Cynara: відновлення легендарної яхти

Реставрація стофутової Cynara стала б серйозним випробуванням будь-якої відомої верфі. І незалежно від того, наскільки кваліфікованою та досвідченою була б команда. 

Cynara як історичний об'єкт

Cynara була спущена на воду далекого 1927 року. Початкове ім'я човна - Gwendolen. Її збудували на верфі Camper & Nicholsons у Держспорті. Gwendolen була побудована з тиковою обшивкою на дубових рамах, кілем з в'яза, дубовим форштевнем та кормовою стійкою.

Газета Hampshire Telegraph описала її як «прекрасний зразок сучасної яхтової архітектури, що відповідає останньому слову техніки у загальному дизайні, розміщенні та обладнанні».

Влітку 1927 року Gwendolen багато плавала вздовж південного узбережжя Англії. Але наступної зими – після смерті власника – яхта була продана. Серед наступних власників був Вальдемар Грае. Він також володів 6-метровою яхтою Morgan Giles Dana.

Найбільшу популярність човен отримав після зміни кількох власників. Тоді гонщик Дункан Гамільтон узяв її під свою опіку на чотири роки у 1960-х роках. У цей час вона базувалася у Монако.

Через 13 років Cynara перейшла у власність Японії. На середину 1973 року стала біля берегів міста Мисаки.

Яхта залишалася в експлуатації і продовжувала здійснювати місцеві круїзи, але через деякий час стало очевидним, що їй не завадить серйозна реставрація.

Пошук команди

У 2015 році було ухвалено рішення розпочати ремонт. Була одна проблема: хоча Японія є однією з провідних суднобудівних країн світу, компаній або приватних осіб із навичками та досвідом, необхідними для відновлення такої яхти, як Cynara, не існувало.

Розумним планом було повернути яхту на європейську верф, і спочатку розглядався саме такий варіант. Причому розглядалися верфі у Франції та Великій Британії. Але потім було вирішено зробити щось особливе: відновити Cynara у Японії.

Компанія-власник яхти встановив контакт із двома досвідченими британськими суднобудівниками Беном Хоббсом та Полом Харві. Вони вже близько 20 років спеціалізуються на відновленні різних типів судів.

Після кількох візитів для огляду судна у 2017 році їм було запропоновано взятися за проект. Реставрація проводилася у марині Riviera Seabornia, розташованій поблизу гори Фудзі. Спочатку там не було жодної відповідної інфраструктури.

Початок робіт над Cynara

"Перші шість місяців було дуже важко", - сказав мені Харві. «По суті нам довелося будувати верф з нуля. Нам довелося обладнати навіс, купити верстати, збудувати лавки і так далі. Нам потрібен деякий час, щоб розпочати роботу».

У ході реставрації залучали інших фахівців з Європи. Серед них:

• Керівник проекту Феаргус Брайан, який відвідував Японію на кілька днів кожних кілька місяців, але в іншому продовжував брати участь у проекті зі своєї бази в Ніцці; 
• Пол Спунер, який займався питаннями морської архітектури та змінами у плануванні, а також створив докладні проекти для безлічі палубної фурнітури; 
• Чак Деманжа, який відповідав за бурову установку; 
• команда Centreline Marine для укладання та конопатки палуби; інша команда Stirling and Son для конопатки, шліфування та облицювання корпусу; 
• та 14 кваліфікованих суднобудівників з різних європейських країн. 

Загалом майже 50 осіб із дюжини країн за межами Японії зробили значний внесок у проект.

Разом із європейськими фахівцями працювали кілька японських робітників, жоден з яких не мав досвіду роботи над яхтою такого типу — та й узагалі над будь-яким судном у більшості випадків. До команди входили будівельники будинків (майже всі будинки в Японії дерев'яні), фермер, рибалка та садівник. Не дивно, що Харві та Хоббсу довелося присвятити певну частину свого часу їхньому навчанню. Хоча Харві каже: «Вони вже мали виняткові навички».

«Це було скоріше питання навчання їхнім прийомам, щоб надати їм впевненості, і нам ніколи не доводилося показувати їм щось двічі. Згодом вони ставали все кращими і кращими».

Інженерні роботи проводилися під проводом Хоббса. Хоча все ж таки більша їх частина була виконана Паскалем Чедозом, громадянином Франції, який спочатку здобув освіту інженера у французькому флоті. Паскаль переїхав до Японії близько 30 років тому і з того часу працював здебільшого пекарем. "У кожному проекті має бути постійний пекар", - згадує Харві. «У нас завжди були чудові закуски».

