Лайнери Olympic, Titanic і Britannic досі хвилюють громадськості. Нещодавня загибель батискафа Titan лише підігріла інтерес до теми. Інтерпарус розуміється на цій заплутаній історії.
Невеликий вступ
Всім привіт! Тему сьогоднішнього матеріалу було обрано читачами нашого прекрасного Telegram-каналу. У цьому лонгріді ми не ставимо собі за мету детально досліджувати загибель Titanic або субмарини Titan, як і не збираємося докладно вивчати кожну палубу Olympic.
Сьогодні ми поговоримо про слід, який залишили гігантські лайнери початку XX століття в історії судноплавства, техніки безпеки та в умах людей. Ця історія продовжує резонувати у серцях людей з усього світу – і не просто так!
Гонка швидкостей та розкоші
Ця чарівна епоха почалася наприкінці ХІХ століття. Це був час змагань та конкуренції. Індустріалізація йшла повним ходом, компанії з різних боків Атлантики мали намір урвати якомога більший куш – особливо ті, які займалися трансатлантичними перевезеннями.
Чим більше людей і вантажу могли вмістити ваші судна, тим більшими були гроші, які ви могли заробити. Судноплавні компанії витрачали мільйони доларів, фунтів стерлінгів і франків на будівництво "най-най": суден, які перевершували своїх попередників і конкурентів у всьому.

На фото: лайнер Kaiser Wilhelm II
В Європі дві великі німецькі компанії (Norddeutscher Lloyd і Hamburg America Line) створили кілька великих суден, які претендували на звання "найрозкішніших і найшвидших". Серед них були Kaiser Wilhelm II та Kronprinzessin Cecilie, які були спущені на воду на початку XX століття. Це були великі, 200-метрові лайнери, які вже тоді вражали уяву. Втім, краса була на другому місці – німці робили ставку на швидкість.
Іншою компанією, яка вирішила підкорити Атлантику швидкістю, була британська Cunard Line. Вже на той момент судна компанії неодноразово отримували Блакитну стрічку Атлантики. Це особлива нагорода, яку отримувало судно за встановлення рекорду швидкості під час перетинання Атлантичного океану. Але Cunard Line не збиралася зупинятися. Успіхи німців не давали британцям спокою – настав час помірятися силами з конкурентами.
Британські війни
Результатом “війни швидкостей” стали два відомі лайнери. Ви напевно чули їхні імена – RMS Lusitania (Лузітанія) та RMS Mauretania (Мавретанія). Cunard Line вдалося створити лайнери, які перевершували конкурентів у швидкості. Уявіть, RMS Mauretania утримувала рекорд швидкості близько 20 років. 240-метрові лайнери швидко набули заслуженої популярності.

На фото: рекламна листівка компанії Cunard Line
Історична довідка
RMS (Royal Mail Ship) - це префікс для назв суден, який був прийнятий у Великій Британії в 1840 році. Цим префіксом позначалися судна, компанії-власники яких уклали договір із Британською королівською поштою. З кінця XX століття пошту почали доставляти переважно літаками.
Трохи осторонь гонки швидкостей залишалася одна дуже цікава і важлива для історії судноплавна компанія. Британська компанія White Star Line відрізнялася від інших компаній свого часу тим, що робила акцент на розкоші своїх суден. Швидкість хоч і була важливою складовою, але пишність оздоблення була пріоритетною.
Коли RMS Lusitania та RMS Mauretania вже вже декілька років борознили Атлантику, White Star Line розуміла, що необхідно дати гідну відповідь суднам Cunard Line. Однак змагатися у швидкості з Lusitania та Mauretania було вже безглуздо – як покаже історія, Cunard Line справді вдалося створити одні з найшвидших лайнерів свого часу.

Залишалося конкурувати у розкоші. І ось, 1907 року, дві людини вирішили створити щось особливе. Щось таке, що увійде в історію.
Початок легендарної історії
У 1907 році Джозеф Брюс Ісмей і Вільям Піррі зібралися для обговорення того, чим затьмарити Cunard Line з їхніми пароплавами Lusitania та Mauretania. Перший, Брюс Ісмей, був президентом та власником White Star Line, а другий, Вільям Дж. Піррі, був директором верфі Harland & Wolff, яка довгі роки співпрацювала із White Star Line.
Тоді Ісмей і Піррі дійшли думки, що треба створити щось особливе. "Дещо особливим" стали три судна, гігантських трансатлантичних лайнера. Оскільки до того не існувало настільки великих і розкішних лайнерів, було вирішено створити цілий окремий клас - Olympic.

