Джиммі Корнелл вирушає слідами Магеллана

Ми вже анонсували нову кругосвітку Джиммі Корнелла. Нещодавно він дав велике інтерв'ю британській пресі, в якому розкрив подробиці майбутньої подорожі та особливості яхти, на якій вирушить у дорогу. Спойлер - це електричний парусний катамаран, що працює абсолютно без викопного палива.

Джиммі Корнелл вирушає слідами Магеллана

Передісторія

У 2010 році я продав яхту Aventura III. На той час мені було вже 70 років і, здавалося, настав час нам розпрощатися. Але цей настрій тривав недовго — клімат змінюється все швидше, і вже у 2013 році я зважився на покупку нової яхти, Aventura IV, щоб спробувати пройти через Північно-Західний прохід.

Те, що там зараз відбувається, вчені називають "канарейкою у вугільній шахті", і цей ефект, зрештою, впливає на решту світу. Колись мені вже вдавалося здолати цей непрохідний водний шлях, а тепер він відкривається від льодів дедалі більше внаслідок змін у кліматі. І я бачив наслідки глобального потепління місцевих жителів.

Виконавши цю місію, у 2017 році я продав Aventura IV, і на цьому все закінчилося ... Але ненадовго, так як через три роки, коли кліматичні зміни перевершили найгірші прогнози, я знову вирішив відкласти вихід на пенсію і спробувати щось інше. Наприклад, обійти планету за маршрутом першої кругосвітки, досконалої 500 років тому. І зробити це на повністю електричній яхті.

На Aventura IV Джиммі Корнелл здолав Північно-Західний прохід

Ще раз: головною причиною мого рішення стало глибоке занепокоєння станом навколишнього середовища, і особливо океанів. Під час першої подорожі світом мені пощастило побачити багато місць, де природа все ще збереглася в первозданному вигляді від початку заселення. За минулі роки я багато куди повертався і майже скрізь, від Тувалу до Аляски, був приголомшений видом руйнівних процесів, які відбулися за змінами в кліматі.

На моє занепокоєння стан океанів вплинули власні спостереження за ті 45 років, поки я їх борознив, а також постійне підтвердження моїх досліджень глобальних погодних умов при оновленні моїх книг. Для тих, хто зараз планує тривалий круїз, найгірші зміни, що відбулися, - це збільшення частоти позасезонних циклонів. Сезони тропічних штормів визначено менш чітко, з'явилися шторми навіть у тих місцях, де раніше ними не пахло.

Зміна умов

Порівняно з минулими роками, у південній частині Тихого океану сезон циклонів триває довше, у Карибському морі пройшов ураган наприкінці листопада, а в Кораловому морі позасезонні циклони реєстрували вже у червні, липні та навіть вересні. У північно-західній частині Тихого океану частота і сила тайфунів зростають, а в деяких супертайфунів пориви досягають 200 вузлів.

За останні роки в цьому районі тайфуни реєстрували щомісяця, тому визначити безпечну пору року стало практично неможливо. 500-річчя першої кругосвітки стало ідеальним приводом пройти той самий маршрут відповідно до поточних проблем, і стати якомога екологічнішим. А зробити це на електричній яхті з нульовим викидом вуглецю — справді унікальний варіант.

Тайфун в океані

Коли я почав шукати відповідне судно, я виявив кілька проектів електричних яхт на стадії розробки. Всі вони були або гібридами (дизельний двигун або генератор), або як резерв мали генераторну установку. Щодо яхти, здатної витримати дальню подорож — навіть ті, які описували як повністю електричні, опинялися з якимсь резервним двигуном. Тому я вирішив створити власну вітрильну яхту, засновану виключно на відновлюваних джерелах енергії, без викопного палива для тяги або вироблення електроенергії.

Вибір яхти

Основна причина, через яку я вибрав катамаран — щоб пройти весь шлях під вітрилами. Що, в принципі, можливе у Південному океані, де вітер гарантований. І в цьому випадку регенерація енергії стає особливо необхідною.

Є чотири основних фактори в електричній вітрильній яхті, і всі вони продиктовані тим, що електроенергія повинна вироблятися не лише пасивними засобами (сонячні панелі, вітер та гідрогенератор), а й активними, коли яхта на ходу.

1. Яхта має бути потенційно швидкою під вітрилом. Це означає легке водоізомісне судно, одно-або багатокорпусне.
2. На яхті має бути достатньо місця для встановлення сонячних батарей, тому я вибрав крейсерський катамаран Outremer.
3. Екіпаж з правильним мисленням і настроєм: готовий вирушити в дорогу, коли є вітер, і не втрачає терпіння, коли його немає.
4. І останній, можливо, найголовніший чинник. Всі ми живемо в такому світі і в такий час, коли потрібно бути готовим змінити свої звички: від того, як ми їмо, живемо і подорожуємо до того, як ми ходимо під вітрилом.