Реставрація корпусу 

Першою серйозною проблемою, яку необхідно вирішити, був той факт, що корпус судна мав велику тріщину. Вона була приблизно на 6 дюймів (150 мм) по всій довжині човна. 

Щоб вирішити цю проблему, спершу довелося значно розібрати судно. Після чого під дерев'яний кіль була встановлена велика балка Н-подібного перерізу. За допомогою складної системи домкратів під нею та в інших частинах корпусу проблему вирішили.

Хоча більшість дубових рам потребувала заміни. Близько 90% 2-дюймового (50 мм) тикового настилу було визнано придатним для повторного використання. 

Палуба була повністю перекрита новими ламінованими балками з англійського дуба та карлини з тику. Поверх цієї пишності були покладені дошки з канадського кедра товщиною 3/8 дюйма (9 мм), потім фанера товщиною 3/4 дюйма (18 мм) та тиковий настил товщиною 3/4 дюйма (18 мм).

Були зроблені великі зусилля, щоб зберегти якнайбільше оригінальної палуби. Тому тільки круглий люк для вітрильного скрині в кормовій частині довелося повністю замінити. Все інше зазнало незначного ремонту та модифікації, включаючи оновлення скління. Аналогічним чином, багато оригінальних палубних і корпусних фітингів відремонтували і встановили заново.

Реставрація інших частин Cynara

Раптом допоміг фільм "Arrivederci Baby", в якому "знімалася" яхта. У фільмі було безліч сцен, де було добре видно багато дрібних деталей. Саме на це й спиралися реставратори, коли, наприклад, переробляли оснастку. 

Саме завдяки фільму нові лебідки встановили на відповідні місця. До речі, із дев'яти лебідок чотири були електричні.

Внутрішнє планування складається з чотирьох кают, дві з кожного боку. Салон на всю ширину човна з обідньою зоною по правому борту та зручними кріслами. Камбуз по лівому борту та майстер-каюту по правому борту, душ по правому борту, а потім шість ліжок та великий стіл для екіпажу.

У планування було внесено кілька змін, включаючи додавання ванних кімнат з душем для майстер-каюти з правого борту та гостьової каюти по лівому.

Переважна більшість оригінального внутрішнього оздоблення та меблів з гондураського червоного дерева було збережено, відремонтовано та переобладнано. Кутові сидіння для обох носових гостьових кают за оригінальними кресленнями потребували відновлення. 

Внутрішні системи яхти

З інженерної точки зору, Cynara на початку реставрації була чимось на кшталт "капсули часу". Її клепані залізні баки та свинцеві трубопроводи — імовірно оригінальні — все ще були підключені та використовувалися. Проведення з свинцевою ізоляцією все ще було на місці, але з новою проводкою, встановленою поверх. Машинне відділення було «схоже на вхід у пекло», — каже Харві, — «темне та похмуре».

Двигун Yanmar, якому близько 25 років, відновили, але майже все інше довелося оновлювати. Тепер на судні встановлено генератор Cummins Onan MDKBH потужністю 5 кВт, водомет Schenker, кондиціонер Dometic (раніше його не було), холодильник/морозильник Virifigion на повний зріст, електрична духовка та плита Force 10, електричні туалети Dometic.

Проблеми з Cynara

Команда реставраторів зіткнулася з труднощами при пошуку деревини та інших матеріалів принаймні на початковому етапі. Спочатку вони імпортували різні матеріали з Європи, але потім почали шукати місцевих постачальників. 

«Незабаром ми зрозуміли, що все, що нам потрібно, тут, але нам просто потрібно було дізнатися, де це знайти і як про це попросити», — каже Харві. Серед інших труднощів були й ті, що викликані природними явищами, включаючи невеликі землетруси та тайфуни, які півдюжини вкотре завдавали значної шкоди даху верфі.

Власник човна, який протягом усього періоду реставрації відвідував Сінару майже щотижня, у захваті від результату. "Ми пишаємося тим, що реставраційні роботи ми провели тут, в Японії, і що ми змогли завершити їх разом з японськими теслярами", - сказав він. «Оскільки проект безпрецедентний для Японії все було непросто. І тільки ви думаєте, що вирішили одну проблему, ви стикаєтеся з іншою. Це був безперервний процес щодня».

Після завершення реставрації «Сінара» мала використовуватись як VIP-яхта. На жаль, ковидні обмеження завадили цьому. 

У 2028 році вона повернеться в Європу, в Соленті та в Середземномор'ї, де пан Ватанабе особливо хоче брати участь у перегонах на яхті Regates Royales у Каннах. "Мені не терпиться показати прекрасну Cynara людям усього світу і розповісти їм її історію", - підсумував власник.

04.12.2021