На фото: Джозеф Брюс Ісмей (ліворуч) та Вільям Дж. Піррі (праворуч)
Перший лайнер отримав назву RMS Olympic. Другий лайнер було вирішено назвати RMS Titanic, а третій назвали RMS Britannic. Ісмей та Піррі спочатку думали над створенням четвірки суден, проте пізніше дійшли висновку, що для безперервного курсування через Атлантику вистачить і трьох гігантських лайнерів. Крім того, згідно з планом, спочатку мали бути побудовані RMS Olympic і RMS Titanic, а потім повинен бути спущений на воду третій "брат".
Плутанина з іменами
Незважаючи на те, що серед істориків і людей, що цікавляться темою, популярна теорія про те, що судна названі на честь різних народів грецьких міфів – олімпійців, титанів та гігантів – реальна мотивація творців суден під час вибору імен залишається невідомою. У ході підготовки даного матеріалу було виявлено, що RMS Britannic якщо і носив ім'я Gigantic (уособлюючи собою народ гігантів), то лише протягом недовгого періоду та в неофіційній документації. Офіційно ж RMS Britannic ніколи не називався інакше.

На фото: «Три сестри» в уявленні художника (ліворуч Olympic, по центру Titanic, праворуч Britannic)
Цікавий факт
В англійській мові слово "ship" (у значенні судно, корабель) має жіночий рід. Тому три лайнери класу Olympic були саме “sisters”, тобто "сестрами". У російському та українському варіантах, коли мова заходить про героїв сьогоднішнього матеріалу, частіше можна зустріти варіанти «судна-побратими», «лайнери-брати».
Більше того, за тодішньою модою (1901-1918) кожна судноплавна компанія по-своєму називала свої судна, щоб їх можна було легко ідентифікувати на слух. Так, судна компанії Cunard Line у назві мали закінчення -ia (Lusitania, Mauretania, Carpathia, Slavonia), а White Star Line використовувала закінчення -ic (Oceanic, Adriatic).
Найімовірніше, імена Olympic і Titanic мали просто викликати у пасажирів асоціації чогось великого, надійного і розкішного, без складних пошуків глибинних посилань на грецькі міфи.
Будівництво та реклама
Перших двох “гігантів” почали будувати у 1908 (RMS Olympic) та 1909 (RMS Titanic) роках. Olympic та Titanic будувалися практично одночасно, на сусідніх стапелях. Згідно з планом першим мав бути спущеним на воду Olympic і його місце у доці зайняв би Britannic.

На фото: Olympic та Titanic у процесі будівництва
У жовтні 1910 року Olympic був спущений на воду і вже через півроку, у червні 1911 року, був введений в експлуатацію. Буквально за ним квапився Titanic. Вже у травні 1911 року Titanic було спущено на воду, а на початку квітня 1912 року введено в експлуатацію.
Рекламна кампанія була помпезною. Цікаво, що головною дійовою особою був саме Olympic, а не Titanic. RMS Olympic був своєрідним флагманом класу та найпопулярнішим судном з трійці. Незважаючи на те, що Titanic був трохи більшим за "старшого брата" і розкішнішим, а також зазнав ряду конструкторських змін, Olympic залишався "зіркою вечора".

До відомої трагедії судна класу Olympic позиціонувалися як “непотоплювані”. Непотоплюваність гарантували 16 водонепроникних відсіків та 12 герметичних дверей. Лайнери мали пережити затоплення чотирьох відсіків і зберігати здатність рухатися за заданим курсом. А при пошкодженні днища потраплянню води у відсіки перешкоджало подвійне дно.
Іншим заходом безпеки мали стати шлюпки. Згідно з тодішнім міжнародним морським законодавством, кількість шлюпок розраховувалася не за кількістю людей на борту, а за тоннажем судна. Таким чином, на суднах із тоннажем понад 10 000 т мало бути 16 шлюпок. У результаті, на борту Olympic (водотоннажність 52 067 т) і Titanic (водотоннажність 52 310 т) було навіть трохи більше шлюпок - 20 штук.
Усі три лайнери були безпрецедентно розкішними за мірками свого часу. На борту кожного з них були:
- обідні салони;
- корт для гри в сквош;
- ресторан «La Carte»;
- повноцінні ліфти;
- курильні кімнати;
– гімнастичні зали;
- плавальний басейн;
- турецькі лазні;
– бібліотеки.

RMS Olympic та RMS Titanic буквально задали тренд та встановили стандарти того, якими мають бути розкішні лайнери.
Трагедія RMS Titanic
Докладно зупинятись на затопленні не будемо, але згадаємо про основні моменти історії. Отже, з упевненістю сьогодні можна стверджувати, що в трагедії безпосередніх винуватців немає.
Ні капітан Сміт, якого звинувачували в недбалості, ні Брюс Ісмей, який став об'єктом засудження спочатку через те, що був чоловіком і вижив, а потім через те, що нібито підганяв капітана і змушував "бити рекорди швидкості", ні радисти, ні інші члени екіпажу не були винуватцями катастрофи.