Вибір обладнання

Фінська компанія Oceanvolt працювала над рекуперацією електроенергії останні 20 років і в результаті створила оригінальну систему на основі свого гвинта зі змінним кроком ServoProp. Його унікальна особливість у тому, що гвинт може повертати лопаті більш ніж на 180°. Керований програмним забезпеченням плавний привід зі змінним кроком автоматично регулює нахил лопатей гвинта, забезпечуючи оптимальне вироблення енергії та вихідну потужність.

У поєднанні з унікально розробленими лопатями це забезпечує оптимальну ефективність при русі вперед, реверсі та гідрогенерації. Коли лопаті встановлені в нейтральне положення, гвинт створює дуже низький опір, аналогічний до опору гребного гвинта. ServoProp здатний генерувати приблизно 1 кВт електроенергії за швидкості 6–8 вузлів. Також на моєму катамарані EL.CA.NO встановлять безліч сонячних батарей загальною потужністю 1500 Вт.

При такому потенційному рівні вироблення електроенергії немає потреби в окремому генераторі. Хоча верф і наполягає на тому, щоб таки встановити мені резервний дизельний генератор, я навідріз відмовився - не хочу, щоб у разі надзвичайної ситуації поряд була спокуса у вигляді додаткового джерела енергії. Я сповнений рішучості довести, що круїз абсолютно без викидів вуглецю – це цілком реально. Так само реально, як і автономна крейсерська яхта. Я навіть спробую не користуватися береговими зарядками на шляху.

На жодну з моїх попередніх яхт я не ставив генератор — покладався лише на основний двигун, який згодом доповнив сонячними батареями, вітром та гідрогенератором. Я тестував таку систему на зворотному шляху із Північно-Західного проходу, коли двигун вийшов з ладу незабаром після того, як я відійшов від берега Гренландії.

Нам вдалося пройти близько 2500 миль до Великобританії, покладаючись в основному на гідрогенератор Sail-Gen, який закривав усі наші потреби: автопілот, прилади, засоби зв'язку, електричні лебідки, санвузли. За підсумками, до Фалмуту ми прибули з повністю зарядженими батареями.

Всю бортову електроніку, включаючи перевірену систему Zeus, постачатиме B&G — так само, як і на три мої попередні яхти. Крім стандартних морських конфігурацій для крейсера, B&G погодилися випробувати на EL.CA.NO нові рішення для таких надзвичайних ситуацій, як удар блискавки, збій автопілота або відключення живлення.

Саме такі побоювання озвучили крейсерські моряки, які взяли участь у недавньому опитуванні серед нечисленних екіпажів. Протягом подорожі ми стежитимемо за захистом усієї електроніки під час грози, щоб у потрібний момент ізолювати всю мережу або створити базову тимчасову навігаційну систему, що працює на окремій акумуляторній батареї. Її можна використовувати в надзвичайній ситуації або якщо потрібно буде вимкнути основну систему.

Вітрильне озброєння

Базовий вітрильний план та озброєння EL.CA.NO засновані на Outremer 45, деякі характеристики позичили у Outremer 4Х для підвищення перфомансу. Попереду на нас чекає дуже складний маршрут, який перетинає кілька океанічних районів від помірного до тропічного, від високих широт до низьких, — це змусило мене дуже серйозно підійти до вибору вітрил. Окрім стандартного грота та солента на закрутці, у мене буде код зеро та мій улюблений спінакер Parasailor.

Outremer 45 став базою для створення електричного катамарану Корнелла

Крім електричної рухової установки, у нас вийшло так багато модифікацій цих двох моделей, що прототип, що з'явився в результаті, будуть продавати як нову модель — Outremer 4Е. На більш пізню гібридну версію Outremer 4Н встановлять дизельний генератор. У короткостроковій перспективі, гадаю, остання модель може виявитися привабливішою. Тому я також досліджував різні можливості зробити дизельні генераторні установки екологічнішими.

Це привело мене до компанії Krone, великого виробника промислових фільтрів у Бремені, Німеччина. Вони вдосконалили систему фільтрації вихлопних газів одного з патрульних судів митної служби Німеччини. Головний інженер Krone запевнив мене, що компактнішу систему на основі каталітичного нейтралізатора можна пристосувати до дизельних генераторів на прогулянкових яхтах.

