Освобождение лебедки

Три, два, один и ­ поворот! Так как мы лавируем в водах узкого пролива Свендборга (Дания), то выполняем уже двадцатый по счету поворот. И вот произошло то, чего мы и ожидали – перехлест шкота на лебедке с подветренного борта блокирует дифферентовочную систему. Немедленно подвожу лодку к ветру, чтобы освободить немного шкот. Может быть, еще не слишком поздно, и можно сравнительно легко освободить лебедку, прежде чем шкоты будут окончательно затянуты?

Опыт обращения с лебедками в таком случае есть у нас у всех, и нужно сказать, что такие перехлесты шкотов чаще вызывают злость, чем являются причиной опасности, и эту проблему достаточно легко устранить. Но стоит лишь такой перехлест не заметить, а в таких условиях как сильный ветер, волны и недостаток места невозможно стоять в левентике, перехлестнутый шкот затягивается с секундной скоростью так, что без последующих советов по освобождению лебедки не обойтись.

Часто перехлест возникает при первом обороте, когда шкот находится внизу ­ в момент наибольшей силы натяжения шкота, что может превратиться в действительно большую проблему. При каждом обороте шкота вокруг лебедки натяжение значительно снижается. Величина силы натяжения варьируется в зависимости от размеров фока и диаметра лебедки. Однако, если, например, генуэзский стаксель тянуть шкотом напрямую, то первый оборот шкота вокруг лебедки может снизить силу натяжения с 300 кг до 270 кг, второй оборот снижает натяжение на 3 кг, а третий – на 300 г, что, в свою очередь, способствует беспроблемному освобождению лебедки от перехлеста в верхней части лебедки: нужно просто потянуть шкот по направлению вверх под острым углом (см. рисунок ниже).

Правильный угол наматывания?

К сожалению, чаще всего шкот запутывается в нижней части лебедки при первом обороте, особенно, когда угол наматывания шкота, проходящего от кипы бегунка генуэзского стакселя к лебедке, слишком прямой, так что шкот можно подвесить на основание лебедки, а затем он, скользя по фактической поверхности лебедки, образует перехлест. Также шкот не следует наматывать на лебедку под слишком острым углом (по горизонтали). Оптимальный угол наматывания составляет около пяти градусов по восхождению, и это легко сделать посредством проводящего ушка шкота (например, посредством спинлока, цена которого около 6 Евро), который ввинчивается в палубу у борта.

Слишком много обмотки

Кроме всего выше сказанного, существуют еще другие ошибки, возникающие в ходе работы с лебедкой, которые способствуют образованию перехлестов: яхтсмены, которые делают четыре оборота шкота вокруг лебедки, рискуют образовать очередной перехлест. Вполне достаточно сделать один или два оборота в момент, когда парус перебрасывается на другой борт, и до того момента, когда парус достигнет достаточного давления ветра на новом курсе, а шкоты получат адекватную силу натяжения. И только затем рекомендуется делать последующие обороты, необходимые для балансирования, с помощью лебедки. Также короткие расстояния шкотов могут свести к минимуму риск образования перехлестов ­ для этого нужно максимально выбрать шкот с подветренного борта перед осуществлением поворота.

Чем быстрее устранить давление, тем больше шансов на освобождение

Чем ниже находиться перехлест шкота, тем сложнее будет освободить лебедку

Ошибки при вытравливании

Когда шкот генуэзского стакселя находится в правильном натянутом положении, его нужно вытравливать обдуманно: вместо того, чтобы бездумно одной рукой вынимать шкот из удерживающего фланца, в результате чего он может бесконтрольно образовать перехлесты, рекомендуется, придерживая шкот одной рукой, другой постепенно вытравливать шкот по лебедке. Профессиональные яхтсмены на гонках Volvo Ocean Racers, где от управления шкотами зависит успех, по этой причине только так и делают.

Дополнительные лебедки

Если все же случилась беда, и на лебедке образовался туго затянутый перехлест шкота, самым быстрым и простым способом разрешения этой проблемы является использование второй лебедки спинакера (если такая имеется на борту) или же фаловой лебедки. Для этого нужно увалиться под ветер и попытаться идти курсом бакштаг, при этом стаксель в значительной степени прикрывается гротом, что позволяет ему снизить давление ветра, и, следовательно, снизить натяжение шкота.

Иногда достаточно шкот потянуть рукой вверх и, таким образом, ликвидировать перехлест. Если это невозможно, то свободный конец нужно потянуть против часовой стрелки от заблокированной лебедки к фаловой лебедке (или лебедке спинакера) (см. фото выше). Если же свободного конца шкота не хватает, можно посредством прямого узла привязать дополнительную длину. Но в этом случае нужно быть предельно осторожным при использовании лебедки: второй перехлест шкота на фаловой лебедке, который может образоваться из­-за узла, может привести к более серьезным проблемам.

Простое ушко для прохождения шкота способствует образованию правильного угла наматывания шкота

Лучший способ: намотать шкот против часовой стрелки на вторую лебедку

Еще один вариант освобождения

Иногда перехлест шкота затягивается настолько сильно, что для разрешения проблемы нужно прибегнуть к другому варианту: во­-первых, для того, чтобы снять натяжение шкота, нужно завязать стопорный узел на заблокированном шкоте (около 80 см до лебедки) и протянуть шкот к кормовой лебедке спинакера. Если на борту отсутствует лебедка спинакера, можно использовать блок спинакера на коменгсе (при необходимости можно даже как вариант рассматривать кормовую швартовную утку), через которую протягивают свободный канат, чтобы затем намотать его на фаловую лебедку, которая находится на верхней палубе (см. вставку справа). Кроме того, можно использовать шкотовую лебедку, которая находится у бортов. Вспомогательный канат теперь нужно очень осторожно выбирать так, чтобы осторожно освободить шкот. Когда нет больше натяжения, шкот можно снова правильно и ровно намотать на лебедку – проблема решена.

Варианты стопорного узла

Существует два варианта завязывания стопорного узла: стандартный, описанный в большинстве справочников, и второй, где второй оборот находится выше, чем первый, что обеспечивает большее трение и лучшее сцепление.

1. Обмотайте одним концом запасного каната один раз заблокированный шкот.

2. Обмотайте еще раз так, чтобы два оборота не накладывались друг на друга.

3. Два оборота должны находиться параллельно, один из которых нужно затянуть так, чтобы он блокировал первый.

4. Эффект стопора проявляется посредством того, что этот стопорный узел, зафиксированный с обеих сторон, затягивается снова еще больше и создает тем самым большее сопротивление трению против направления тяги.

5. При натяжении на борту.

6. Направить шкот в направлении кормы

Текст: Хиннерк Штумм

21.07.2017