Как выбрать классическую яхту?

Введение

За последние три десятилетия произошло впечатляющее возрождение рынка классических лодок. Результатом этого возрождения стали многочисленные регаты и ралли классических лодок по всему миру. 

Бесчисленные дэйселлеры и яхты были прекрасно отреставрированы. Тем не менее, подержанные лодки, построенные из дерева в самых разных условиях, все еще доступны. 

Наша история начинается пару месяцев назад. Тогда обычный менеджер Питер Рэст загорелся идеей купить яхту. И не абы какую, а классическую парусную! Питер с детства занимался яхтингом, но только сейчас смог себе позволить такую покупку. Итак, какие советы дали ему эксперты относительно покупки классической деревянной яхты?

На что обратить внимание?

При покупке классической деревянной яхты первоначальные соображения ничем не отличаются от покупки любого другого типа лодки. Будьте реалистичны и честны с собой относительно того, как (и как часто) вы будете ее использовать, и с каким количеством экипажа (опытного или не очень).

Не покупайте слишком большую или слишком маленькую яхту. Тщательно изучите возможности швартовки и стоянки там, где вы собираетесь ее ставить на якорь. Не забудьте и про другой важный аспект — наличие связи с квалифицированной командой специалистов по уходу за классическими яхтами.

Состояние подержанных деревянных лодок может сильно варьироваться, от «полностью восстановленных» до «нуждающихся в реставрации». Ричард Грегсон из компании Brokers Wooden Ships комментирует следующее: «Большинство людей должны покупать лучшую лодку, которую они могут себе позволить», добавляя, что «гораздо лучше покупать лодку, в которую кто-то другой вложил все деньги». Хотя она может выглядеть довольно дорогой, это обойдется дешевле, чем вкладывать астрономические суммы в реставрацию лодки.

Но для некоторых людей — у которых есть время, деньги, способности и навыки — именно реставрация и доводка привлекает к классическим или деревянным лодкам. Питер хотел сразу готовую лодку, по возможности без большого количества необходимых работ. Выслушав его пожелания, Ричард и команда порекомендовали продолжить поиски и найти уже отреставрированный вариант.

Полностью отреставрированная подержанная яхта?

Просматривая яхты, Питер обратил внимания на странные пометки “полностью отреставрированная”. Он обратился за помощью к Дункану Уолкеру. 

Покупателям всегда следует с осторожностью относиться к яхтам, которые описываются как «полностью отреставрированные». 

«Очень часто я видел лодки, рекламируемые как «полностью отреставрированные», — говорит Дункан Уолкер, бывший реставратор Fairlie Restorations. Теперь Дункан создает линейку современных классических яхт Fairlie: “В действительности это часто означает, что лодка была лишь косметически отреставрирована. 

Возможно, с новой палубой, а в остальном — просто новая электроника, мебель и слой лака. Никто не смотрит на конструкцию, потому что боится браться за нее».

Это подчеркивает важность осмотра. «Мы очень стараемся предоставить покупателям историю ремонта судна, — говорит Барни Сандеман из брокерской компании Sandeman Yacht Company, — но они сами должны разобраться в его фактическом состоянии и понять, что может потребоваться сделать. Мы можем порекомендовать несколько очень хороших сюрвейеров с особым опытом работы с деревом, но покупатели сами решают, к кому обратиться».

А все же б/у или новая лодка?

На этот вопрос есть ответ в нашем видео. Саша Горон расскажет о том, какую же лодку выбрать!

Поверхностный осмотр

Питер получил на руки историю ремонта интересующей его яхты. После этого, он связался с Уиллом Стирлингом и уже вместе они решили провести осмотр яхты. Уилл дал свои комментарии по этому поводу.

“Люди часто просят «дешевый и недорогой осмотр»”, — говорит Уилл Стирлинг, сюрвейер и оценщик. «Но я всегда говорю, что есть только один вид осмотра — это полный осмотр состояния судна. Никому из нас не пойдет на пользу, если мы не сделаем это тщательно».

По сути, оценщик будет искать структурные проблемы, области коррозии и состояние систем. Как правило, структурные дефекты чаще всего обнаруживаются там, где был проведен ремонт, а не при первоначальном строительстве.

Одним из распространенных примеров этого, по мнению Стирлинга, является расстояние между стыками в обшивке корпуса. Большинство строителей деревянных яхт должны были следовать «Правилам Ллойда» при постройке яхты, но если был проведен ремонт, то вполне возможно, что хорошая практика судостроения была проигнорирована.

Что такое правила Ллойда?

Износ корпуса

Уилл и Питер вместе прошлись по 3 лодкам. Увы, ничего вразумительного они так и не нашли. Многие лодки были просто напросто убиты годами эксплуатациями.

Так, нередко парни встречали гниющие части корпуса. Гниение, скорее всего, является результатом плохой вентиляции и/или попадания пресной воды. Плохо загерметизированные душевые отсеки — одна из самых серьезных проблем. Попадание воды из любой точки судна может привести к гниению древесины.  

Проблемы могут возникнуть и там, где металл и дерево соприкасаются друг с другом. Степень этого зависит от породы древесины и типа металла. Но особенно часто проблема возникает, когда оцинковка на стальных или железных болтах постепенно стирается, в результате чего ржавчина плохо реагирует с дубильной кислотой в дубовых рамах.

Эти проблемы могут усугубляться, когда большие куски металла вступают в контакт с древесиной.

