Сучасні технології щільно увійшли в наше яхтове життя і суттєво його спрощують. Сьогодні поговоримо про навігацію та особливо про електронні карти!
SOLAS – основа основ
Мабуть, це основний і найважливіший документ, який досить розгорнуто і зрозуміло пояснить головні аспекти перебування у відкритому (і не тільки) морі. Для необізнаних – SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea)) це Міжнародна конвенція з охорони людського життя у морі. У ньому вказані найважливіші міжнародні угоди щодо збереження життя та безпеки у морі.
Яке одне з основних правил (навіть закон) перебування в морі? На це запитання нам допоможе відповісти правило 34 з Розділу V “Безпека мореплавання”. Воно говорить, що незалежно від розміру вашого швертбота, яхти чи торговельного судна, шкіпер (капітан) повинен скласти план переходу.

Такого, здавалося б, зрозумілого і цілком розумного правила не було б, якби не десятки (якщо не сотні) випадків, коли шибеники вирішували, що правила створені для того, щоб їх порушувати. Ваш обов'язок як шкіпера полягає в тому, щоб забезпечити максимальну безпеку екіпажу, себе та човна.
Базове планування це те, без чого будь-який шкіпер, що поважає себе, не вирушити в подорож. В ідеалі записатиме свій план. Це потрібно для того, щоб у разі непередбаченої ситуації ви могли довести, що виходили у море підготовленими. Тепер перейдемо до способів планування і того, як електроніка внесла свої корективи до цього процесу.
Електроніка XXI ст.
Згадаймо той далекий час, коли в навігацію ще не прийшов GPS. Тоді в порядку речей було використовувати візуальні орієнтири за картами для визначення свого розташування. Це добре працювало в гирлах річок чи неподалік берега, але у прибережних водах (коли ще видно берега) такий спосіб був проблематичним.

На допомогу приходили секстанти, астралябії та інші цікаві аналогові прилади. Але вже не одне десятиліття ми використовуємо набагато просунутіші способи навігації. Сьогодні можна практично безпомилково дізнатися своє місце розташування в будь-який час дня та ночі. Для цього достатньо глянути на екран картплотера або GPS-приймача.
Незважаючи на спрощення життя, це привнесло у життя моряків та свої додаткові труднощі. На що слід звернути увагу насамперед? Сучасна навігаційне обладнання досить надійне і довгоживуча, але все ще залежить від електрики, а саме від вашої акумуляторної батареї на борту. Також пристрій може живитися від вбудованої батареї. Сутності це не змінює - вам необхідно стежити за рівнем заряду і по можливості не допускати варіанта, коли ви залишитеся без електрики на борту.

Завжди є можливість підстрахуватися і мати з собою кілька GPS-приймачів, але ноутбуки, планшети та смартфони також будуть залежні від розетки. Більше того, ноутбук, в якому можуть бути завантажені карти, навряд чи має гарний ступінь захисту від вологи. Тримайте все “ніжну” електроніку у захищеному місці.
З цього випливає головний і, ймовірно, єдиний серйозний недолік приладів електронної навігації – вони, як і будь-яке обладнання, можуть вийти з ладу. Тому покладатися лише на електроніку на яхті не дуже обачно. Найкращим варіантом буде поєднати використання електроніки та паперових карток. Так ви точно матимете як мінімум один запасний варіант.
План подорожі – три простих кроки
Чим більшим і всеосяжним буде ваш план, тим краще. Для цього можна і потрібно збирати якнайбільше інформації про маршрут. На допомогу прийдуть Інтернет, цифрові програми планування переходів, альманахи, таблиці припливів та відливів, паперові картки. Тут можна і потрібно поєднувати електронну та паперову навігацію.
Наступним етапом буде обробка отриманих даних. Уточнення неперевіреної інформації, упорядкування даних та їх структуризація. Це допоможе створити цілком реалізований і працездатний план круїзи.