На фото: аварія RMS Titanic в уявленні художника
Вся історія затоплення Titanic – це величезний ланцюжок трагічних випадковостей, який призвів до катастрофи. Що варто пам'ятати про трагедію, яка сталася вночі 15 квітня 1912 року:
1. Радист отримав 7 попереджень про айсберги та льодові поля, але тільки 4 дійшли до містка – протягом усього 14 квітня радіостанція Titanic отримувала попередження про небезпеку в районі проходження, але належної уваги з боку екіпажу ці попередження не отримали. Чому? Тому що ніхто всерйоз не сприйняв небезпеку, яку представляють айсберги. Остання аварія судна через зіткнення з айсбергом сталася за 50 років до трагедії на Titanic. Особливо важливим було останнє повідомлення про айсберги, яке було отримано за півтори години до зіткнення. Воно також не дійшло до містка.
2. Titanic дійсно був сконструйований за останнім словом техніки безпеки – головною проблемою стало те, що переборки судна не доходили до палуби, що призвело до того, що вода затоплювала один відсік, а потім переливалася в інший. Ніхто не міг уявити такі наслідки зустрічі з айсбергом. В інших ситуаціях, як показала експлуатація Olympic, судно більш ніж надійне.
3. Шлюпок не вистачало, а екіпаж та пасажири не проходили інструктаж з дій у надзвичайній ситуації – ще одна трагічна випадковість, якої не мало бути. Терміни рейсу піджимали, команду збирали похапцем, а вище керівництво було впевнене в надійності судна. Незважаючи на те, що офіцерський склад зібрався гідний, деякі офіцери до того не служили на суднах класу Olympic. Про інструктаж з дій у надзвичайній ситуації також не йдеться. Результатом стали складності під час спуску шлюпок на воду. Одним із головних наслідків затоплення Titanic став перегляд міжнародного законодавства щодо кількості шлюпок на борту.

На фото: ймовірний «винуватець» катастрофи – айсберг із слідами свіжої червоної та чорної фарби. Фото зроблено 16 квітня з борту судна "Принц Адальберт"
4. Погодні умови ускладнили роботу щоглових (матроси, які знаходяться на щогловому майданчику та спостерігають за обстановкою за бортом) – в ніч з 14 на 15 квітня 1912 року в Північній Атлантиці було напрочуд тихо і спокійно. Місяця не було, але зірки світили досить яскраво. Проте цього було замало у тому, щоб у повній темряві побачити т.зв. "чорний" айсберг (айсберг, який перекинувся своєю підводною, темнішою частиною, вгору). Існує версія, що передбачаючі тієї ночі спочатку побачили "щось темніше на тлі решти неба", що підтверджує теорію про "чорний" айсберг.
5. Корпус RMS Titanic не був пробитий - Існує поширена думка, що корпус Titanic був пробитий, але це не так. Внаслідок зіткнення айсберг деформував корпус Titanic таким чином, що сталева обшивка не витримала і прогнулася, утворивши зазори. Загалом сумарна довжина “пробоїн” становила 91 метр.
Головною причиною такої кількості жертв стала недостатня кількість шлюпок на борту. Крім того, судно Californian, що дрейфувало неподалік, також могло прийти на допомогу, але екіпаж занадто легковажно поставився до всіх сигналів тривоги, що надходили з Titanic.

Загалом дії екіпажу, незважаючи на його непідготовленість, непрофесійними назвати не можна. Усі члени екіпажу – від кочегарів до судноводіїв – робили все можливе, щоб урятувати якнайбільше людей. До останніх хвилин пасажирам усіх класів дістатися шлюпок.
Проклятий лайнер
Навколо Titanic встигла сформуватися величезна кількість міфів. Ступінь їхньої серйозності різниться, але в цілому жоден з популярних міфів не був підтверджений. Навпаки, вони регулярно розвінчувалися. Так довгий час вважалося, що Titanic пішов під воду цілим, незважаючи на заяви очевидців, що він розламався на дві частини. Підводна експедиція 1985 показала, що це не так.
Також вважалося, що замість Titanic затонув Olympic, і все це було підлаштовано компанією White Star Line для отримання страхових відрахувань. Однак цей міф не витримує критики через те, що Titanic досить сильно візуально і менш серйозно конструкційно відрізнявся від "старшого брата".
Також народ з особливою старанністю почав складати інші теорії про те, що лайнер, мовляв, був спочатку проклятим. Он, на борту і мумію перевозили єгипетську, і знамення під час спуску на воду були, і ... Втім, ви й самі ймовірно чули пару-трійку подібних теорій. І хоча ці міфи все ж таки залишаються просто здогадами, в очах громадськості RMS Titanic дійсно залишався проклятим лайнером.
Ще одним відомим міфом є т.зв. "класова дискримінація", через яку пасажири третього класу нібито не допускалися на шлюпки, а насамперед екіпаж рятував пасажирів першого класу. Цей міф є правдою лише частково, але не через якесь зневажливе ставлення членів екіпажу до незаможних пасажирів.
Відео: RMS Titanic та кадри з борту RMS Olympic
Так, більшу частину врятованих складали саме пасажири першого класу, але тільки з тієї причини, що їхні каюти розташовувалися найближче до шлюпкової палуби. Жінкам та дітям із третього класу не перешкоджали у посадці на шлюпки.
Що ж до значущості трагедії, то сьогодні люди не зовсім правильно оцінюють вплив катастрофи Titanic. Так, суспільство початку XX століття було вражене масштабом катастрофи - до цього ще ніколи не тонуло стільки людей в одному місці (близько 1500 чоловік). Але гибель судів подібного розміру траплялися і раніше. У цьому сенсі Titanic не став чимось особливим.
Вплив катастрофи на безпеку судноплавства
Однак саме кількість жертв прикувала загальну увагу до лайнера. Якось хтось видав дуже похмурий жарт: “Titanic занапастив півтори тисячі людей, але врятував мільйони”. І в цьому є частка правди. Не тільки White Star Line в спішному порядку модифікувала два лайнери класу Olympic, що залишилися, але й міжнародні інстанції взяли досвід трагедії до уваги.

