Bopp und Dietrich: Шляхетність та швидкість

Bopp und Dietrich

Шляхетність та швидкість

Тепер треба діяти дуже швидко. Троє майстрів, які займаються будівництвом яхт, повинні нанести клей на корпус яхти, перевернутої кілем вгору, до того як клейка маса почне закипати. Епоксидна смола реагує під впливом тепла. А тепло у свою чергу прискорює хімічну реакцію. Якщо забаритися, то клей почне застигати ще в казані. Однак ці люди добре зіграна команда: один прямує до кіля і виливає клей із відра на корпус яхти, другий розкочує клей великим хутряним валиком, а третій розмазує його зубчастим шпателем тонким шпоном.

На верфі Bopp und Dietrich, яка розташована на озері Штайнхудер Меєр і займається будівництвом невеликих суден, створюється ексклюзивна модель на індивідуальне замовлення. Конструкцію розробив баварський дизайнер Клаус Редер: надзвичайно великий, але простий кет.

«Клієнти стають все старшими, пояснює директор верфі Крістіан Дітріх, – і вони хочуть отримати максимальну зручність. Цей клієнт хоче мати яхту з однією щоглою, одним вітрилом, одним шкотом, лебідкою та двома стопорами троса. Крім того, він хоче стіл у кокпіті на чотири місця для гри в скат та холодильну камеру для пива. Такі були його побажання».

Тепер команда Дітріха втілює їх у життя. Клей нанесений, майстри знижують швидкість роботи: з дуже швидко на швидко. Тепер кріпиться наступний шар обшивки. Майстер прикладає тонкий лист шпону до верхнього краю палуби. Два клацання, і скоби все прикріпили. Він згинає шпон паралельно до інших листів, що розташовані на корпусі яхти. Клацніть, ще й кіль готовий. Лист за листом, шар збільшується, пневматичний скобо-забивний пістолет клацає без зупинки. На завершення троє майстрів розкочують рулон вакуумної плівки, кріплять її і включають насос, щоб створити необхідний тиск.

Коли йдеться про формовані на клею дерев'яні корпуси, верф Bopp und Dietrich одна з найвідоміших у Німеччині фірм, які займаються цим питанням. При цьому методі будівництва тонкі листи шпону приклеюються один до одного вздовж та по діагоналі. Корпуси виходять настільки міцними, що можуть обійтися набагато меншою кількістю стрінгерів, шпангоутів та брусів, ніж традиційний дерев'яний корпус. Для внутрішньої та зовнішньої обробки верф використовує червоне дерево. Цінна червоно-коричнева деревина для багатьох клієнтів, як і раніше, залишається еталоном матеріалу для суднобудування, хоча корпуси можна формувати і з місцевих хвойних порід деревини.

Bopp und Dietrich

Bopp und Dietrich

Свою добру репутацію верф набула завдяки успіху формованих каютних шветботів із площею вітрил 20 кв. м. Їхнє виробництво почалося 25 років тому: Маттіас Бопп і Крістіан Дітріх працюють на багатій традиціями верфі Linnekuhlрозташований також на озері Штайнхудер Меєр. Фірма виробляє невеликі яхти для регат, які мають великий успіх. Проте два молоді майстри вирішують розпочати самостійний бізнес. Спочатку вони будують невеликі прогулянкові судна, але незабаром виходять перші 20-ки.

Незадовго до цього група майстрів з виробництва вітрил також відокремилася від свого роботодавця фірми. Beilken. Як і верфі Bopp und Dietrich, фірмі CO-Segel доводиться поступово створювати свою постійну клієнтуру. Дві компанії співпрацюють, і незабаром комбінація вітрил від фірми CO-Segel і яхт від B&D займає лідируючі позиції у секторі яхт для регат. 15 років у період з 1986 по 2006 роки, німецькі чемпіони ходили на 20-ках від фірми Bopp und Dietrich.

Тричі кермовим такого човна був Карол Яблонський. Після співпраці з фірмою CO-Segel це другий щасливий випадок історії верфі. У 80-ті роки на озері Штайнхудер Меєр з'явилися три пізні переселенці з Польщі, які у себе вдома мали відношення до яхтингу, і тепер намагалися стати на ноги на новій батьківщині. Перш ніж стати відомим у міжнародному масштабі шкіпером, Яблонський будував 20-ки на верфі Bopp und Dietrich і приводив їх до перемоги. "Він допоміг нам просунутися вперед", згадує Дітріх.

