Алекс Томсон розпочинає свою п'яту кампанію Vendée Globe. Давайте дізнаємось, що їм рухає.

Всі знають Олекса Томсона. Він не тільки один з найвідоміших шкіперів IMOCA 60, Але й один з небагатьох яхтсменів, чиє ім'я стало відомішим, ніж сам вид спорту. У Британії його ім'я знає кожен. Мільйони людей по всьому світу дивилися його екстремальні відео Keelwalk, Mastwalk та Skywalk в соціальних мережах; він давав інтерв'ю у прямому ефірі посеред океану новинній програмі BBC Breakfast, він проводить час з одним із найкращих гонщиків за всю історію Формули-1, Льюїсом Хемілтоном, і регулярно з'являється у глянцевих журналах, таких як GQ, а його спонсором є бренд класу люкс Hugo Boss
Він хлопець із монохроматичними човнами, елегантними костюмами та божевільними трюками. Він був вундеркіндом, що став наймолодшим шкіпером, який виграв гонку Clipper Round the World 1999 року у віці 25 років. У нього великі бюджетні кампанії з величезним маркетинговим профілем, він веде хорошу гру і не соромиться ділитися впевненістю у своїх силах.
Ні, він не є ідеальним, як ви могли подумати. Алекс Томсон мав кілька видовищних і публічних невдач; його човни тонули і переверталися, стикалися з рибальськими човнами, не кажучи вже про напад апендициту за 24 години до початку перегонів. Але він також двічі побив світовий 24-годинний рекорд за швидкістю.

Ризик та велике его – частково – його публічний імідж. Як маркетингова стратегія, вона чудова. Це зробило Олекса Томсона і його Hugo Boss IMOCA 60 найбільш впізнаваним, стійким та гучним брендом у сфері спортивного спонсорства. Він харизматичний, дуже впевнений у собі, з яскраво вираженим духом суперництва та трохи запальним.
Хоча і тут не все так просто. Його контракти і він сам пережив кілька суворих невдач, з якими може зіткнутися спортсмен. Він продовжував комерційне партнерство у ситуаціях, які на папері здавалися неможливими, а спонсорська угода з німецьким люксовим брендом Hugo Boss, пережила трьох різних генеральних директорів та директорів з маркетингу
Що ще важливіше, він також вижив, залишивши один човен і два сильно пошкоджені ще перед гонкою, і утримував кампанію 14 років без тієї самої великої перемоги. Коли Томсон посів 3-е місце у Vendée Globe 2012 року, це було перше завершене ним кругосвітнє соло, вийшовши зі своїх двох попередніх перегонів Vendée Globe і залишивши тонучий човен у Velux 5 Oceans.
2020 стане його п'ятою спробою стати переможцем гонки Vendée Globe. Підтримка кар'єри протягом тривалого часу доводить, що Томсон — це не просто одномірний образ.
Як він розвивався протягом двох десятиліть, намагаючись досягти успіху в одному з найскладніших видів спорту, показує складності, майже протиріччя. Торік він був названий Яхтсменом року за версією Асоціації яхтових журналістів (YJA). З огляду на високий авторитет Томсона та його дружелюбність до засобів масової інформації, дивно, що він отримав цю нагороду вперше. Але це не дивує Томсона.
"Я нічого не виграв!" - каже він. «Я виграв Clipper Race у 1998 році і був номінований на Offshore Yachtsman of the Year, але я більше нічого не виграв, чи не так?
Це правда. Хоча Томсон досяг багато чого за минулі 20 років - третє і друге місце в Vendée Globe, друге місце у гонці Barcelona World Race, трансатлантичний, і 24-годинний рекордний час - він насправді за 20 років не дістався першого місця в жодній великій гонці.
На відміну від багатьох французьких шкіперів, для яких такі події, як Transat Jacques Vabre та Route du Rhum, мають величезне значення, для Томсона з його англійською командою та німецькими спонсорами короткі перегони є чимось на кшталт необхідності. Вони не особливо йому подобаються, і він не досяг у них якогось гарного результату.
«Я вважаю, що спринти справді дуже важкі. У вас дійсно немає часу, щоб увійти в ритм, на той час, коли ви в нього входите, гонка закінчена».

Його результати та завзятість у гонці Vendée Globe змусило критиків замовкнути. У гонці 2013 Томсон взяв третє місце, але через 4 роки, в 2017, він прийшов вже другим. Це справді довело, що він може незмінно досягати результатів на найвищому рівні. Хоча сам Томсон каже, що не робив нічого інакше.
«У певному сенсі мені пощастило, що я набув такої репутації. Не те щоб нерозумний, можливо, божевільний індивідуаліст, що я вичавлюю човен занадто сильно. Це краще, ніж вважатися надто повільним, чи не так? Спочатку я насолоджувався цим. Потім настав період, коли я щоразу пошкоджував човен, і на якийсь час це стало трохи болісно. А тепер мені байдуже. Я той хто я є".
«Я не єдиний, з ким це траплялося — ідіть і подивіться на записи Бернарда Штамма (Швейцарський яхтсмен) - це важка гра для участі. Але я не думаю, що колись занадто сильно вичавлював. Я не можу згадати жодного випадку, коли човен зламався, бо я його розривав!