На фото: шлюпки тієї ж моделі, що були на RMS Titanic
Так, нарешті, почали брати на борт шлюпки не за тоннажем судна, а за кількістю людей на борту, нагляд за дотриманням правил техніки безпеки став жорсткішим.
З 1912 року ВМС США також почали посилено відстежувати льди, що дрейфують, і сповіщати про них судна, які заходили в небезпечні райони. Згодом відповідальність за спостереженням переклали на Берегову охорону США. Загалом, трагедія RMS Titanic назавжди змінила підхід до правил техніки безпеки на цивільному флоті.
Забутий та покинутий
Менш трагічно, але не менш драматично склалася доля RMS Britannic. Після краху Titanic ще не спущений на воду Britannic швидко модернізувався з урахуванням оновлених правил техніки безпеки. Його будівництво було припинено та інженери почали вносити зміни до конструкції.
Головним оновленням стало додавання додаткового відсіку та ще однієї перебірки – 17 перебірок замість 16 на Olympic та Titanic. Крім того, було додано ще 28 шлюпок.

На фото: рекламний буклет RMS Britannic. Світ так ніколи і не побачив «третього брата» у такоій розкрасці.
Робота над RMS Britannic тривала повільно. Компанія White Star Line і верф Harland & Wolff зазнавали збитків і переносили спуск на воду кілька разів. Наприкінці будівництва Britannic у всьому перевершував попередні лайнери класу Olympic. Він був більший, швидший і розкішніший.

На фото: RMS Britannic на стапелях на верфі
На жаль, Перша світова війна змінила долю судна – Britannic так і не здійснив жодного комерційного рейсу. Звісно, ні про яку рекламну кампанію більше не йшлося. RMS Britannic залишився комерційним судном лише на сторінках рекламних буклетів.
Війна та аварія HMHS Britannic
З початку війни судно було поставлено на прикол у Белфасті. У листопаді 1915 року Britannic був реквізований урядом як госпітальне судно. У тому ж місяці Britannic був введений в експлуатацію та отримав префікс HMHS.

На фото: HMHS Britannic у госпітальному забарвленні (білі борти, зелена лінія та червоні (або зелені) хрести, труби забарвлені у жовтий колір).
Історична довідка
HMS – ще один префікс для позначення суден, але вже Королівського військово-морського флоту Великої Британії. Розшифровується як “Her (або His) Majesty's Ship” – Корабель Її/Його Величності. Що стосується Britannic додавалася літера H – Hospital (госпітальне).
Як госпітальне судно Britannic встиг відходити по водах Середземномор'я близько року. Він справно виконував завдання з евакуації солдатів та цивільних до листопада 1916 року.
21 листопада 1916 року HMHS Britannic йшов на швидкості 20 вузлів між островами Кея і Макронісос, Греція. Саме тут судно підірвалось на міні. За 55 хвилин лайнер пішов на дно Егейського моря. З борту судна врятувалася більша частина екіпажу та пасажирів, загинуло лише 30 людей.

На фото: HMHS Britannic одразу після затоплення (уявлення художника)
Шлюпок на борту було достатньо, евакуація пройшла відносно спокійно. Крім того, температура води в той момент становила понад 20 °C, що також дало можливість навіть людям, що впали за борт, спокійно дістатися до найближчих шлюпок.
Доля RMS Olympic
Olympic з самого початку був під пильною увагою громадськості. Незважаючи на те, що і Titanic, і Britannic були кращими, більшими і розкішнішими за "старшого брата", саме RMS Olympic судилося відносно спокійно завершити кар'єру через 24 роки після спуску на воду.
За весь час експлуатації лайнер зіштовхнувся із кількома труднощами. По-перше, проблемою стали постійні модернізації лайнера. Вартість кожного ремонту була неабиякою, на утримання судна White Star Line і верф Harland & Wolff витрачали мільйони фунтів стерлінгів. Однією з найдорожчих модернізацій стало переобладнання котелень та заміна вугільних бункерів на цистерни з рідким паливом. Також було змінено та оновлено шлюпки.