Окунемся в прошлое?

Вспомним золотой век яхтинга! Небольшое видео о том, каково это было.

Эпоксидная смола?

Найдя по итогу более или менее приемлемый вариант, Уилл и Питер начали изучать лодку. Не обошлось без “ремонта” с помощью эпоксидной смолы.

Использование эпоксидной смолы на деревянной  б/у лодке может быть спорным решением. «Эпоксидная смола часто используется с пользой для владельцев и судостроителей, — говорит Сандеман, — но она может стать “поцелуем смерти”. Для этого достаточно пройтись эпоксидкой по старой лодке, требующей нормального восстановления и реставрации».

Проблемы часто возникают из-за того, что современные владельцы ожидают безупречного лакокрасочного покрытия, которое обычно достигается с помощью эпоксидных смол и двухкомпонентных красок. Но если вы смешиваете органический материал, такой как старая древесина, с неорганическим материалом, таким как эпоксидная смола, это приведет к неприятностям. 

Обычно это сигнал тревоги, когда лодка покрыта эпоксидной смолой. Это может сигнализировать о серьезном износе корпуса лодки. Был случай, когда Барни Сандэманн продавал одну лодку. Та, в свою очередь, была очень старой. Предыдущий владельцы залили ее эпоксидкой. Ну а другого варианта и не было!

В итоге лодка переходила из рук в руки, все владельцы знали об особенности ее корпуса. Но альтернативы не было. Если снять эпоксидное покрытие, то лодка просто развалилась бы по кусками. Буквально. Древесина была прогнившей и тлеющей, только эпоксидка удерживала корпус в форме.

Перед покупкой любой классической или деревянной яхты разберитесь, что и когда было установлено.

А как сейчас делают деревянные яхты?

Логично, что производство яхт из дерева никуда не пропало. Остались еще мастера и целые цеха, способные делать яхты так, как делали их наши предки. На этом видео мы можем наблюдать работу цеха Дункана Уолкера, бывший реставратора Fairlie Restorations.

Что-то поменять, что-то переделать…

В самом широком смысле, если рассматривать корпус судна, то настил относительно легко ремонтировать и заменить, рамы — менее просто, но тоже можно. Увы, некоторые фундаментальные проблемы можно и не “вылечить” вовсе. Это нужно понимать и принимать при выборе любой лодки, особенно — при выборе классической. 

Уилл прошел много этапов проверки с Питером и главный совет, что Уилл дал напарнику звучал следующим образом. Самое важное в процессе покупки лодки это подойти к выбору и осмотру с холодной головой, а не с горячим сердцем. 

Да, вы должны влюбиться в дело, в яхтинг, в море, в яхту, но подбор лодки должен происходить абсолютно взвешенно и спокойно. Главный принцип яхтинга — безопасный и надежный отдых. В лучшем случае, покупая что-то импульсивно, вы получите не то, что хотели и потратите во много раз больше денег.

По итогу Питер не смог выбрать лодку, все три месяца он провел в попытках найти свой идеал. Пока что он временно прекратил поиски. Несмотря на это, он намерен еще несколько раз сходить в чартер и затем снова вернутся к поиску лодки свое мечты.

“Отношение к владению деревянными лодками менялось с годами. Когда мой двоюродный дед начал продавать их 50 лет назад, отношение было таким: «О боже, эти бедные люди получили ужасную деревянную лодку, поскольку они явно не могут позволить себе стеклопластик»», — вспоминает Питер с улыбкой. «Но сейчас это больше похоже на: «Должно быть, у них все хорошо, у них прекрасная деревянная лодка!» И я собираюсь продолжить дело моих предков!».

Общие советы

Разумеется, что кроме состояние древесины и корпуса есть огромное количество мелких нюансов. И все эти нюансы разнятся от лодки к лодке. Большая часть, советов, конечно остается универсальна и для современных, и для классических б/у лодок.

Так, подумайте о том, собираетесь ли вы дополнительно доводить лодку. Важно понимать, что это мгновенно раздувает бюджет, но если вы горите желанием и финансы позволяют воплотить в жизнь этот грандиозные проект, то почему бы и нет. Главное не попасть гнилую (в буквальном смысле) лодку и выбрать надежный аппарат.

Не лишним будет и обратить внимание на состояние кингстонов и дейдвудов. Кингстоны постоянно подвергаются воздействию морской среды. Замена всех их сразу сэкономит время и деньги.

Многие яхты оснащены устаревшим оборудованием, SSB-радио или устаревшими навигационными технологиями. Запчасти бывает трудно найти, поэтому подумайте о стоимости замены, даже если вы довольны тем, что уже есть на борту. Лучше обновите такую аппаратуру, чтобы не попасть впросак. 

Парусное вооружение редко доходит до конечного покупателя в хоть сколько-нибудь первоначальном виде. Несмотря на это, обратите внимание на состояние такелажа (и бегучего, и стоячего), а также парусов. Возможно предыдущий владелец просто держал лодку у причала и такелаж уже давно не в товарном виде.

Заключение

Выбор классической яхты — сложный процесс не на одну неделю. Это во многом кропотливый труд. Но если вы вложите силы, то будьте уверены, что результат себя окупит стократ

От всей команды Интерпарус желаем вам хороших выходных и попутного ветра! Не забудьте оценить статью!

Также предлагаем ознакомиться с избранными статьями по ссылкам ниже.

12.02.2022