Техніка сейлінгу на катамарані: керування під двигуном

Техніка сейлінгу на катамарані керування під двигуном

Тож ми вирішили побути новачками на вітрильному катамарані, який нам спеціально запропонували для цієї місії. І провели добрих півгодини у відкритому морі, практикуючись у керуванні катом під двигуном.

Як орієнтир ми вибрали буй за межами каналу, оскільки нам було необхідно отримувати негайний зворотний зв'язок щодо того, як наші дії впливають управління. Ми проробили справді корисну вправу, і я порадив би кожному починати з нього.

Найважливішим моментом є вивчення того, як використовувати конфігурацію з двома двигунами для досягнення максимальної переваги. Адже не буде великим відкриттям дізнатися, що якщо ви йдете під одним двигуном вперед, а під другим тому, то човен просто буде крутитися.

Потрібна певна практика, щоб розвинути ступінь просторового орієнтування, необхідну для розуміння, чи рухається човен у певному напрямку так, як було задумано. У нашому випадку, за досить стійких 15-17 вузлів вітру, ми дізналися наступне – те, що буде цінним при плануванні та проведенні таких маневрів у реальній ситуації.

Відпрацювання навичок управління катамараном у тренувальних умовах буде доброю службою в «реальному житті»

Галфінд

Човен добре поводиться з вітром на траверзі, перебуваючи у стабільній рівновазі. Бічний знос не сильно впливає на швидкістьхоча достатній, щоб спінити кільватер навітряної сторони. Ми зберігаємо становище, надавши газу, зазвичай вперед з одним двигуном, і назад з іншим.

Це знання може виявитися корисним, коли ви швартуватиметеся в тісне місце при притискному бризі. Подвійні двигуни дозволять вам залишатися паралельно понтону, а також триматися поруч із місцем, так що навіть легкий вітерець зробить все інше, змушуючи вас витончено ковзнути в «вікно» (іноді навіть під оплески з берега).

Якщо вітер віджимнийто знадобиться інша стратегія. Корисним прийомом буде спочатку наблизитися до причалу кормою – приблизно під кутом 45 градусів. Це дозволить рульовому набагато краще бачити те, що відбувається, ніж якби човен заходив носом.

Якщо є який-небудь вітер, то, ймовірно, краще підходити до причалу з підвітряного боку, тому що ніс сильно схильний до зносу. І заход кормою дозволяє краще контролювати ситуацію.

Безумовна сильна сторона катів (одна з!) - Наявність двох двигунів

У левентиці

На відміну від попередньої ситуації, виявилося напрочуд непросто утримувати човен у левентиці не маючи достатнього ходу. Не було сенсу крутити штурвал туди-сюди, оскільки навіть потік води, що йде від гвинтів, був недостатній для того, щоб створювати якусь істотну силу від пір'я керма.

Як тільки ніс відвалювався хоча б трохи вбік, ми швидко виявляли, що вже пішли від левентика на 10 і більше градусів - до того, як встигали крутнути один двигун, щоб повернутися назад.

Вміння відчувати цей момент на відкритій воді принесе чимало користі, коли ви опинитеся у схожій ситуації у переповненій марині. Або, що важливіше, коли вам знадобиться кинути якір або прийняти швартовий кінець.

Найджел Айренс та його навчальні маневри на катамарані (англ.)

Циркуляція та хід кормою

Це хороший спосіб відчути, що здатне пір'я керма на різних швидкостях – корисне знання для справжніх маневрів.

Знову ж таки, у будь-якій ситуації, де потрібно зробити складну циркуляцію, вашою перевагою буде використання двох двигунів. Цей спосіб дозволить уникнути спокуси застосувати старий-добрий спосіб "кермо на борт - повний вперед", який може працювати вражаюче - але може і ні. Ціна помилки (у прямому значенні слова) настільки висока, що краще навіть не пробувати.

Чи реагуватиме човен на управління, коли йде кормою? Дайте собі можливість дізнатися про це. Якщо виходить не найкращим чином, просто тримайте кермо прямо та використовуйте для керування двигуни. На нашому каті положення пір'я керма, здавалося, не відігравало істотної ролі, особливо на малій швидкості, тому за умовчанням ми тримали їх прямо.

Знання та навички, набуті на відкритій воді, дозволять краще керувати поведінкою свого ката в марині

Мотосейлінг

Тут більшість власників та шкіперів погоджуються на комфортну крейсерську швидкість, яка пропонує найкращий компроміс між рухом, шумом, вібрацією та витратою палива.

Звичайна практика полягає в установці гвинта такого діаметра та кута нахилу щоб двигун (або, у нашому випадку, двигуни) могли досягати максимальної швидкості (оборотів за хвилину) за нормальних умов. Це важливо для здоров'я і довговічності моторів, оскільки виробники не в захваті від перевантажених двигунів - аж до відмови від гарантійних претензій.

Хід під одним двигуном здатний, звичайно, зменшити споживання палива для заданої крейсерської швидкості. Небезпека, однак, полягає в тому, що оскільки під одним двигуном кат йде повільніше, Мотор не виходить на оптимальні обороти, які досягаються при використанні двох двигунів - та в результаті може постраждати.

Безпечний спосіб керувати катамараном під одним двигуном – повільно посунути важіль управління вперед доти, доки двигун не перестане реагувати на цей рух збільшенням оборотів. З цього моменту важіль має бути знову відведений назад – до суттєвого зниження навантаження.

Як і більшість людей, мене зазвичай дивує, наскільки добре працює моторний "сейлінг", коли веселощі закінчилися, і вам просто потрібно повернутися додому проти вітру в кінці довгого дня – навіть на човні, який не любить ходити проти вітру. Причому це працює однаково добре, як на каті, так і на однокорпусніку.

Виробники не в захваті від перевантажень двигунів і навіть здатні відмовити у гарантійному обслуговуванні

Що ТРЕБА і чого НЕ ТРЕБА робити

• Отримайте практику маневрування там, де ви не можете заподіяти шкоди своєму човну або будь-кому.
• Дізнайтеся правильну стратегію для ефективного мотосейлінгу (на одному двигуні або двох) перед тим, як брати катамаран.
• Під час маневрування постійно оглядайтеся на всі боки; будьте обізнані про реальний рух човна.
• Не забувайте використовувати двигуни для маневрування у складних ситуаціях, поставте пір'я керма прямо.
• Не піддавайтеся спокусі робити маневри з надмірним використанням потужностей.
• І, з іншого боку, не будьте надто несміливими зі своїми засобами управління, дозволяючи вітру або течії надмірно впливати на ваш кат.

Команда Інтерпарус одна з небагатьох, хто проводить навчання на вітрильних катамаранах у своїй яхтовій школі. Наші досвідчені інструктори мають багаторічний досвід управління, перегонів, та навчання техніки сейлінгу на катамаранах. Телефонуйте прямо зараз і запишіться на курс з управління катамараном від Інтерпарус Яхтінг.

+33 644 14 21 68, Саша Горон

10.07.2019