На фото: RMS Olympic прибуває до Нью-Йорка.
Другою проблемою для Olympic стали інциденти за участю лайнера. Ще до першого рейсу судно не розминулося з військовим кораблем HMS Hawke, внаслідок чого отримало величезну 14-метрову пробоїну праворуч. Ніс корабля Hawke після зіткнення був, як то кажуть, “ знищено вщент”. На щастя, ніхто не постраждав.
Періодичні зіткнення з меншими судами не завадили Olympic продовжувати перевозити тисячі людей регулярними рейсами через Атлантику. Однак Перша світова, як і у випадку з Britannic, змінила плани.
Військова кар'єра
Протягом усієї Першої світової Olympic зарекомендував себе як маневрений та надійний лайнер. Не раз і не два Olympic приходив на допомогу як гуманітарне судно, рятуючи життя тисяч солдатів. Служба в Середземному морі тривала недовго, що стало запорукою подальшої вдалої кар'єри. Olympic відправили нести службу у Північній Атлантиці.

На фото: Olympic під час війни у новому воєнному забарвленні
Лайнер використовувався як транспортне судно на маршруті Галіфакс-Великобританія. Саме в британських водах відбувся ймовірно найвідоміший "подвиг" лайнера. Проходячи Ла-Манш, екіпаж Olympic помітив німецький підводний човен U-103. Швидко та скоординовано екіпаж почав атакувати підводний човен зброєю на борту.

Коли капітан підводного човна зрозумів, що у прямому зіткненні з гігантом не вистояти, то вирішив поринути під воду і втекти. На жаль, підводний човен не був швидким настільки, щоб сховатися від Olympic. Того дня за штурвалом був найдосвідченіший штурман – капітан Хейс. Він славився своїми навігаційними навичками та відвагою. Під його командуванням гігантський лайнер вагою 46 359 реєстрових тонн на повному ходу зміг протаранити підводний човен. Німців, що вижили, підібрав американський військовий корабель.
Після тарану Olympic обійшовся дуже легкими "травмами". Форштевень був трохи погнутий, але пробоїн чи протікання не було. Це був тріумф лайнера, а капітана Хейса зустрічали в порту майже з оваціями.
Удачливий, коханий, благословенний
Після війни Olympic повернувся до комерційних рейсів. Час від часу його модернізували, іноді лайнер потрапляв в аварії, але завжди гідно продовжував нести свою службу на цивільному флоті.
Передостанньому капітану Olympic Маршаллу запропонували перейти на інше судно компанії White Star Line – RMS Majestic. На той момент саме він вважався найбільшим судном історії. Перед тим, як передати лайнер капітану Паркеру, Маршалл сказав: “Думаю, це честь для мене [стати капітаном Majestic], адже це найбільший лайнер у світі, але вам, Паркер, я залишаю найкращий”.
Відео: RMS Olympic заходить до порту Нью-Йорка
І в цій фразі сконцентровано все ставлення тогочасних людей до Olympic. Гігантський, як сама гора Олімп, надійний, щасливий і просто "най-най". Саме Olympic був втіленням всього однойменного класу.
За весь час свого існування Olympic неодноразово потрапляв на перші шпальти газет. Нерідко це відбувалося у зв'язку з інцидентами (згадуємо HMS Hawke), але не менш часто він був обличчям рекламних кампаній та зберігав образ чотиритрубного лайнера.
Вдень 11 вересня 1935 року RMS Olympic востаннє вийшов із гавані Саутгемптона і вирушив на розбір та утилізацію. Головний інженер судна зазначав, що незважаючи на те, що судно відправили на злам, його двигуни були також справні, як і в день спуску на воду.
Стиль та образ лайнерів класу Olympic
Не можна недооцінювати той внесок, який зробили компанія White Star Line і верф Harland & Wolff. Саме ці компанії створили відомий образ чотиритрубного лайнера. Так, до трійці "олімпійців" існували й інші лайнери, які зовні дуже були схожі на творіння Harland & Wolff, але саме Olympic, Titanic і Britannic доповнили зовнішній образ багатим внутрішнім оздобленням і неперевершеним дизайном, який навіть зараз викликає захоплення.

На фото: RMS Olympic (ліворуч) та RMS Titanic (праворуч)
Лайнери компанії White Star Line, незважаючи на трагічну долю, все ж таки дійсно були “лайнерами мрії”. Це були мрії їхніх творців – про найбільші та найрозкішніші судна на планеті. Це були і мрії мільйонерів – про стильні та потужні лайнери, які виводять подорожі на новий рівень комфорту. Це були мрії середнього класу – про гідні умови плавання та приємні круїзи. Це були мрії пасажирів третього класу – про квиток у нове життя в новій країні, куди з неймовірною швидкістю їх доставив би новий лайнер, який ще пахнув свіжою фарбою.
Хтось із журналістів після краху Titanic писав, що "закінчилася епоха оптимізму та самовпевненості". Але головним символом класу все ще залишався Olympic і, на скромну думку автора, реальний кінець епохи припав саме на виведення з експлуатації "старшого брата".
І все ж, в очах громадськості Titanic не просто став ім'ям загальним, а й символом гордовитості, самовпевненості та гордині. Частка правди у цьому є. Однак не варто забувати, що всі три судна серії заклали новий стандарт розкоші та комфорту не лише для кают першого класу, а й зручності для пасажирів третього. Так, умови відрізнялися, але саме на лайнерах класу Olympic пасажири третього класу чи не вперше в історії могли гідно провести рейс.