Шверт-бот у ремонтній майстерні вже давно не бачив перегонів. Замість сучасної крутої та короткої конструкції над палубою тут біліє овал класичної рубки шверт-бот. Поверхня виглядає матовою. Вона відшліфована, оскільки яхту наново покриватимуть лаком. Майстер акуратно заклеює плівкою передній люк, щоб нічого не капало у каюту. На столярному верстаті поруч лежить демонтована кришка люка, що очікує проміжного шліфування, біля неї перо керма.

Замовлення виконання ремонту є також повсякденним життям верфі. Фірма не може жити лише за рахунок одних титулів та призів. Особливо з того часу, як для 20-метрових яхт настала криза. Минулого року через недостатню кількість цього класу судів позбавили права брати участь у чемпіонатах. Директор верфі Дітріх засмучений цим, і тепер дивиться на 20 швидше як глядач. Пережити його фірмі скорочення обсягу замовлень, пов'язане з цими подіями, допоміг ще один щасливий випадок: десять років тому верф звернувся Маркус Глас - Власник верфі на озері Штарнберґер-Зе.

Голос разом із конструктором Клаусом Редером розробив у 90-ті роки нову версію L-яхти, старого німецького Grenzma-klasse. Після того, як перші судна, побудовані рейковим методом, були успішно продані, виник такий попит, що верфі довелося шукати можливості збільшення обсягів виробництва. У Глас виникла думка, що процес формування корпусу на клею можна передати фахівцям, а самим займатися обробкою. На сьогодні Крістіан Дітріх збудував близько 50 корпусів для свого баварського колеги.

Хоча майстер з виробництва яхт охоче надає експертні консультації в галузі сучасного дерев'яного суднобудування, він неохоче розкриває свої карти, коли йдеться про деталі. Завдяки вакуумній технології в Штайнхуді виробляють не лише дерев'яні корпуси, а й ультрасучасні щогли з вуглецевого волокна. Однак при їх виготовленні відсутні навіть власні співробітники. Лише один майстер-пенсіонер, разом із яким Дітріх вигадав свою технологію. "Ми дорого заплатили за науку, але тепер вважаємо, що вміємо це робити дуже добре", применшує Дітріх свою майстерність.

Усі проекти дають гарне завантаження для фірми, але розширювати своє підприємство Крістіан Дітріх не прагне. Коли Бопп та Дітріх починали, у них було ще два майстри. Сьогодні на верфі працюють три майстри та три учні. Бопп вийшов зі справи у 2003 році. Крім того, є ще столяр та згаданий уже майстер-пенсіонер, який працює неповний день. Розширення зробило б роботу менш ясною. А Дітріх не хотів би створювати додатковий стрес. Тому має час сконцентруватися на нових проектах.

Наприклад, на електрочовні. Зменшення кількості яхт на озері Штайнхудер Меєр та постійне збільшення віку яхтсменів призвели до того, що він почав замислюватися над моторними човнами. Однак на Штайнхудер Меєр двигуни внутрішнього згоряння заборонені, а електромотори обмежені потужністю 10 л. с. Тому виникла потреба в електро-човні, який був би водночас і привабливим. "Обмеження дуже ускладнюють нам життя", вважає Крістіан Дітріх Незважаючи на це, перший прототип – човен довжиною 6, 50 м – вже стоїть на містку верфі. Візуально він скидається на класичні моторні човни.

Наступне судно повинно мати граничні розміри: довжина 7,60 м та ширина 2,50 м. Найбільшу проблему електро-човнів Дітріх бачить у батареях. Він знайшов рішення та імпортує літієві акумулятори прямо з Китаю. Він вважає, що ціни надто високі, але він також упевнений: «Електроприводи – це тема майбутнього. Адже це стосується також автомобільної промисловості. Коли вона серйозно займеться цим питанням, то розвиток піде швидше, і ціни не будуть такими високими». Можливо, що тоді електро-човен фірми Bopp und Dietrich стане одним із лідерів продажів.

Текст та фотографії: Ян Маас

17.03.2016