Clarionet: британська гоночна класика

Історичний фон та передумови створення Clarionet

60-ті роки XX століття по праву вважаються основною епохою для яхтингу в сучасному розумінні. У цю декаду архітектори та яхтові дизайнери шукали нові технологічні рішення, які на їхню думку мали зробити човни сучаснішими та досконалішими. Деякі з цих рішень виявилися нефункціональними і зникли, але деякі знахідки інженерів знайшли своє застосування і стали невід'ємною частиною добре знайомих нам яхт.

Середньостатистична яхта епохи 1960-х років: Socrates III

Так, одним із найяскравіших моментів яхтингу тієї епохи стала поява склопластику – універсального, легкого та відносного дешевого матеріалу. Загальне здешевлення яхт та збільшення їх кількості зробило яхтинг популярнішим серед широких мас. Ще одним цікавим рішенням стало використання щогл із алюмінію. 

Однак нові матеріали були лише верхівкою айсбергу. Справжні чудеса відбувалися у дизайнерських цехах верфей. У 1960-ті роки з'явилися нові типи яхт, які створювалися спеціально для регат. Раніше у регатах брали участь човни практично всіх моделей та типів – організатори перегонів визначали придатність яхти до виходу на трасу практично «на око».

Класичний інтер'єр для тієї доби. Джерело: Reddit.com

Саме у 60-ті роки стали формуватися відомі нам гоночні класи та приводилися до спільного знаменника їх характеристики. Тоді почали з'являтися міжнародні правила вимірювання, таких як Міжнародна система обміру (IOR). Однак ці правила сформувалися лише до кінця декади і орієнтувалися вони деякі яхти, які випередили час інженерним підходом до проектування. Однією з таких яхт і стала Clarionet.

Проектування та будівництво Clarionet

У ті роки одними з найпопулярніших перегонів на яхтах були британські регати під егідою Королівського яхтового клубу. Усього було три такі регати: Cowes Week, Fastnet Race та Admiral's Cup. Саме Admiral's Cup об'єднала яхтсменів Дерека Бойєра та сера Макс Ейткена спільним бажанням отримати найшвидшу яхту свого часу. 

Два яхтсмени стали товаришами і разом вирушили в дизайн-бюро Sparkman & Stephens за новими яхтами. Вислухавши їхні прохання, один із засновників бюро, Олін Стівенсон, почав корпіти над ескізами майбутньої яхти. Було вирішено побудувати два човни-близнюки за одним проектом. Обидва човни були спущені на воду у 1966 році. Так, Бойєр отримав Clarionet, а Ейткен – її точну копію Roundabout. Обидва човни будувалися на сусідніх стапелях верфі Clare Lallow у Коусі. 

Оригінальне креслення корпусу Clarionet. Джерело: clarionet.co.uk

І хоча під час будівництва використовувалися класичні матеріали, такі як червоне дерево, Стівенсон зробив деякі конструкційні зміни. Обидві яхти будувалися таким чином, щоб їхня вага та водотоннажність були якнайменше – для кращої керованості та маневреності. Так, «начинки» човнів оснащувалися 6-міліметровою фанерою для полегшення конструкції.

Сам Олін Стівенсон описував яхти так: «[Ці човни] прості та невигадливі. Подивіться на їхні креслення та побачите, що вони прості та явно орієнтовані на перегони у відкритому морі». Обидві яхти мали плавникові кілі, прямовисну корму та інверсний транець.

Досягнення… Не лише гоночні!

Clarionet і Roundabout майже відразу викликали фурор. Першою гучною перемогою для Clarionet стали регати Cowes Week та RORC St Malo Race у 1966 році. Roundabout не відставала і здобула дві гучні перемоги на регаті Round the Island Race двічі поспіль – у 1966 та 1967 роках.

Clarionet у 1966 році, через кілька місяців після спуску на воду. Джерело: clarionet.co.uk

Однак ці досягнення не далися гладко та просто, проблеми з управлінням визнавав навіть конструктор. На високих швидкостях обидві яхти ставали надто некерованими. На щастя, це відбувається не так часто. Олін так відгукувався про особливості яхт: «Незважаючи на очевидний недолік в управлінні, саме швидкість привела обидва човни до перемоги. Яхти стали називати "жахливими близнюками" через їх високі швидкості і буйний характер».

Ймовірно, найважливіше нововведення, яке привніс Олін Стівенсон в конструкцію Clarionet і Roundabout, став поділ керма і кіля. До цього звичайною конфігурацією був довгий кіль, який проходив уздовж усієї довжини днища яхти, на кінці якого кріпилося кермо. Тепер же кіль та кермо були на вже звичних для нас місцях.

Команда Clarionet у 1967 році. Джерело: clarionet.co.uk

Цю конфігурацію блискавично перейняли інші конструкторські бюро і стали з особливим розлюченням її модифікувати. Це призвело до того, що дизайн вітрильних яхт змінився назавжди - класичний довгий кіль став рідше з'являтися на яхтах. Однак до використання такого кіля повсюдно було ще кілька десятиліть.

Кар'єра Clarionet

Подальшу кар'єру Clarionet не можна назвати простою та постійною. Перші кілька років були справді тріумфальними, проте за цим була черга неоднозначних сезонів. Загалом через 18 місяців власник човна Бойєр вирішив змінити конфігурацію яхти – і попросив верф підняти палубу.