Явної зневаги чи поганого сервісу на нижніх палубах, де й були каюти третього класу, не спостерігалося. Навпаки, каюти третього класу ніколи не позиціонувалися як місця для бідних чи незаможних. Тут подавали гідну їжу, на прогулянкових палубах було багато місця, а каюти були охайними та чистими. І на замітку – каюти т.зв. "третього класу" на борту Titanic відповідали каютам другого класу на інших лайнерах. Харчування входило у вартість квитка.
У будь-якому випадку, всі три гіганти мали надзвичайно цікаву, часом трагічну долю. Ці лайнери справді були символом надії, символом волі та відваги. Через століття трагедія Titanic відгукується в серцях всіх небайдужих, подвиги Britannic змушують захоплюватися самовідданістю екіпажу під час війни, а спокійна служба Olympic дає можливість побачити якою була доля суперлайнерів класу Olympic, якби не низка трагічних і часом безглуздих збігів.
Підводний туризм
Доля лайнерів компанії White Star Line хвилювала не одне покоління. Загалом, хвиль інтересу до Titanic було декілька. Перша припала на період відразу після катастрофи, друга почалася в 1950-х з виходом книги Уолтера Лорда "Остання ніч" і однойменного фільму, що послідував за нею. Потім громадськість стрепенулась після виходу легендарного фільму Titanic авторства Джеймса Кемерона. Остання (поточна) хвиля інтересу настала після краху лайнера Costa Concordia у 2012 році.

На фото: аварія Costa Concordia
Однак ентузіасти практично відразу після затоплення Titanic робили спроби розкрити таємницю гибелі лайнера. Сім'ї мільйонерів, які загинули у катастрофі, пропонували мільйони (у перерахунку на сьогоднішній курс мільярди) доларів за те, щоб підняти останки судна з дна. На жаль, 1912 року таких технологій не існувало.

На фото: Роб Баллард
Роками доля Titanic не давала спокою не лише обивателям, а й шукачам пригод та мародерам. Успіх посміхнувся лише океанографу Роберту Балларду в 1985 року. Через 73 роки після краху уламки були виявлені в неабияк застарілому стані. Після цього з різною періодичністю до уламків спускалися різні експедиції. З дня виявлення Titanic на дні Атлантики на поверхню повернули деякі речі пасажирів, частини внутрішнього оздоблення і навіть 17-тонний шматок обшивки.

На фото: Стоктон Раш
З розвитком технологій комерційні екскурсії були лише питанням часу. І ось, у 2009 році було засновано компанію OceanGate. Компанію створив Стоктон Раш - інженер і підприємець. OceanGate займалася організацією та проведенням екскурсій під водою на різні глибини. Поступово компанія розширювалася, купувалися нові апарати та конструювалися власні. Ціни за квиток зростали і вже 2012 року максимальна вартість становила 40 000 доларів. OceanGate так і залишилася компанією, широко відомої у вузьких колах, якби не амбіції Стоктона.
Створення Titan
Першим підводним апаратом, зробленим OceanGate, став Cyclops. Спочатку планувалося, що Циклоп буде виготовлений з вуглецевого волокна, але згодом від ідеї відмовилися на користь корпусу зі сталі. Через кілька років, у 2016 році Стоктон вирішив, що настав час взятися за Cyclops 2, але цього разу зробити субмарину з вуглецевого волокна.

На фото: батискаф Cyclops
У грудні 2016 були замовлені перші компоненти з титану для Cyclops 2. Вже в січні 2017 OceanGate уклала контракт зі Spencer Composites. Умовою угоди було створення корпусу для Cyclops 2 із вуглецевого волокна.
У березні 2018 року було прийнято рішення перейменувати Cyclops 2 в Titan. Спуск на воду та випробування проводились у тому ж році.
"Його неможливо затопити"
Заявленою глибиною занурення Titan було 4000 м. На ці глибини апарат спускався під час випробувань у 2018 та 2019 роках. Здавалося б, тоді проблем не виникло. Більше того, Titan з пасажирами на борту провів кілька занурень до Titanic у період між 2020 та 2023 роками.
Приховування проблем батискафа Titan
Проблеми супроводжували Titan протягом усіх його занурень. Під час недавніх експедицій Titan втратив зв'язок із поверхнею приблизно на годину. Інший інцидент трапився, коли неправильно закріплений двигун змусить батискаф обертатися навколо своєї осі. То були не поодинокі випадки, а регулярні проблеми, про які широким масам не повідомлялося.

