История восстановления легендарной лодки Maiden

Maiden (Дева) – это спроектированный в бюро Фарра 58-футовик, на котором Трейси Эдвардс и ее полностью женская команда финишировали вторыми в своем классе в гонке Whitbread Round the World Race 1989-1990 гг. (последующие названия гонки: Volvo Ocean Race, The Ocean Race). Лодка недавно прошла полную реконструкцию перед тем, как отправиться в кругосветный тур, чтобы привлечь внимание и средства к вопросам образования девочек под эмблемой The Maiden Factor.

Немногие яхты (и еще меньше шкиперов) стают по-настоящему известными. Известными до такой степени, чтобы их узнавали просто по имени. Maidenименно такова – и такова сама Трейси.

Яхта Maiden (Дева) и ее полностью женская команда стали знаменитостями гонки Whitbread Round the World Race 1989-1990 гг.

Ее дерзкая женская команда стала знаменитой, выйдя за пределы только британской спортивной прессы. От благословления лодки Ее королевским высочеством герцогиней Йоркской до самого финала и триумфального возращения в Солент в 1990-м в качестве победителя двух этапов гонки (команда была одета в купальники), Maiden постоянно попадала в колонки газет, став одной из самых знаменитых яхт эпохи.

Но после гонки, пока сама Трейси Эдвардс оставалась в свете софитов, Maiden была продана. И через 24 года, после серии перепродаж, эта алюминиевая лодка была обнаружена чахнущей где-то в Индийском океане.

Maiden была брошена в марине Eden Island, остров Маэ, Сейшелы, где разрушалась в забвении. Когда Эдвардс услышала о состоянии лодки, она запустила кампанию краудфандинга, чтобы вернуть Деву домой. Кампания привлекла большое внимание, и было собрано более 40 000 фунтов стерлингов – многие люди жертвовали буквально по несколько фунтов на восстановление яхты.

Примерно три года пошло на то, чтобы собрать необходимые средства и транспортировать на грузовом судне яхту в Британию – идти сама она не могла. Лодка добралась до Хамбла в 2017, где она прошла комплексное восстановление, перед тем, как в конце 2018 года отправиться в трехлетнее кругосветное плавание. Значительная часть расходов была покрыта принцессой Хайей бинт аль-Хусейн – дочерью короля Иордании Хусейна, который в свое время спонсировал участие Maiden в гонке.

Трейси Эдвардс на встрече с принцессой Иордании Хайей бинт аль-Хусейн, чья семья поддерживала Maiden в 90-х и поддерживает сегодня

Эта яхта была спроектирована Брюсом Фарром и впервые приняла участие в гонке Whitbread Round the World Race в 1981-82 гг. под именем Disque D’Or III. Затем она участвовала в одиночной кругосветкеBOC Challenge  в 1986-87 гг. Трейси Эдвардс доставила ее в Хамбл из Кейптауна в этом же году. Когда команда шла под мотором от Саутгемптона вверх по реке Хамбл, лодка почти тонула.

Первоначальный ремонт при подготовке к гонке Whitbread в 1989 году был сделан на скорую руку и весьма бюджетно. Так, например, ее знаменитый серый цвет не попадал в цвета спонсора, авиакомпании Royal Jordanian Airways, потому что команда частично использовала краску, не ту, что нужно, а ту, которую удавалось достать бесплатно.

В этот раз все тона и оттенки выдержаны. Однако, лодка все равно несет в себе много отзвуков прошлого. Говард Гиббонс, бывший в ту пору менеджером Девы, вернулся, чтобы управлять ее восстановлением.

Амелия Ральфс, инженер команды и одна из ключевых участниц восстановления лодки, вспоминает: «Я думаю, один из самых классных моментов этого проекта в том, что вокруг есть так много желающих, производителей и обычных людей, инвестировать сюда свои силы и время».

Оригинальная спецификация лодки Maiden

Она указывает на кастомный носовой люк, который французская компания Goiot сделала в точном соответствии с оригинальным. «Мы не заплатили ничего сверх того, что заплатили бы за обычный люк – Goiot вложила свои силы ради того, что мы пытаемся достичь этим проектом».

Реконструкция стремилась достичь определенного баланса. С одной стороны,  сохранить аутентичный дух Девы, с другой – привести ее в соответствие с реалиями нашего времени. Во время своего мирового тура лодка будет брать на борт гостей, который заплатили за свое участие – как на дневной сейлинг, так и на переходы. Поэтому она должна соответствовать современным требованиям безопасности и экологичности, легко управляться, быть пригодной для PR и маркетинговых активностей так же, как для океанических переходов.

