Техніка сейлінгу на катамарані: перехід від моно до мульти

Пропонуємо вашій увазі серію публікацій для тих, хто вирішив пересісти з однокорпусної яхти на катамаран. Конструктор Найджел Айренс розмірковує про різницю в управлінні моно-і мультихулл.

Зростаюча привабливість сейлінга на човні, який має великий «життєвий простір», означає, що, можливо, одного прекрасного дня яхтсмену-монохульщику доведеться подумати про те, щоб доповнити свої скіли – і навчитися ходити на каті.

Зазвичай така необхідність виникає у великих сімей або групи друзів, які спокусилися ідеєю взяти в чартері катамаран напрокат і вирушити на ньому до райської подорожі. Для будь-якого підкованого шкіпера перехід на кат не повинен становити великої проблеми. Але досвід управління, все ж таки, відрізняється і заслуговує на те, щоб ознайомитися з ним.

Огляд та видимість

Сидячи вперше за штурвалом готового до відплиття катамарана, можна відчути легку паніку. Адже весь цей простір навколо неминуче накладає деякі обмеження можливості огляду.

Якщо ви на човні, який має окремі кермові станції для лівого та правого борту, то можете виявити, що у вас чудовий вид вперед і назад. Але дивитися в бік через надбудову посередині так само зручно, як через цегляну стіну – простіше кажучи, ви залишаєтеся без поняття, що відбувається на тому боці.

Так, більшість дій під час відшвартування відбувається з боку понтону. Тому вам потрібно починати звідси – бути здатним бачити, що відбувається і легко спілкуватися зі своїми швартувальниками.

Якщо у вас човен із високим постом управління, то ви здатні бачити на милі. І, звичайно, ви отримаєте чудовий огляд швартувальників та руху судна щодо понтона (хоча іноді в поле зору можу не потрапляти швартувальники, приховані за виступами даху салону).

Боротьба з вітровим знесенням

Ви напевно врахували, що катамаран зі своїми надбудовами дуже схильний до вітрового зносу. Більшість таких човнів мають безбаласні кілі. І хоча це не найефективніший пристрій для швидкого ходіння проти вітру, він, тим не менш, має достатню площу, щоб кат не сильно зносило, коли ви маневруєте під мотором.

Хоча схильність до зносу та обмеженість огляду можуть здаватися дещо лякаючими, у каті є одна опція, що робить життя сейлору значно простіше. Наявність двох двигунів, особливо сильно рознесених, дає вам секретну зброю, що дозволяє навіть новачкові виглядати як профі.

Також варто відзначити, що пір'я керма на звичайному круїзному каті можливо дещо менше, ніж ви б хотіли для маневрування на малій швидкості. Таке рішення найчастіше зумовлене бажанням зменшити осадку наскільки це можливо – і вартість усієї конструкції також.

Маневрування двома двигунами

Насправді, будучи озброєним двома моторами, ви можете забути про кермо і просто поставити його прямо, маневруючи на малій швидкості. Так можна уникнути цієї нервуючої дії на швартовці, коли доводиться давати повний хід вперед, сподіваючись, що човен зреагує вчасно, до того, як ви вріжете кормою в пірс. Цей трюк може добре спрацювати на монохуллі з високим кілем, пером і мілководдям, але на каті краще утриматися від спокуси зробити щось подібне.

Тепер, коли ви готові залишити стоянку, подивіться на силу та напрямок вітру – так само, як на будь-якому іншому човні. Якщо ви на чартерному катамарані, можете виявити себе тісно зашвартованим серед інших катів. І вам доведеться акуратно рухатись бочком, щоб вийти на простір.

Використовуючи 2 двигуни, ви можете вийти із "затисненого" місця в марині без підрульки. Досить пустити двигуни вроздріб, поки не встанете так, щоб чисто вийти. Однак не забувайте, що ця дія розгорне човен, і корма рушить у бік причалу – тому її потрібно добре захистити кранцями.

Відшвартування на шпрингу

Якщо на човні немає підрульки, вам може знадобитися розтягнути човен на шпринг від носа через причальну качку десь в районі корми. Шпринг потім заводиться назад на ніс, і звільняється у процесі вибирання ходового кінця.

Повільний рух уперед, поки човен утримується цим шпрингом, дозволить відвести корму від причалу.

Якщо все йде добре, то коли човен відійде від причалу на 45-50 градусів, ви зможете виходити кормою на відкритий простір, відпускаючи шпринг і вибираючи його на борт. Будьте уважні, тому що все може піти наперекосяк, якщо дві сторони троса перекрутяться між собою – всього на пару обертів – і тертя зупинить хід кінця. Навіть пропущений через важке металеве кільце причалу кінець може застопоритися - і зіпсувати вам весь день.

Не забудьте навісити кранці на носа перед початком цього маневру. Тому що ніс може бути сильно притиснутий до причалу, коли ви дасте газ.

Перед тим, як ви накрутите себе думками про труднощі виходу з марини вперше, подумайте про те, що це, ймовірно, найскладніша штука за майбутній тиждень. Намагайтеся впіймати момент, коли вітер затих. Занадто сильний вітер зробить усю операцію набагато складнішою. А можливі наслідки, якщо щось піде не так – неприємніші.

Коли ви врешті-решт вийшли з марини на відкриту воду, ви можете розслабитися і знайти трохи часу (і місця!), щоб повивчати звички цього дивного нового «звіра». Повиписуйте різні піруети там, де ви можете спокійно помилятися - без ризику пошкодити будь-чому. У тому числі, і почуття власної гідності.

Що ТРЕБА і чого НЕ ТРЕБА робити

• Поспостерігайте, звідки приходить вітер, тому що знос на каті має більше значення.
• Попрактикуйтесь у використанні двох двигунів для рулювання – пір'я на більшості круїзних катамаранів невеликі та менш ефективні на малих швидкостях.
• Подивіться місце, куди вам доведеться виходити, під іншим кутом – наприклад, з іншого пірсу.
• Не дозволяйте шпрингу переплутатись – тертя зупинить рух кінця.
• Не пробуйте свої перші маневри за сильного вітру. У тропіках, наприклад, води зазвичай стихають увечері.
• І не забувайте, що відшвартування – це, ймовірно, найскладніший маневр з тих, що вам належить зараз зробити.

Джерело: Yachting World / Переклад: Дмитро Бушуєв

05.06.2019