Третім кроком стане запис усієї інформації про план у тому вигляді, в якому вам буде зручно посилатися та використовувати її під час подорожі. Це не найпростіше завдання, але своєчасне планування допоможе уникнути багатьох проблем під час круїзу.
Що хочеться додати – частину даних можна нанести та зафіксувати заздалегідь. В Інтернеті ви можете знайти карту у високій якості та намітити свій маршрут ще за місяць до виходу з марини. У той же час, погоду та розрахунки припливних течій потрібно (необхідно) мати в якомога актуальнішому вигляді.
Але ці прості і зрозумілі кроки мають свої аспекти, на які неможливо заплющити очі. Розберемося докладніше!
Отримання даних та важливість SOLAS
Як ми вже зрозуміли, збір даних для планування можна здійснювати як за допомогою електроніки, так і по-старому. Комусь більше подобається перший спосіб, комусь до душі другий. Але точно можна сказати одне, що електроніка спростила життя яхтсменів. Ряд завдань Інтернет та ноутбук вирішать набагато швидше і простіше, ніж паперові карти та суднові журнали. Разом з тим, молодим і яхтсменам-початківцям показано використовувати і електронний, і паперовий варіант карт і книг. Чому? Тому що так буде простіше набратися необхідного досвіду – під рукою два варіанти отримання широкого спектру знань. Досвідчені шкіпери вже, мабуть, самі зробили свій вибір.
Що ж до SOLAS – у конвенції вказані найнеобхідніші та найважливіші теми (всього 7 штук), які стосуються планування круїзу. Всі ці сім тем можна вивчити і за допомогою електроніки, і без неї. Вибір залишається за вами.
Погодні умови
Чи варто говорити, що двох однакових прогнозів погоди просто не існує? Тут люди зазвичай діляться на два табори – перші будуть спиратися на прогноз, який їм більше сподобається, а другі (набагато мудріші) на той, який найменш сприятливий.

В принципі, існують два основні типи прогнозів погоди. Перший цілком повністю спирається на обчислювальні потужності комп'ютера і становить прогноз відповідно. Другий використовує комп'ютер як базу, але фінальний звіт складає живий метеоролог.
Обидва варіанти мають свої плюси та мінуси, але зараз не про них. Суть полягає в тому, що найчастіше при перегляді прогнозів погоди на сайтах ви не знаєте точно який із двох перерахованих варіантів ви зараз вивчаєте. Різниця між повністю комп'ютерною моделлю та доведеною до пуття є, але вона не завжди значна. Пам'ятайте, що вказана швидкість вітру за прогнозом на сайті може бути в півтора рази сильнішою в реальності.
При плануванні вам потрібно вивчити карти погоди та довгострокові прогнози на найближчий тиждень два. Наступним кроком буде уважне вивчення короткострокових прогнозів погоди. Відразу позначте рису: "При такій температурі або при такому вітрі в морі я не виходжу". Не забудьте і про те, що ви, мабуть, подорожуєте у команді. Має сенс уточнити у них погодні уподобання.

Більшість прогнозів покаже вам усереднені значення вітру, температури тощо. Враховуйте це та майте на увазі, що найкраще спиратися на найнесприятливіший прогноз із доступних. Не забуваємо і про те, що ваші погодні програми можуть виявитися марними без стабільного інтернет-з'єднання на борту.
Прогнозування припливів та відливів
Ці прогнози зазвичай доступи як у цифровому, і у паперовому вигляді. Існує щонайменше десяток програм на телефон, які докладно розпишуть всі важливі дані про приплив.
Точність даних такого додатка може трохи шкутильгати, але вона явна ні мало не гірше паперових версій. Так, паперові версії відносно дешеві і не займають багато місця на борту і було б непогано мати про всяк випадок кілька екземплярів.

І все-таки ці прогнозування припливів та відливів річ досить складна. Вибір залишається за вами – універсальна програма або паперові карти. Програми зручні тим, що там можна досить швидко знайти всю необхідну інформацію, а паперові версії зазвичай мають дрібний і не найзручніший шрифт. Точність отриманої інформації, як ми вже сказали, приблизно однакова. Якщо у вас тривалий маршрут, то потрібні серйозні атласи припливних течій великого масштабу, їх може знадобитися кілька штук.
Обмеження яхти?
Конвенція SOLAS вимагає, щоб при плануванні враховувалися можливості та обмеження яхти. Тут, звісно, теж все однозначно. Більшість човнів на ринку сьогодні мають категорію А, що говорить про те, що човен здатний провести океанічний перехід. Але існують і човни класу D – вони мають подорожувати захищеними водоймами.