Британський яхтсмен Майк Голдінг, Який був суперником Томсона більше десяти років, не думає, що Алекс Томпсон безрозсудний.
«Я думаю, що він вичавлює все з човна. Але він, здається, зрозумів це зараз. І в результаті став надзвичайно конкурентоспроможним. Він безперечно працює на межі можливостей, але в цьому немає нічого поганого. Це може бути формулою перемоги. І він робить це не лише на воді, а й у своєму виборі. Він обмежений умовностями».
Що Томсон справді змінив, то це те, як він керував своїми кампаніями. «Було дуже важко пройти перші п'ять чи шість років моєї кар'єри у IMOCA з усім, що сталося. Ви повинні навчитися брати себе до рук. Але реальність така, що у спорті ви самі творите свій успіх, і успішні команди, як не дивно, є тими, хто правильно визначає деталі та ставить галочки більше, ніж будь-хто інший. Таким чином, для мене поворотний момент настав, коли я зрозумів, що ми не можемо керувати командою так, як раніше. І тоді я почав шукати когось, хто міг би зайнятися бізнесом».
«Генеральний директор команди Стюарт Хосфорд приєднався до нас у 2010 році після своєї успішної кар'єри у RBS (Королівський банк Шотландії). Він приніс не лише бізнес-бачення, але й допоміг впровадити процес та системи, які керують нашою командою. Тому іноді в нашій команді досить багато бюрократії, але ми відчуваємо, що саме так ми й маємо це робити, щоб уловити всі деталі».

Націленість на усунення помилок була значною мірою проілюстрована інцидентом напередодні Vendée Globe 2008 року, коли корпус Hugo Boss був пошкоджений французьким рибальським судном і човен втратив щоглу на шляху до старту у Ле-Сабль-д'Олон — ситуація, яку можна було б уникнути.
У вас не так багато шансів в океанських перегонах, щоб викинути по дурниці один із них. Десять років по тому, цей інцидент, все ще болюча тема для Томсона.
«Це був човен, який був такий готовий до цієї гонки. Він пройшов якісь милі. Чесно кажучи, це був мій найкращий шанс виграти Vendée Globe… досі. То була важка пігулка, яку треба було проковтнути».
Підійшовши так близько до перемоги у 2017 році, не було жодних сумнівів у тому, що він більше не братиме участі. «Я пообіцяв дружині, що це остання гонка. Це так важко, це вимагає багато чого. Кей і я домовилися, що це буде останній раз, а потім зателефонував їй за ніч до фінішу в 2017 році. Я сказав їй: «Послухай, на прес-конференції перше запитання буде: чи збираюся я зробити це знову?» І вона сказала: «Ну, ти прийшов третім і другим, було б трохи неправильно, якби ти не хотів зрештою прийти до перемоги, тож, якщо ти захочеш зробити це, я тебе підтримаю». Так що я напевно роблю ще одну гонку».
«Я почуваюся фізично та морально в змозі піти та виграти наступну гонку. Але того дня, коли я відчую, що не зможу перемогти, я зупинюся».
Томсон каже, що він ніколи не почувається збентеженим через небезпеки навколосвітнього плавання. Але тут виникають суперечності – і для балансування життя на межі потрібна розумова гімнастика. «Найскладніше — проводити це час на самоті, З цим важко впоратися. Але якщо ви звикли ходити океаном, це просто… приємно».

Його батько був пілотом пошуково-рятувального вертольота, а мати померла, коли він був підлітком. Цікаво, невже спостереження за тим, як його батько рятує людей у морі, дало йому інше сприйняття цих небезпек?
Але Алекс каже – ні. «Я не роблю нічого ризикованого. Я ніколи не почуваюся в небезпеці. Човни безпечні, це справді так, тепер вони абсолютно непотоплювані».
Хіба він ніколи не відчував, що, можливо, йому просто не щастить? «Можливо, на мить. Можливо, два роки тому, коли човен перекинувся, настав 20-секундний період цієї «нісенітниці!»
Це не означає, що він не відчуває страху. Під час свого першого порятунку посеред океану, коли Майк Голдінг виявив його у тонучого Hugo Boss під час Velux 5 Oceans 2006 року, Томсон зізнається, що був наляканий.
«Здебільшого головною емоцією для мене була смуток через втрату човна. Це був гарний човен, і він був моїм першим. У рятувальному плоті був момент, коли я зламав руку, шокувався, і став зовсім негативним. Я думав, що помру. Але, крім цього, трапляються випадки, коли ви прокидаєтеся, вітер посилюється і човен виходить з-під контролю. Я знаю, коли мені страшнотому що я починаю рясно потіти. І я маю це зупинити».