На фото зліва: Clarionet на фінішній прямій регаті One Ton Cup 1966 року. Праворуч: Clarionet у 1975 році. Джерело: histoiredeshalfs.com

Таке рішення було прийнято у світлі того, що згідно з правилами гонок RORC тих років, важливу роль відігравала висота щогли. Бойєр сподівався отримати перевагу, зменшивши висоту щогли Clarionet. Внаслідок цього верф Lallows змогла підняти палубу приблизно на 10 сантиметрів. Найсмішніше і сумне одночасно, що правила вимірювання щогли були змінені буквально через 12 місяців. У той же час, верфь зробила серйозні конструктивні зміни – було прибрано носові ілюмінатори, зменшено ширину салону, змінено профіль палуби.

Clarionet (ліворуч). Судячи з усього, та сама регата One Ton Cup 1966 року в Гаврі. Джерело: histoiredeshalfs.com

Не отримавши бажаних перемог від човна, Бойєр продав його 1971 року. Протягом десятиліть яхта переходила з рук до рук із завидною регулярністю з'являючись на найвідоміших регатах. Clarionet відзначилася на сумнозвісній Fastnet Race 1979, коли зійшла з дистанції разом з іншими човнами, а також засвітилася на Азорських островах. Низка невдалих виступів тривала б і далі, якби не новий власник.

Тріумфальне повернення 

У середині 1980-х років яхта потрапила до рук Джона Брейкелла. Джону слід віддати належне – вперше зі спуску на воду він провів капітальний ремонт Clarionet. Нарешті замінили сумнівну піднесену палубу, модернізували вітрильне озброєння та такелаж, додали гену. 

Фото без точного датування, приблизно середина 1980-х років. Джерело: histoiredeshalfs.com

Під шефством Брейкелла Clarionet знову повернулася до переможних виступів. Три роки поспіль команда яхти була абсолютним чемпіоном регат серії EAORA (East Anglian Offshore Racing Association). Далі було оглушливе повернення на Fastnet – у 1987 році Clarionet здобула перемогу.

Наступним власником став яхтсмен Поле Марче, який також дбайливо ставився до човна. Під його керівництвом Clarionet брала участь у кількох Fastnet, мінімум один раз у Round Britain and Ireland. Проте найвідомішим досягненням Поле Марчі стали п'ять перемог за очками RORC та ще одна перемога на Fastnet 2001 року.

Реставрація та повернення до коріння 

Новий власник яхти, Ендрю Харві, отримав до рук яхтову легенду, вже маючи план дій. До другої половини 2010-х років Clarionet мала не тільки культовий статус, але й мала всі атрибути сучасної гоночної яхти. Так, на човні була алюмінієва щогла, автоматичні лебідки, вітрила, що ламінували, сучасні блоки, висувний бушприт. Для яхти, яка постійно бере участь у змаганнях, такі модифікації були абсолютно нормальним явищем.

Clarionet після повної реставрації. Джерело: clarionet.co.uk

У той же час Харві хотів повернути Clarionet більш класичний зовнішній вигляд. Загалом, реставрація звелася до відновлення задуманого Оліном Стівенсоном вигляду яхти. Багато часу знадобилося на доведення палуби, кокпіту та кермового посту. Багато деталей, включаючи аналогові датчики швидкості, тиску та напрямки вітру були встановлені замість електронних версій для надання більшої автентичності. Деякі деталі були виконані на 3D-принтері.

Під палубою човен зберігся краще. Внутрішній ремонт звівся до фарбування та заміни деяких деталей інтер'єру на вінтажні. Кінець кінцем, багато рецензентів крутили пальцем біля скроні, адже Харві буквально прибрав більшість чисто гоночних модифікацій, зробивши яхту «менш продуктивною для гонок». У той же час, Clarionet сьогодні по праву вважається класичною яхтою – не лише через вік, а й її оновлений зовнішній вигляд. Варто віддати належне Харві, адже він, ймовірно, врятував човен від нескінченних модифікацій, повернувши йому колишній вигляд. 

Clarionet після повної реставрації. Джерело: clarionet.co.uk

На цьому кар'єра Clarionet не закінчилась. Сьогодні яхта продовжує виступати на багатьох регатах, які переважно належать до Королівського яхтового клубу. Clarionet також отримала відновлений вигляд, який максимально близький до оригінальних креслень. Чи могла Clarionet ще десяток-другий років радувати шанувальників перемогами? Так, однозначно. Але чого варті були б ці перемоги, якщо буквально одна з найважливіших яхт в історії яхтингу розвалюється на шматки? Шлях Clarionet чудово підсумував Нік Комптон з Yachting World: «Іноді історія важливіша за нові перемоги».

Технічні характеристики Clarionet

Нове відео на каналі Інтерпарус🎥

Настав час порадувати вас новим оглядом. На цей раз Саша Горон розповість про моторну яхту Power 67 від верфі Fountaine Pajot. Все найцікавіше про катамаран у свіжому огляді на YouTube. Приємного перегляду!❤️

Не забудьте оцінити матеріал! Інші цікаві статті ви зможете знайти за посиланнями нижче або розділ «Новини».

19.10.2024