Помимо палубы пришлось повозиться и с такелажем, поскольку раннеры и большие  гроты, так любимые гонщиками Whitbread, не очень подходят для корпоративного сейлинга.

Вместо этого Maidenимеет дробную оснастку с краспицами положительной стреловидности, сделанными Marine Results и Seldén. Яхтенный дизайнер Тони Кастро также был вовлечен в большинство восстановительных работ.

Во всем остальном лодка поразительно близка к оригинальному проекту. «Это действительно уникально, потому что яхта очень олдфешн – и одновременно очень функциональна, — говорит Ральфс. – Ее глубина делает ее по-настоящему безопасной, ты чувствуешь себя в ней спокойно».

Пристальный взгляд

Многое из оснастки находится на своем первоначальном месте. Для сверки Ральфс пользуется удивительно детальной моделью, которую сделал один из фанов Девы.

«Эта модель была в музее, а затем переместилась на мою кухню. И я очень волновалась все эти месяцы, чтобы с ней ничего не случилось, — говорит Ральфс. – Модель так ценна потому, что на ней видны детали, которых вы не найдете ни на одном снимке».

Расположение лебедок практически идентично. Только две лебедки были убраны, а 14 остаются на палубе.

В открытом море команда будет состоять из 9 членов, в прибрежных плаваниях – из 12, постоянное ядро – 3 человека. Ральфс говорит, что для поворота фордевинд нужно восемь пар рук. На палубе – аналоговые приборы, подобранные настолько точно, насколько возможно.

«Компасы Plastimo – последние два таких черных компаса, которые я смогла найти во всей Европе, в двух разных странах. Нужны были именно они, поскольку такой была оригинальная цветовая схема».

Весь корпус и палуба прошли через длительную абразивную обработку, чтобы убрать 30 лет наслоений краски, наполнителей и всего остального – и добраться до самого металла. Сама по себе палуба не требовала больших работ – в отличие от корпуса. Элегантный наклонный транец был почти полностью переделан, а киль – значительно смещен. Выяснилось, что скег почти полностью прогнил – и его убрали.

Всоответствиисостандартом

Внутренние работы требовали как избавления от коррозии, так и апгрейда яхты до современных требований безопасности. Водонепроницаемые переборки были добавлены позади кладовки для парусов и камбуза, так же, как и огнеупорные – в моторном отсеке.

Хотя изменения интерьера были минимальны, количество коек уменьшилось c трех ярусов до двух, поскольку Maiden будет больше ходить с экипажем из 9 человек, чем с 12-14.

Было добавлено лоцманское место рядом со штурманским столиком. Все аналоговые приборы дублируются электроникой от B&G, Inmarsat и Mastervolt, включая 4 камеры на палубе.

Одно место однозначно будет предметом зависти для команд, ходящих в кругосветку – Ральфс называет его «библиотекой». Это удобное местечко прямо под ступеньками, с сидением, кабинками для личных вещей и шкафчиком.

Там можно, например, хранить солнцезащитные очки, или всякую всячину, или просто собраться с мыслями перед выходом на вахту – оно отделено от жилого пространства новой герметичной дверью.

Спецификация яхты Maiden

Общая длина: 17.71 м (58 футов)
Длина по ватерлинии: 15.24 м (50 футов)
Ширина: 5.02 м (16 футов)
Осадка: 3.20 м (10 футов)
Водоизмещение: 21 773 кг (48 футов)

И пусть Дева уже не гонщица, но ее кругосветный вояж – из Великобритании в Индию, потом в Австралию, Новую Зеландию, Китай, Японию, через Северо-Западный проход вниз к Уругваю, вокруг мыса Горн, обратно на Карибы, через Панамский канал в обоих направлениях, трансатлантический переход в Британию и затем окончательное возвращение в Иорданию – станет удивительным приключением.

Своя легендарная яхта есть и у нас. Это – «Гетман Сагайдачный», на которой команда независимой Украины принимала участие в Whitbread Round The World Race в 1993-1994 гг. под командованием Евгения Платона. Впоследствии она была продана. Уже много лет Евгений Платон старается привлечь внимание общественности и спонсоров к судьбе лодки – и вернуть ее в Украину. Об участии Украины в этой престижной кругосветной регате, «Гетмане Сагайдачном» и Евгении Платоне «Интерпарус» расскажет в одном из ближайших материалов.

Автор: Хелен Фреттер / Перевод: Дмитрий Бушуев

18.06.2019