Але навряд чи хтось стежитиме за тим, що ви поїдете перетинати Ла-Манш або Адріатику на триметровому човнику. Ця частина конвенції швидше говорить про необхідність наявності рятувального спорядження та обладнання на борту. Ваш човен повинен бути готовим до круїзу і мати запас палива, води та їжі. Також яхта має бути справною і не має дефектів, які можуть безпосередньо чи опосередковано загрожувати безпеці екіпажу.
Команда
Якихось конкретних рекомендацій щодо кількості чи якості екіпажу немає. Разом з тим, вирушати до навіть нетривалого і нескладного круїзу без підготовки екіпажу не можна.
Потрібно знати можливості та досвід вашої команди. Яхтинг це про безпечний відпочинок – тому всі члени екіпажу повинні мати уявлення про цю саму безпеку. Наявність базових навичок управління човном або хоча б подачі сигналу лиха є обов'язковою.
Маршрут, небезпеки, програми
Ви запаслися всім необхідним, зібрали надійну команду, підготували човен. Чогось не вистачає... Вам потрібний конкретний маршрут. Так, ви накидали план ще з місяць тому, але море це не постійне місце, ваші плани можуть змінитися в одну мить.

Для полегшення завдання можна і потрібно розбивати маршрут на частини, які можна доопрацювати і поміняти. На допомогу у такому макроплануванні можуть прийти спеціальні навігаційні програми. Вони прокладуть маршрут за вас – введіть пункт відправлення, прибуття та дані про ваш човен (габарити), а програма сама побудує маршрут.
Перевагою таких програм також є те, що вони можуть скористатися прогнозами погоди та припливно-відливних течій. Завдяки цьому програма може запропонувати одразу кілька маршрутів, які будуть взаємозамінними – збилися в одному місці та вийшли на інший маршрут.
Мінусом програми стане те, що вона прораховує дорогу найкоротшою відстанню по воді. Однак насправді найкоротший математичний шлях не завжди (дуже часто, насправді) відповідає найкоротшому фізичному шляху. Перешкодою може стати ненасінена на карту мілина, раптовий шторм та багато чого ще.

В ідеалі програма повинна прокласти маршрут так, щоб запобігти небезпеці, але програма не людина і спирається на введені в неї заздалегідь дані. Тому має бути уважне дослідження маршруту самостійно. Програма може прокласти вам найкоротший шлях через вузький прохід, де суто математично ваш човен пройде, але насправді доведеться перефарбовувати борти. Чи можна пройти таким маршрутом? Та чому ні. Чи варто? Дивіться на ситуацію.
Найважливіша частина цього пункту полягає в тому, що такі програми та програма можна, а часом і потрібно використовувати. Це прискорить процес та полегшить його. Однак цей маршрут потрібно уважно вивчити та вміти перебудувати його у потрібний момент.
Растрові та векторні карти
Практично всі чули про растрову та векторну графіку. Карти також можуть бути виконані в растрі та векторі. У чому різниця? Растрова електронна картка це просто копія паперової картки. При збільшенні масштабу картинка буде просто збільшуватися і розмиватися.
Векторні карти складаються не з зображень у звичному вигляді, а з цілих шарів інформації. Для більш детального зображення затишної бухти потрібно збільшити масштаб - картинка не буде розмиленою, а також зберегти чіткість і з'являться нові дані про бухту.

Обидва ці види активно використовуються, але з застереженнями. Векторна карта може не показувати умовну мілину та не нести даних про неї. У той же час свіжа растрова карта чітко покаже, що глибина на конкретній участі менша, ніж потрібно для проходження яхтою.
Якщо у вашій програмі використовуються векторні карти, то перевірка її за допомогою растрової карти або збільшення масштабу обов'язкова. Справедливо це і у випадку з растром – їх можна перевіряти ще раз за допомогою векторних. Найголовніше, щоб обидві карти були актуальними. Вам потрібно перевірити ваші карти на наявність будь-яких неточностей чи змін.
Паперові та електронні карти
Насправді зручно мати обидва види карт. Електронні можна використовувати для прокладання базової та початкової версії маршруту в автоматичному режимі за допомогою програм. Деякі програми дозволяють накладати шари з AIS чи інших систем ще більшої кількості важливої інформації.

