 років, Генрі Бомбі відправився в одиночне плавання Британією, з метою одного разу брати участь у перегонах світового класу і перетинати океани як професійний яхтсмен. У 2012 році він отримав стипендію від Artemis Offshore Academy для повністю фінансованого сезону Figaro Solo. Генрі Бомбі також є одним із регулярних тестерів Yachting World.

27.03.2016