Французька Полінезія: атмосфера та багатокорпусники

Маленький початок великої історії

Моя історія почалася раптово. Я прибув до Французької Полінезії на борту науково-дослідної яхти “Тара”. Тоді я був коком та штатним фотографом. Ця поїздка здавалася звичайнісінькою, нічого не віщувало глобальних змін. Коли я зійшов на берег у Французькій Полінезії, я зрозумів, що тут надовго. 

У результаті я провів цих далеких островах останні 10 років. І на те було дві вагомі причини. По-перше, я давним-давно беззавітно закоханий у традиційні полінезійські багатокорпусники. По-друге, Таїті (який входить до складу Французької Полінезії) – рай для фотографа як я. Ви не уявляєте, скільки за цей час було зроблено знімків.

Перше, що спадає на думку моряку чи яхтсмену при думці про Французьку Полінезію — традиційні багатокорпусні полінезійські човни. Перед першим відвідуванням островів я прочитав кілька книг про навігацію по зірках корінних народів островів та про їхню цікаву історію. Полінезійці змогли перетнути Тихий океан орієнтуючись лише по зірках! І хоч це заїжджений факт, все ж таки він досі вражає мою уяву. 

Я планував провести на архіпелазі Туамоту один місяць. Тоді я вирішив, що поспілкуюся з місцевими жителями та добре проведу з ними час, катаючись на всіх цих цікавих човнах. І справді, вже тоді я випробував кілька видів місцевих плавзасобів. Але вони були під двигуном. Живучи на Факараві, атолі в Туамоту, я потоваришував зі своїм сусідом Ато. Якось я запитав його: «Ато, де всі вітрильні каное?».

Велике минуле та неоднозначне майбутнє

Ато розповів цікаву історію. У 1960-х роках на Французьку Полінезую разом із “папа'а” (білими людьми) прийшла не лише програма ядерних випробувань. Позитивним аспектом став прихід ДВС для човнів усіх кольорів та розмірів. Звісно, місцеві жителі були вражені потужністю двигунів. Виявляється, що не обов'язково керувати вітрилами та будувати складні човни.

У міру того, як протікала програма ядерних випробувань, “папа” потребували робочої сили, оскільки привезених солдатів не вистачало. Тоді вони вирішили залучити до роботи місцевих мешканців. 

Звичайно ж, полінезійці працювали не за безкоштовно. Але саме тоді місцеві жителі відкрили для себе дещо нове — за свою працю вони отримували невідомі досі гроші. Аборигени прийняли сучасність. Таким чином, у світ Полінезії прийшли гроші та ДВС, але пішли традиційні вітрильні човни.

Я довго обмірковував слова нового друга. Ця історія зайняла мене повністю та не відпускала. Одного погожого дня ми з Ато працювали на моту — невеликі острови, що оточували центральний острів атолу. Якоїсь миті я запитав Ато: “А може побудуємо своє вітрильне каное?” Ато з радістю погодився.

Після повернення на головні острови Полінезії ми започаткували некомерційну організацію. Її метою було здійснення мрії щодо відродження традиційного полінезійського кораблебудування на островах.

Головне почати!

Ми вирішили, що гарною ідеєю буде знайти інвесторів серед місцевих. Таким інвестором та першим замовником став готель на Бора-Бора. Представники готелю озвучили свої умови - одномісний тримаран з "типово-полінезійським зовнішнім виглядом", але дуже простий в управлінні. 

З цим завданням ми впоралися без особливих зусиль навіть з урахуванням того, що ми не були великими знавцями в кораблебудуванні. Нам допомагав місцевий талановитий суднобудівник Олександр Гентон. 

Наступним проектом стало каное з аутригером — класичне спортивне суденце. Це була моя перша споруда каное, і конструкція виявилася вдалою. Навіть незважаючи на успіх другого проекту, я нарешті дещо зрозумів. 

Давним-давно в Сен-Мало мені зустрівся старий морський вовк, який видав крилату фразу: "Коли йдеться про човни, то найкращий спосіб стати мільйонером - почати займатися човнами, коли ти мільярдер".

На щастя, набутий досвід був неймовірно дорожчий за будь-які гроші. Наступним човном був уже більший човен під назвою Va'a Motu. Її замовив власник ще одного готелю. Він хотів отримати сучасну версію традиційного каное для використання у пляжному клубі готелю. 

Це каное довжиною мало бути 20 футів завдовжки (6 м). Ми вибрали як матеріал дерево каурі, а кістяк був зроблений з карбонових щоглів для віндсерфінгу. Керма немає, тому моряк керує судном традиційним полінезійським способом за допомогою весла у воді.

Особливий стиль життя

Тепер я розумію, що для місцевих жителів Французької Полінезії минуле залишається минулим. Майбутнє не важливіше, ніж минуле. Єдина головна цінність – сьогодення. Тут люди думають саме про сьогодення. 

Майбутнє і минуле не такі важливі, це інше сприйняття життя. Місцеві часто жартують: «У нас (людей на островах) є час, а люди з жвавих міст — годинник».

І це помітно у всьому. Тут навіть час, здається, тече абсолютно інакше. Ми працювали поволі і розмірено. При цьому завжди вкладалися у строки. І я, і Ато, і Гронтон ми завжди були, що називається, в моменті. Це приголомшливий досвід, який допоміг мені краще зрозуміти, чого я хочу від життя.

А що далі?

Олександр Гронтон об'єднався із місцевим морським архітектором Ніколя Груе. Разом вони створили Te Maru O Havaiki – це 30-футове Va'a Motu (каное з аутригерами). Ми також взяли участь у її створенні

Будівництво Te Maru O Havaiki також дало змогу навчити двох молодих людей із Факарави. Один із них, Токо, пропрацював до кінця будівництва. Він виявився чудовим ламінатором. Його навіть допустили до "польових випробувань", де він незручно керував 30-футовим каное. Заради справедливості Токо ще добре тримався — новачку таким каное управляти дуже складно. 

Цей проект отримав спонсорську підтримку від французької агенції з охорони морського середовища. Агентство виділило нам майже 40 000 євро. Вони опинилися у захваті від місцевих цінностей та традицій. Але найцікавішим для них був науковий елемент проекту. Агентство попросило нас скласти карту… Карту Факарава лагуни за допомогою повітряних зміїв, оснащених камерами! Це був чудовий досвід!

Більше двох місяців ми плавали майже щодня. Ми обходили лагуну зі сходу на захід та з півночі на південь. Нам доводилося іноді розбивати намети на дві чи три ночі, щоб досліджувати далі. Під час кожної вилазки ми дізнавалися трохи більше про острови…

А поки що ми маємо невеликий творчий відпочинок. Кожен займається своїми справами, але ми часто бачимося з Ато та Олександром. Незабаром ми почнемо новий розділ нашої невеликої компанії — у розробці тримаран і кілька невеликих каное.

Не забудьте оцінити матеріал! Інші цікаві статті ви знайдете за посиланнями нижче або розділ «Новини»!

08.10.2022