На фото: батискаф Titan під час занурення
Однак у цей період ряд експертів попереджали Стоктона та OceanGate про проблеми у пристрої апарату. Titan занурювався під воду в міжнародних водах і на нього не поширювалися загальноприйняті заходи безпеки, чим і користувався Стоктон. Неодноразово в інтерв'ю він прямо говорив, що порушив деякі принципи безпеки не лише під час занурення, а й у процесі проектування апарату.
Ще в 2018 році Товариство морських технологій надіслало OceanGate відкритий лист із висловом “одноголосного занепокоєння розробкою субмарини Titan”. І такі листи не були поодинокими – Стоктон регулярно отримував попередження про небезпеку та недостатню вивченість поведінки вуглеволокна на таких глибинах. У той самий час сам Стоктон періодично назвав авторам листів і марно намагався переконати в тому, що “технологічні стандарти виробництва та безпеки лише гальмують інновації”.
У якийсь момент у розмові з Робом Маккаллумом (океанограф і дослідник глибин) Раш нерозумно скаржився: “Я так втомився від гравців галузі, які намагаються використати аргумент безпеки, щоб зупинити інновації. Ми дуже часто чули безпідставні звинувачення: “Ти збираєшся когось вбити!” Я сприймаю це як особисту образу”. Для довідки: перед цим Маккаллум, як і інші досвідчені дослідники, намагався відмовити Стоктона від занурень або привести апарат до ладу.
Зникнення субмарини
Стоктон продовжував збирати гроші та продавати квитки на майбутні занурення на борту Titan. 16 червня 2023 року судно Polar Prince з батискафом Titan на борту вирушив у бік занурення. Минула зима на Ньюфаундленді (регіон) була дуже холодною та злою, внаслідок чого “погодне вікно” для безпечного занурення було дуже невеликим за часом.

На фото: Polar Prince
Вранці 18 червня, о 9:30 за місцевим часом, розпочато занурення Titan. Перші півтори години Titan виходив на зв'язок із Polar Prince кожні 15 хвилин, але об 11:15 зв'язок обірвався. Екіпаж Polar Prince не надав цьому особливого значення, адже це був не перший подібний інцидент.
Згідно з розкладом, Titan мав піднятися на поверхню о 16:30. Проте вже о 19:10 Берегова охорона США отримала повідомлення про зникнення підводного апарату. Наступні шість днів вся планета стежила за долею Titan та його пошуками. У перші дні вважалося, що у апарата відмовило керування, але запасів повітря вистачить ще на 96 годин – до цього часу мали наспіти рятувальники. Проте все виявилося набагато трагічнішим.
Пошуки Titan та реакція громадськості
Сказати, що в період між 18 та 23 червня інтернет стояв на вухах, це не сказати нічого. Потік новин та мемів не припинявся, начебто, ні на секунду. Один із користувачів TikTok писав у коментарях під відео про батискаф: "А уявіть, якби Titanic затонув сьогодні, а не сто років тому". І справді, цікаве питання.

На фото: брифінг берегової охорони США під час пошуково-рятувальних робіт
Упродовж днів Інтернет з цікавістю спостерігав за оновленням інформації про пошуки від берегової охорони. Серед перших і, як виявилося, найправдивішою версією стала теорія про те, що батискаф просто вибухнув у перші години занурення. Але люди не хотіли вірити у такий результат.
“Я так утомився від гравців галузі, які намагаються використати аргумент безпеки, щоб зупинити інновації.
Стоктон Раш
Напружені пошуки тривали майже 6 днів. Точно можна сказати лише те, що байдужих до цієї історії практично не було. Хтось вважав створені меми аморальними, але були й ті, хто радів смерті пасажирів. Коротше кажучи, світ розділився навіть не на два, а на безліч таборів, кожен з яких мав свою правду і свій погляд на подію.
Близько 4:00 ранку було знайдено уламки батискафу Titan на глибині близько 3800 метрів. Буквально за 500 метрів лежать останки Titanic. Згідно з попередніми результатами розслідування та аналізу уламків, Titan вибухнув внаслідок імплозії корпусу. Зважаючи на все, смерть екіпажу батискафа була миттєвою.

На фото: спуск Titan під воду
Крім того, на даний момент вважається, що загибель батискафу сталася ще до початку пошукових робіт. Вранці 18 червня система акустичного виявлення ВМС США виявила акустичний сигнал, який пролунав за кілька годин після занурення Titan. З цього можна зробити висновок, що батискаф вибухнув на початку занурення.
Причини катастрофи
Поки що розслідування продовжується. Але вже зараз можна зробити кілька висновків:
1. Ненадійність конструкції – творці OceanGate отримували десятки попереджень про те, що конструкції їхніх підводних апаратів не відповідають техніці безпеки, але замість доведення та/або переробки своїх батискафів, компанія лише погрожувала позовами тим, хто наважився засумніватися у їхній надійності.
Відео: 3D-симуляція імплозії корпусу Titan. На відміну від реальності в тому, що за підсумком від батискафа залишилися чималі обшивки, які 28 червня вже були підняті на поверхню.
2. Карбон не призначений для таких занурень – Джеймс Кемерон (режисер Titanic), а також низка інших, більш авторитетних експертів говорять про те, що карбон не призначений для занурень на такі глибини. Навіть за умови 10 успішних занурень, доля апарату на 11 буде під питанням. Композити та карбон недостатньо вивчені на відміну від сталі та інших матеріалів, які роками використовуються для створення підводних апаратів.
У принципі, у випадку з Titan цього вже достатньо зробити висновки. Робимо невеликий прогноз - в результаті розслідування розкриються факти злочинної недбалості всієї OceanGate, а також особисто Стоктона Раша. Будь-яких нових подробиць, що шокують, ймовірно, ми вже не дізнаємося.
Джойстик… Так, джойстик! Точніше геймпад. Багато хто жартує, що причиною затоплення стало те, що субмарина управлялася геймпадом фірми Logitech, який призначений для комп'ютерних ігор. На суб'єктивний погляд автора, геймпад моделі Logitech F710 був одним із найнадійніших речей на борту Titan.

