Новый инновационный двигатель Sealence DeepSpeed готовится перевернуть индустрию производства полностью электрических лодок.
Sealence DeepSpeed как новый подход к созданию лодок
Итальянский инженер Уильям Гоббо пытался решить одну занятную инженерную проблему. Он хотел создать такую электрическую лодку, которая могла бы соперничать по скорости и дальности хода с лодками на ДВС. Разработка зашла в тупик, но Уильям понял, что создать такую лодку можно нестандартным образом. Результатом стал двигатель DeepSpeed.
Большинство инженеров просто поменяло бы двигатель внутреннего сгорания на электромотор и не трогало трансмиссию. При этом все недостатки такого электродвигателя производители попытались бы компенсировать мощностью и запасом батареи. При таком подходе, увы создать адекватный ответ лодкам на ДВС не получается до сих пор. Лодки на “зеленой” электроэнергии либо слишком дорогие, либо достаточно требовательны к обслуживанию.
Уильям понял что необходим целостный подход, который учитывает и использует сильные стороны электромотора. Решение Уильяма — электродвигатель-водомет. Такой двигатель объединит в себе и двигатель, и силовую установку. DeepSpeed можно установить как IPS-двигатель или на транце .
Инновационные решения, предлагаемые Sealence DeepSpeed
Особенность DeepSpeed заключается в том, что эта новая пропульсивная система предлагает ряд потенциальных преимуществ как перед гребными винтами, так и перед традиционными водометами. Стоит начать с того, что у DeepSpeed отсутствует так каковой механический износ деталей вследствие эксплуатации. У конструкции нет шестерен, валов или сложных систем шарниров. В конструкции двигателя, по-большому счету, только пара проводов, которые питают двигатель.
Вторым достоинством DeepSpeed является высокая компактность и легкость конструкции. Без батарейного блока двигатель весит всего 75 кг. Для сравнения — Volvo Penta D4 весит 660 кг. Более того, сам двигатель DeepSpeed занимает гораздо меньше места и не требует дополнительного бака под топливо. В-третьих, эффективность использования такого двигателя-водомета выше, чем у стандартного ДВС с гребным винтом. Форма и положение струи DeepSpeed находится непосредственно на пути воды, протекающей под лодкой. В стандартной вариации бортового водомета приходится перенаправлять поток вверх через систему всасывания и выводить его через транец.
Такой подход снижает сложность и неэффективность использования водомета. По словам Sealence, система такого привода является более эффективной, чем гребной винт или водомет. При чем во всем диапазоне оборотов, даже на низких скоростях. Общеизвестный факт, что на низких оборотах водометы обычно испытывают трудности.
История вопроса
Компания Уильяма Гоббо — Gobbo — впервые предложила эту идею в далеком 2007 году. Тогда для проверки потенциала такой установки было использована система сложного компьютерного моделирования. В 2010 Gobbo году разработала первый рабочий прототип.
Однако только после того, как к разработке подключился профессор Эрнесто Бенини, в 2016 году удалось создать прототип, который полностью демонстрировал потенциал проекта. Бенини является экспертом по гидродинамике Университета Падуи.
Команда, которая сейчас занимается проектом, состоит уже из 21 специалиста. В их числе есть инженеры, дизайнеры, гидродинамики и даже гонщик, который участвовал в гонках на моторных лодках.
Корпус последнего прототипа неспроста походит на сопла двигателей реактивного самолета. Передняя (более широкая часть) делает забор воды и разгоняет ее через меньшее сопло сзади. Принцип схож с тем, как работают турбины самолетов. Отличие состоит в том, что вместо центрального винта как в самолете, DeepSpeed использует лопасти крыльчатки на внешнем кольце без ступицы.
Среди других сопутствующих преимуществ конструкции можно назвать снижение шума и вибрации. Шума и вибрации меньше благодаря тому, что двигатель расположен снаружи корпуса. Из-за особенностей конструкции также отсутствует дополнительная система охлаждения.
Использование системы и развитие
В настоящее время Sealence работает над двумя моделями DeepSpeed — 120e и 280e. Первая из них имеет постоянную мощность 72 л.с., а пиковая мощность составляет 92 л.с. Благодаря дополнительной эффективности конструкции реактивного двигателя, пиковая мощность эквивалентна 120 л.с. двигателя внутреннего сгорания. Мощность DeepSpeed 280e составляет 163 л.с. с пиковой мощностью 244 л.с. Тут ситуация аналогичная — мощность этой модели эквивалентна 280 л.с. двигателя внутреннего сгорания.
Обе модели можно установить как в варианте с одним соплом, так и с двумя. По данным Sealence, установка на 40-футовый 12-тонный спорткруизер пары 280e обеспечит заявленную максимальную скорость в 38 узлов.
У стартапа уже есть ряд потенциальных клиентов. Среди них Amer Yachts и Scanner RIBs. Верфи уже рассматривают возможность установки двигателей от Sealence на новые и уже существующие модели своих лодок.
Долгосрочная цель Sealence — предложить полный пакет гибридной электрической трансмиссии, включающий модульную систему расширяемых литий-ионных батарей, солнечных панелей, дизельного расширителя диапазона и ряд различных форсунок DeepSpeed мощностью до 540 л.с., управляемых одним Smartbox.
«Мы хотим сделать так, чтобы подобные технологии по уменьшению потребления энергии были привлекательны и доступны. При этом наша компания стремится также дать и более высокую мощность и скорость. Помимо прочего, DeepSpeed поможет добиться бесшумности круиза и около нулевых выбросов», — говорит Уильям Гоббо.
Не забудьте оценить материал! Другие интересные статьи вы сможете найти по ссылкам ниже или в разделе “Новости”!
18.10.2022
Новости и статьи
Машины, лодки и яхты идут рука об руку, просто посмотрите на Porsche, Aston Martin, Lexus, Rolls Royse, Peugeot, Brabus, Axopar, Quintessence Yachts и Dynamiq – и мы могли бы продолжить. Пришло время еще одному бренду вступить в эту гонку. Представляем вам: угловатая, быстрая и бессовестно непрактичная — это моторная лодка вдохновленная Lamborghini.
Читать далее…Обзор новых 40-футовых круизеров 2019 года, премьера которых состоялась во время бот-шоу в Дюссельдорфе. Ниже представлены лодки в диапазоне 40-48 футов, от самой маленькой до самой большой.
Читать далее…Верфь Rossinavi представляет свой первый катамаран Seawolf X. Интерпарус расскажет об особенностях катамарана, которые известны на данный момент!
Читать далее…