Проте це вирішує лише половину проблеми забруднення навколишнього середовища дизельним паливом. Шкідливі частки нейтралізуються, але вуглекислий газ все ще виділяється в атмосферу чи воду. І хоча загалом такі фільтри — непоганий варіант, незабаром цього буде недостатньо, оскільки в недалекому майбутньому судам на викопному паливі заборонять вихід у марини, морські парки, заповідники, деякі річки та озера. Outremer вже готується до цього.

Щодо історичного контексту мого проекту, його мета — не лише відзначити 500-річчя першого кругосвітнього плавання, а й виправити помилку. Досі першим навколосвітнім мореплавцем вважається португальський штурман Фернан Магеллан.

Насправді нам варто віддати належне баскському моряку Хуану Себастьяну Елькано. Він приєднався на самому початку подорожі Магеллана в 1519, очолив експедицію після вбивства Магеллана на Філіппінах, і завершив її в 1522 році. Звідси і виник мій Elcano-челлендж з метою здійснити кругосвітку на повністю електричному однойменному човні. Але я не просто вибрав написання EL.CA.NO, воно означає ELectricity. Carbon. No.

Амбітний план

Таке підприємство з мого боку виглядає досить амбітно, але я готовий прийняти виклик і зробити все можливе, щоб дійти до кінця та довести життєздатність цієї концепції крейсерської яхти, та ще й що у довгостроковій перспективі це стане нормою. Це виклик не лише для мене, а й для Grand Large Yachting, чия команда Outremer повністю підтримує проект.

На шляху довжина в 30 тисяч миль є три критичні області, пройти їх технічно правильно і в найкращий час — той ще квест. Найскладніша частина шляху — Магелланова протока завдовжки 350 миль. Місцеві західні вітри, що посилюються, проходячи через високогірні ущелини, стануть нелегким випробуванням для вузьких корпусів та швертів катамарану.

Магелланова протока — прекрасна і небезпечна

Ще небезпечніші тут сильні непередбачувані вілливо — катабатичні вітри, які стікають із високогірних схилів зі швидкістю 40 і більше вузлів, і нещадно притискають яхту до протилежного підвітреного берега. Ми вже пережили таке випробування у цьому районі на Aventura III. Нам ледве вдавалося триматися осторонь берега, двигун при цьому ревів на повну.

З ємністю акумулятора в 56 кВ двигун EL.CA.NO зможе працювати на повній потужності мінімум пару годин, і я триматиму пальці схрещеними, щоб знову не опинитися в такій ситуації. У будь-якому випадку, у нас будуть напоготові два якорі - Rocna і Vulcan - вагою по 25 кг, з ланцюгом по 25 м і фалом завдовжки 100 м кожен. За потреби ми їх покинемо і, сподіваюся, вони зупинять будь-який смертельний дрейф.

Так само складно буде ухилитися від симультанних циклонів по обидва боки екватора, коли ми переходимо з південної в північну частину Тихого океану, в районі між Пука-Пука, Туамоту та Гуамом. Але оскільки циклони рідко наближаються до екватора і ніколи його не перетинають, у разі тайфуну або циклону нам буде досить просто триматися якомога ближче до цієї рятівної лінії і не висувати без крайньої потреби.

Але в подорожах доводиться побоюватися не лише природних сил. Навіть через 500 років після загибелі Магеллана на Філіппінах, ця частина світла залишається вкрай сумнівною щодо безпеки, особливо в районі Мінданао, на півдні архіпелагу. Тому, хоч від дизельного двигуна я і відмовився, але відхилити пропозицію ВМС Іспанії не ризикнув. Вони залишили свої контакти на Філіппінах і Брунеї, щоб ми звернулися до них, коли буде потрібно, і тоді нам організують ескортне судно через цей район із поганою славою.

Узбережжя Філіппін - навіть таке райське місце може нести потенційну загрозу

Таким чином, як офіційний захід, присвячений ювілею першої кругосвітки, проекту Elcano надають VIP-послуги при необхідності. А це вже дещо надійніше за схрещені пальці!

Нам належить перетнути деякі рідко відвідувані райони океану, і на шляху я збираюся брати участь у різних науково-дослідних проектах. Як і на Північно-Західному проході, я запускатиму метеобуї та регулярно відправлятиму дані до Всесвітньої Метеорологічної Організації.

Крім того, пристрій Ocean Pack перевірятиме зразки води на температуру, кислотність, присутність пластикових частинок, а потім передаватиме дані через супутникову систему яхти в Geomar - дослідний інститут океану в Кілі, Німеччина.

Багато років поспіль я закінчував свої семінари з далеких круїз словами, що найпрекрасніші моменти життя ще попереду. І я живий доказ цього. Наближається EL.CA.NO — майбутнє за електрикою!

12.06.2020