На фото: той самий геймпад Logitech F710
На відміну від композиту в якості матеріалу для корпусу, геймпади Logitech проходять всю необхідну сертифікацію – існує неодноразові свідчення того, що геймпад цієї моделі переживає прямий удар об стінку без критичних ушкоджень. До речі, використання таких контролерів не є чимось незвичайним для таких невеликих субмарин як Titan.
Жертви
Зараз на дні Атлантики, буквально за 500 метрів від гігантської братської могили під назвою Titanic з'явилася нова, трохи скромніша. Внаслідок аварії загинули:
– Стоктон Раш – засновник та виконавчий директор OceanGate.
– Поль-Анрі Наржоле – колишній командувач ВМС Франції, водолаз, а також директор компанії RMS Titanic, Inc., яка має права на підняття уламків судна.
– Геміш Гардінг – британський бізнесмен, льотчик та космічний турист. Один із кількох людей на планеті, який спускався в Маріанську западину і літав у космос.
– Шахзада Давуд – британо-пакистанський бізнесмен.
– Сулеман Давуд – син Шахзада, студент.

На фото жертви трагедії: ліворуч – батько Шахзада Давуд та син Сулеман, праворуч зверху – Стоктон Раш, праворуч знизу – Геміш Гардінг, ближче до центру – Поль Анрі Наржоле
Найстрашніше в історії з Titan – самовпевненість, що призвела до загибелі людей. Стоктон Раш може бути десятки разів винен у тому, що порушував правила техніки безпеки, але біда у тому, що поплатилися за це інші люди. Новий підводний човен можна побудувати, а от повернути до життя людей, на жаль, не можна.
Епілог
Titanic вразив світ масштабами катастрофи, але ненадовго - буквально через 5 років вибухнуло судно Монблан, забравши з собою 2 000 душ, а під завісу Другої світової було торпедовано судно Wilhelm Gustloff. Тоді загинуло близько 9000 людей.
Однак Titanic залишив свій значний слід у культурі всієї нашої цивілізації. Впізнаваний чотиритрубний силует, здається, знайомий кожному. У трагедії Titanic не винен ніхто прямо, але за підсумком брали участь усі – від капітана Сміта до робочих верфі. Harland & Wolff. Зрештою, загибель лайнера це лише збіг обставин.

Чого не можна сказати про батискаф Titan. На відміну від Titanic, батискаф не був споряджений за останнім словом техніки. Творці Titan отримували десятки попереджень про небезпеку ще до спуску на воду, але ігнорували їх. В результаті ми маємо 5 загиблих. Загиблих безглуздою та страшною смертю.
Ну, а що Titanic? Titanic вже до середини ХХІ століття остаточно зруйнується. За оцінками вчених, останкам судна відведено зовсім небагато часу – 15-20 років. На цьому закінчиться історія довжиною майже півтора століття. Titanic піде на заслужений спокій, зберігши таємниці, які ми ніколи не зможемо розгадати.
Післямова
Дякую, що приділили час на прочитання цього матеріалу! Окрім безпосередньо автора у створенні статті брали участь ще коректор та редактор, яким автор висловлює свою щиру подяку. Створення такого опусу було цікавим досвідом, який однозначно хочеться повторити! Якщо ви, дорогий читачу, хочете взяти участь у виборі тем для наступних лонгрідів або інших матеріалів, то приєднуйтесь до нашого Telegram-каналу.
Наприкінці замість заклику оцінити матеріал (не забудьте оцінити!) хочеться попросити вас поділитись цією статтею серед знайомих та друзів, а також по можливості зробити репост у соцмережах. Створення таких статей займає багато часу, але реакція у відповідь аудиторії мотивує робити наступні статті ще краще!
11.07.2023
Новини та статті

35-метрова Swan 108 готується до повноцінного спуску на воду та початку ходових випробувань. Інтерпарус ділитися першими подробицями!
Читати далі…
Компанія Starlink пропонує нові рішення для моряків та яхтсменів. Розповідаємо про важливі оновлення супутникової мережі!
Читати далі…
Традиційно, церемонія вручення нагород European Yacht of the Year відбувається у рамках найбільшого європейського бот-шоу в Дюссельдорфі. І одне можна сказати напевно – це завжди дуже захоплююче!
Читати далі…