Він працює зі спортивним психологом Кеном Вейєм над ментальними методами, щоб долати напружені ситуації. Вони взяли цей болісний страх і перетворили його на інструмент.
«Одна з моїх проблем у тому, що я екстраверт і я емоційний, справді емоційний. Я страждаю від злетів та падінь. Це може статися миттєво. я можу перейти від супернизького до супервисокого за три секунди. В результаті, коли я на низькому рівні, мені доводиться працювати старанніше. Я не сплю і не їм. Мій настрій залежить лише від мого перфомансу, більше нічого не існує. Але насправді моя найбільша проблема — максимуми, тому що високий рівень означає, що я можу бути самовдоволеним, а у цих речах немає місця самозадоволенню».
«Так ми відтворили цю ауру непереможності: уявіть, що їдете по дорозі, ви почуваєтеся чудово, і ви ні на що не звертаєте уваги Ми взяли це почуття і пов'язали його з машиною, яка їде вам назустріч і БУМ. Ми відтворили все це, щоб щоразу, коли я відчуваю це почуття непереможності, у мене виникало інше почуття "що буде далі?"
«Це, мабуть, найекстремальніший приклад, але він справді працює, і я не можу відокремити його від мого особистого життя. Життя з екстремальним страхом - все це частина нормалізації тієї екстраординарності, яка характеризує найкращих океанських гонщиків».
«Коли гонка закінчується, і всі ці 50 000 людей дивляться на тебе, ти не почуваєшся гідним. І це тому, що, хоч ти знаєш, що це екстраординарно, роблячи це 80 днів поспіль, це стає нормою».
Цього разу він будує човен із однією амбіцією: перемога у Vendée Globe.

«У ті дні, коли з погляду перфомансу ми були жахливі, це було важко, тому що нам доводилося робити вибір, щоб переконатися, що ми закінчимо гонку. Ми не можемо більше допустити якихось недоробок. Наразі немає місця жодним компромісам».
Томсон зачарований технічним елементом класу IMOCA, а також такою розкішшю, як можливість замовити власний дизайн. І ось, знову ця дихотомія між величезним его, необхідного для того, щоб почуватися комфортно, маючи у своєму розпорядженні багатомільйонну яхту, побудовану за індивідуальним замовленням, з вашим ім'ям, та усвідомленням того, що океан може відібрати її і упокорити вас в одну мить.
«Очевидно, що це випробування і таке інше, але мені подобається смирення всього цього. Коли ви відходите від берега і вже не бачите землі, ви знаєте, наскільки ви незначні. Крім цього, я отримую нагороду, човен побудований під себе, під зріст, вагу, під все. Я можу мати все, що хочу. Це так хвалькувато!»
Алекс Томсон про свій публічний імідж
«Якщо ви подивіться наАрмеля Ле-Кле або Франсуа Габара, вони розкішні. Вони вдягають костюми на потрібні події. Вони роблять чудову роботу. Дещо з яскравішого боку світу IMOCA, особисто я хотів би трохи змінити. Тому що ми всі стоїмо там і фотографуємось разом, і я не хочу, щоб мене асоціювали з кимось, хто не потрудився заправити свою сорочку. Для мене це не те, що ми робимо, але ми представляємо наших спонсорів, і ми повинні виглядати як професійні спортсмени».

«Я приєднався до Clipper Ventures у 1997 року як боцман. Моя робота полягала в тому, щоб допомогти переобладнати вісім човнів, а потім Робін Нокс-Джонстон запитав, чи не стану першим помічником в експедиції в Гренландію. Я сказав: «Ну, Робін, для мене це велика честь, але я хочу бути шкіпером у твоїй гонці. Чи не надто я молодий для цього?» Він просто глянув на мене і сказав: «Я не знаю. Приїдь у Гренландію, дізнаємося».
«Тепер, знаючи, що я роблю, і всі наслідки моїх дій, і речі, які можуть піти не так, я дивлюсь на Робіна і говорю: «Та друг, це був серйозний ризик взяти мене з собою». Але я любив це, і це зробило мене!
На знак визнання його заслуг у вітрильний спорт протягом більш ніж 20-річної кар'єри, посольством Франції Алексу Томсону було присвоєно звання лицаря Національного ордену за заслуги. Він отримав медаль та сертифікат на церемонії, що відбулася у червні 2019 року у резиденції посла Франції у Кенсінгтонському палацовому саду. У віці 45 років Томсон значно молодший за середній вік прийому в престижну групу призерів і входить до небагатьох не французьких яхтсменів, які колись удостоїлася честі французького ордена. Це символізує визнання Францією його внеску в яхтовий спорт та всього світу загалом.
27.06.2019
Новини та статті

Яхтова індустрія не стоїть на місці – щомісяця з'являються нові цікаві пристрої. Інтерпарус розповість про три нещодавні новинки яхтового обладнання.
Читати далі…
З нагоди бот-шоу в Дюсельдорфі, Fountaine Pajot ексклюзивно оголосив про запуск нового катамарану New 42. Нова модель може похвалитися всіма перевагами, які мають всі вітрильні катамарани Fountaine Pajot, включаючи ДНК верфі - перфоманс і елегантність!
Читати далі…
Ми продовжуємо тему корисних порад для яхтсмена! У цьому матеріалі ви знайдете кілька важливих рекомендацій, які допоможуть проводити технічне обслуговування яхти. Пам'ятайте, що яхтінг - це про безпечний відпочинок.
Читати далі…