Паперові картки можна використовувати для нанесення нотаток та фіксації вже реалізованого маршруту. Вам знадобляться карти, які охоплюють весь регіон вашого круїзу, але це необов'язково має бути одна величезна карта. Кілька карт одного регіону та різних його частин – гарний та надійний варіант. Вирушати в подорож у XXI столітті тільки з папером або лише з цифрою, на наш погляд, не завбачливо.
Такі виробники карток, як Imray, нерідко випускають "оновлення" для своїх паперових карток. Їх можна завантажити та роздрукувати, а потім порівняти з тією, яка у вас вже є.
Форс мажор
Скільки не готуйся, але все одно щось може статися. Негода, морська хвороба, раптова поломка або, ймовірно, ваша команда підніме бунт на борту проти неродивого шкіпера - все може статися. На цей випадок вам потрібно мати щонайменше кілька альтернативних планів.
Базові альтернативи включають додаткові марини, порти або тихі бухти, які вкриють вас від негоди. Можливо доведеться змінити маршрут повністю - море непередбачуване місце. Майте на озброєнні кілька варіантів для вирішення проблем.
Зв'язок та берег
Найкраще буде записати частоти радіостанцій та прогнозів погоди ще на березі. Також потрібно знайти всі відповідні канали зв'язку, які можуть знадобитися під час круїзу. У тому числі – радіо порту, марини, гавані, робочі канали берегової охорони тощо. Ця інформація найчастіше знаходиться в Інтернеті у вільному доступі. Проте вона є й у альманахах. Там шукати потрібні канали швидше, ніж у мережі.

Та й не забудьте попередити людей на березі про те, що ви зібралися підкорювати море. Знайомі, близькі чи друзі – ролі не грає. Ці люди повинні знати про те, коли і куди ви поїхали, коли ви повинні потрапити в точку прибуття, а також те, що їм потрібно буде робити у випадку, якщо ви не виходите на зв'язок довше за певний час або затримуєтеся.
Щоб вибрана вами довірена особа не перебувала постійно у стресі, інформуйте людину після прибуття в безпечне місце та за наявності зв'язку.
Запиши свій план!
Це не просто гучний слоган, а прямий посібник до дії. По-перше, це корисно для розвантаження мозку - всю накопичену інформацію про маршрут неможливо вмістити в голові. По-друге, це правильно з точки зору закону – у разі аварії чи поломки вам буде простіше довести владі, що ви не причетні та на вас не висить відповідальність.
Записаний план свідчить про те, що ви виконали вимоги SOLAS (ви ж виконали ці вимоги?). Підійде фіксація як в електронному форматі, так і в паперовому. Однак перевагу варто віддати паперу.
Пам'ятайте, що яхтінг це про безпечний відпочинок! Не забудьте оцінити матеріал. Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або у розділі "Новини"!
01.02.2023
Новини та статті

На ринку багатокорпусників, наповненому круїзними катамаранами з роздутими корпусами для створення все більш комфортного життєвого простору, вантажопідйомності та плавучості, тримаран Neel 51 явно виділяється як щось зовсім інше.
Читати далі…
Ліані та Петер Вілліх вже понад 20 років ходять під вітрилами у Хорватії: спочатку з наметом та на швертботі, а потім на чартерних суднах. Останні два роки вони вирушають у своє улюблене місце на власній яхті та насолоджуються подорожжю під вітрилом свого «малюка» - яхти Biga 24.
Читати далі…
До 30 яхтсменів відправляться з Плімуту, щоб відтворити історію одиночної кругосвітньої гонки на невеликих традиційних довгокільових яхтах, використовуючи лише паперові карти, секстант та хронометр для навігації. 2018 Golden Globe Race знаменує 50-ті роковини початковий Sunday Times Golden Globe Race, а також видатні досягнення сера Робіна Нокса-Джонстона, який став першим яхтсменом, який завершив безперервне одиночне кругосвітнє плавання.
Читати далі…